雖然市場的發展趨向多元化，SUV和MPV的異軍突起已經成為勢不可擋的潮流，但是作為傳統市場的緊湊型家轎仍然把持著相當大的市場份額。在今年的轎車銷量排行榜上，前八名都是10-15萬級的家轎。他們的共同特點都是適合家用，表現均衡，但是也會根據目標消費群體做出一些性格上的差別。而我們則根據乘聯會的數據，選出了四款銷量最高的典型產品，看一看它們是否真的能配得上市場的青睞。（以下均為純燃油國六版本，不包括新能源版本，同堂銷售車型以新版為準）
上汽大眾新朗逸
官方指導價：9.99-16.19萬元
北京地區成交價：8-14.2萬元
2019年累計銷量：490944輛
最高月銷：1月58537輛（約每分鐘1.31輛）
一句話點評：論銷量之王，他稱第二，以前也只有五菱宏光敢稱第一
在轎車市場上，朗逸的銷量絕對是無可爭議的王者。儘管最後月銷一度破八萬的五菱宏光成為了網紅，而“德原朗”則成為了一個帶有貶義的調侃段子，但是大浪淘沙，極致中庸的朗逸成了笑到最後的乘用車之王。現款朗逸又分為三廂兩廂，至於外觀大家肯定不陌生，比起老款更符合大眾現行的設計風格。朗逸有著寬厚的車頭和密集的鍍鉻裝飾，車側採用了接近溜背式的造型，尾部看上去則更加修長，整體的氣勢感頗有A+級的感覺。而兩廂版本的變化主要在於側面和尾部，有一點旅行車的感覺，還帶有車頂行李架，大傾角的D柱也不會讓車尾看上去呆板笨重，頗有休旅氣息。車身尺寸方面，朗逸的長寬高為4670/1806/1474mm,兩廂版為4541/1806/1488mm，軸距均為2688mm。可以看出基本處在A級到A+級之間，滿足各類消費者的需求。
內飾仍然是平直化的務實風格，乍看上去有些單調，但是用起來非常順手。方向盤仍然是大眾的通用配件，加入了平底式設計，同時支持四向手動調節。儀表盤雖無全液晶顯示，但是指針錶盤的直觀性還是毋庸置疑的，同時行車電腦顯示屏也能提供豐富的信息。全系標配的電子手剎和AUTOHOLD在城市行車中帶來了更方便的駕駛體驗，自動啟停則有效降低油耗。頂置的中控屏尺寸不大，但是8寸觸屏內集成了CarPlay、CarLife等手機映射功能，車載導航還帶有路況提醒，即便是中配的6.5寸功能也沒有明顯縮減，只是少了導航，至於入門版的手機支架則是一個看上去寒酸用上去真香的低成本配置，足以體現大眾對時下消費者的瞭解之深入。
後排空間仍然是朗逸的優勢所在，即便是180cm的乘客坐在後排，也有著相對充裕的乘坐餘量，同時更長的座椅坐墊帶來更優秀的腿部承託。中央通道的高度較高，還是建議兩腳岔開坐。配置層面也非常厚道，後排出風口、雙USB接口、三頭枕都有配備，只是中央扶手的缺失和人造革取代真皮材質成了唯一的退步項。
動力方面朗逸繼續沿用EA211系列發動機，1.5L匹配5MT/6AT，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m；1.4T匹配7DSG變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；而兩廂版還獨享了1.2T+7DSG的動力總成，最大功率85kW，峰值扭矩200N·m。可以看出，負責走量的入門級市場主要是考慮到平順性和可靠性，愛信的6AT表現出的綜合素質甚至可匹敵日系的CVT，但是相應的加速表現就慵懶很多。1.2T版本有著柔順的輸出表現，100km/h之前的加速仍然有力，在大多數路況下動力都是綽綽有餘。而為人熟知的1.4T版本則表現出令人驚喜的性能水平，高效直接的動力匹配能夠做到8s左右的破百水平以及6L左右的百公里油耗，甚至略優於1.5L版本。
東風日產軒逸
官方指導價：9.98-14.3萬元
北京地區成交價：7.38-14.3萬元
2019年累計銷量：475063輛
最高月銷：12月61980輛（約每分鐘1.39輛）
一句話點評：朗逸的死對頭，月銷的大霸王，表面運動內心卻很溫柔
如果論歷史，同為“逸”字輩的軒逸則會比朗逸長出一截，在當時老大哥天籟的“行走沙發”成功營銷的影響下，舒適性同樣突出的軒逸便成了眾多家庭的選擇。時至今日，仍然有眾多家庭的第一臺車都免不了在軒逸朗逸之間糾結一番。而在天籟的運動化轉變初現戰果之後，全新軒逸也開始大膽轉型，外觀上擺出一副極具攻擊性的範兒，相比之前尺寸更小但同樣定位家用車市場的藍鳥，軒逸身上這套全新的設計語言變得更加和諧，車頭的V-Motion中網尺寸更大，兩側的LED頭燈更為扁平，底部的裝飾條和霧燈結合，L字形的形狀非常犀利。側面的設計亮點在於更為低趴的姿態和C柱的黑色裝飾，營造出了類似懸浮式車頂的視覺感受。尾部設計比較簡潔，但是橫置尾燈仍然凌厲，仿燈帶的燈腔結構實現了類似LED的視覺效果。軒逸的長寬高分別為4641/1815/1447mm,軸距2712mm，在這個級別中仍然是軸距表現突出的存在。
內飾是軒逸進步最大的地方，相比老款的家居化設計，全新軒逸給人一上來的感覺就像是一臺豪華車，無論是撞色還是帶縫線的軟質材料，都在成本相當的前提下實現了更為高級的綜合感受。中控的8寸懸浮式觸屏搭載了日產的智聯娛樂系統，常用的導航、影音娛樂、藍牙電話等配置都有配備，不過手機互聯方面還是有所缺失。三輻式方向盤握感上佳，不過右側理應留給定速巡航的控制區域全系都是空著的。儀表盤的指針錶盤仍然被保留了下來，但是在中間的彩顯行車電腦使用了7寸TFT屏，顯示效果不錯。主動安全配置方面，軒逸配備了車道偏離預警、變道盲區預警、油門誤踩糾正、疲勞智能預警等功能，比起老款有所進步。
在談及空間表現之前，軒逸的一大亮點不得不提，那就是人送外號“沙發”的座椅，不僅貼合支撐到位，同時柔軟程度更勝以往。空間上餘量也不小，尤其是橫向乘坐三人的表現要比老款強不少，但是頭部空間也因為外觀而有點犧牲，而且兩側頭枕也退化為一體式。中間凸起並不高，同時還有中間座椅的可調頭枕，再加上中央扶手和後排出風口，整體的表現還是值得肯定。
雖然這一代的軒逸發動機仍然為HR16，但是已經進化為第三代，最大功率102kW，峰值扭矩169N·m，考慮到沒有采用渦輪增壓，升功率上的表現可圈可點。同時也可匹配5MT或者CVT變速箱，後者還帶有ECO模式和ISS智能啟停系統。駕駛起來能感覺到軒逸的油門初段相當靈敏，中後段的加速力道就相對羸弱一些，但是平順性上的優秀仍然一如既往。如果切換到ECO模式，初段的駕駛就會更加得心應手；而切換到S擋，加速感受則更有激情。不過由於缺乏渦輪加持，持續加速的能力還是不如競品，但是5L左右的百公里油耗靠的就是省心省錢來博取家庭用戶的芳心。
一汽豐田卡羅拉
官方指導價：11.98-15.98萬元
北京地區成交價：11.98-15.98萬元
2019年累計銷量：350755輛
最高月銷：11月39475輛（約每分鐘0.88輛）
一句話點評：全球銷冠在華戰績不俗，門門80分的均衡，實力十分突出
從花冠國產開始，在經歷了三代的默默無名之後，卡羅拉終於迎來了銷量上的爆發。對於熟知卡羅拉歷史的人來說，這應該算眾望所歸；但是對於消費者來說，是豐田終於擺脫了極度中庸的造車哲學，開始讓卡羅拉變得有意思才能斬獲愈發優秀的戰績。對於現款卡羅拉來說，年輕化取向愈發明顯，尤其是恰逢以AE86為代表的JDM懷舊風潮席捲年輕人圈子，卡羅拉的運動化轉變正投90後下懷。基於TNGA架構打造的卡羅拉造型更加動感，前臉下方的大嘴採用亮黑色橫條裝飾，兩側的C字形飾板營造出了獠牙的既視感。側面和老款一樣頭尾都比較緊促，留給中間乘員艙較大的空間，同時前高後低營造出俯衝的姿態。 尾部的造型比老款更加好看，尤其是尾燈的層次感以及和貫穿式鍍鉻飾條的結合，以及後保險槓與車頭的呼應，看上去更加協調。卡羅拉的長寬高為4635/1780/1455mm,軸距2700mm，屬於同級中偏大的型號。
內飾相比老款有了較大的進步，畢竟老款在設計和質感上都不上檔次，而現款的造型就變得簡潔很多，同時基本全都採用軟性材質包裹，並使用縫線裝飾進行點綴。常規版本的中控臺高度被壓縮了不小，懸浮式9英寸顯示屏看上去有點突兀，但是功能比較豐富，支持CarLife、WeLink、語音控制和道路救援呼叫；而高配的12.1英寸縱置大屏看上去更有違和感，但是多了帶路況提示的GPS導航，適合對大屏有剛需的消費者。儀表盤分為兩種，低配的為指針錶盤+右側彩顯行車電腦，高配則為兩側指針錶盤+7寸液晶儀表，科技感上表現一般。方向盤的造型比較常規，皮質包裹手感細膩，還帶有全系標配的TSS 2.0自動輔助駕駛系統。
空間相對於同級別來說算不上特別突出，但是180cm的乘客坐在後排還是有餘量，尤其是頭部空間處理的比較好。同時還配有後排中央扶手、後排出風口、雙USB接口等配置，再加上地臺高度也比較小，在乘坐感受上要來的更加舒適一些。
全新一代卡羅拉搭載了兩套動力總成，和老款基本一致，其中1.2T匹配可模擬10擋的S-CVT變速箱，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m；而雙擎版本則搭載1.8L發動機，最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，電機最大功率53kW，峰值扭矩163N·m，綜合功率90kW，匹配E-CVT變速箱。其中前者作為大多數市場的走量型號，動力表現比較平淡，尤其是急加速時候的表現有點幹吼不走，只能說它更適合在城市進行80km/h以內的駕駛，無論是動力表現還是經濟性都能滿意。而後者作為同級中最早推廣開來的混動型號，其表現出的素質值得肯定，起步加速相當輕快，後段加速也要比1.2T來的更強，但是真正的優勢是在於僅4L的百公里油耗，而且還無需極端小心就能開出這樣的油耗，足以體現出豐田在混動領域的造詣。
一汽大眾新寶來
官方指導價：9.88-15.6萬元
北京地區成交價：7.13-12.8萬元
2019年累計銷量：323438輛
最高月銷：12月38767輛（約每分鐘0.87輛）
一句話點評：雖然看著像朗逸的陪跑，但其綜合實力同樣不可小覷
對於寶來而言，除了初代在21世紀初獲得了“駕駛者之車”的美譽，在後續的市場歷練中它總是被朗逸壓著一頭。其中第二代的第二次大改款雖然給人一點新鮮感，但是在消費者眼中仍然不如平庸的朗逸來得和諧，值得慶幸的是，這一套設計語言在全新一代寶來上不僅得到繼承，還變得更加流暢從容。全系標配的LED頭燈有所縮小，造型更加犀利，和鍍鉻中網的結合度也更高。底部的進氣口兩側加入了三角形霧燈，有一點老款的特色在裡面。側面造型非常舒展，各處的細節處理都向邁騰看齊，C柱的傾角也變得更大。尾部的設計規規矩矩，沒啥特別出彩的地方但是層次感非常強，LED的尾燈造型細長，底部還加入了雙邊共兩出的假排氣裝飾。全新寶來的長寬高為4663/1815/1473mm,軸距2688mm，基本和朗逸差距在毫釐之間，這也為其設計的進化提供了尺寸基礎。
內飾和朗逸以及速騰保持了高度一致，相比老款較為傳統的佈局更為新潮時髦，但是在用料上仍然是全盤硬塑料，看著倒還行，一摸就露餡兒。平底三輻方向盤握感一般，功能按鍵比較豐富，還支持四向手動調節。儀表盤樣式沒有新意，彩顯的行車電腦凸顯簡單實用。頂置中控觸屏分為高低配，低配為6.5寸，配有藍牙電話、CarPlay、CarLife，而高配的8寸觸屏還多了帶路況顯示GPS導航和語音控制系統。此外還全系標配了電子手剎和AUTOHOLD，有效提升了用車便利性，同時還省出了手剎佔用的空間。
後排的表現相當不錯，首先配置上就給足了誠意，帶杯架的中央扶手、三個獨立可調頭枕、後排出風口、雙USB接口全都配齊，座椅對腿部和腰部的支撐也要更加到位。然後空間方面表現突出，即便是180cm的乘客乘坐也沒有任何問題。不過中間地臺的凸起仍然較高，這也是MQB平臺的通病所在。
動力方面，負責走量的1.5L版本匹配5MT/6AT變速箱，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，動力輸出不驚不喜，平順取向優先，不過對加速度就不要有什麼奢望了。在城市裡中低速時沒太大感覺，發動機對於油門的反應還算快。不過在需要急加速超車和高速再加速時，這臺1.5L發動機動力上的反應不是很快，而且變速箱降擋不夠堅決，時常要多踩點油門，或者切換到S擋。如果平日希望每時每刻都有不錯的動力表現，還是建議選擇手動模式，並將轉速保持在2500轉以上。而1.4T版本匹配7DSG變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，加速表現無須擔心，法定限速內，隨時加速隨時都能衝起來。有經濟、標準和運動三種模式可選，區別主要在動力響應和變速箱換擋邏輯上，動力響應也越發迅速。6L左右的百公里油耗體現出高效匹配的重要性，也有利於降低用車成本。
可以看出，在這四款車身上，均衡中庸是不變的主旋律，雖然品牌不同，設計畫風有所不同，駕駛時也能感受到調教取向的不同。但是對於絕大多數人來說，這四款車選誰都沒有毛病，也很難會出現非誰不選的局面。所以只能看自己的偏好和終端優惠來決定，如果想舒適，那麼選軒逸；如果想省油，那麼選卡羅拉；如果無慾無求，那麼就在朗逸和寶來中選一個更順眼，或者性價比更高的吧。
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