之前看了這輛雷克薩斯ES的防撞梁和底盤情況，發現這輛車與之前拆過的凱美瑞很相似。那麼它的內飾用料是否能為“豪華”二字扳回一些顏面呢？今天就來看一看。
車門結構
衝壓鉸鏈，焊接車門
車門鉸鏈是傳統日系的衝壓鉸鏈。
車門也是日系常用的焊接結構，與凱美瑞很相似，不過ES在焊縫處貼了一個橡膠塊來“美化”。
隔音棉
沒有
拆掉車門內飾板，看到ES的車門與凱美瑞幾乎一模一樣，都是用硬塑料板進行密封。不過並沒有安裝氣壓傳感器，如果是低級別的凱美瑞沒有也就罷了，但作為豪華品牌的雷克薩斯ES也沒有，就有點說不過去了。要知道車門上的氣壓傳感器能更快更準確的打開側氣囊，現在的主流豪華車——奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃幾乎全部標配，即便是大眾，新款車型也有配備。
前後車門內飾板上沒有任何隔音棉，凱美瑞上有小面積的回收隔音棉，卡羅拉上有小面積的原生隔音棉。
側防撞梁
圓管梁
前後車門內各有一根圓管形側防撞梁，幾乎豐田全系都是這樣的結構。
後排座椅
沒有鋼板
這輛雷克薩斯ES的後排座椅不能放倒，後排沒有完整的保護鋼板。只有一層回收隔音棉固定在纖維板上，為了通過國內強制的“撞擊”測試，增加了一根“V”形梁加固。
凱美瑞的後排有完整的保護鋼板，這一點上要比ES強。有朋友可能會質疑，後排座椅不能放倒的車型都沒有鋼板。那麼請問，為什麼同樣是不能放倒的天籟，就有一塊非常完整的保護鋼板呢？所以，希望雷克薩斯的工程師能重視起來後排防穿刺的問題。這輛ES是我們拆過的第二輛沒有後排鋼板的雷克薩斯，上一輛是NX。
後排頭枕
齊全
後排頭枕比較齊全，不僅各自獨立，而且還有金屬骨架支撐。
地板
回收材質
大線是雙層防護，十分嚴密，看來雷克薩斯質量好、耐用的聲譽並不是浪得虛名。
地板隔音材料與凱美瑞一樣，都是回收材質。哪怕換成發泡，也算是對“豪華”有個交代啊。至於甲醛釋放量如何，我們需要使用儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測試數值為0.114毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.036毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.167毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23攝氏度（±1度）的環境中靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用分光儀將顯色後的樣本進行檢測，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.093毫克每立方米。
總結
簡直是個奇蹟
從前到後，從裡到外，完整的看完這輛雷克薩斯ES之後，不知各位心情如何？從用料級別和品質來看，除了外觀內飾更加精緻，使用前後鋁合金防撞梁以外，其餘部分幾乎與豐田凱美瑞一模一樣，尤其是底盤部分。用凱美瑞的水準支撐了這麼高的售價，簡直是個奇蹟，不得不令人佩服。而同級別的奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克都大量使用了性能更好、價格更貴的鋁合金部件。
也許有人會說，買雷克薩斯就是圖個不愛壞，售後好。其實雷克薩斯維修保養的優質待遇，以及非常低的故障率，只是雷克薩斯一貫的銷售策略。如果一個車企幾十年如一日，只做一輛車的話，日積月累一定會打磨得非常好，故障隱患大部分會被消除。這就好比，數學考試的最後一道題很難，但如果很多人只做這一道題，怎麼也該琢磨會了吧。
優質服務和故障率低的原因，就是因為技術通用，大量使用，不斷改進。反觀我們的自主品牌，來回來去變換各種花樣，一會逆向本田，一會逆向沃爾沃，一會逆向豐田，一會逆向現代。十多年過去了，還是沒有核心技術，各種小毛病還那麼多。我想，可能還需要下一個“十年”吧。問題是，下個十年，我還在，它還活著嗎？（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2018款雷克薩斯ES內飾評分
下週播放車型：奧迪e-tron
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