27號線自傳出確定在北段增設香城大道站後，坊間對這個站究竟是在栗子灣站的西側還是東側有諸多猜想，個人推斷應該是結合出入段線將香城大道站佈置在栗子灣站的西側，但我更建議27號線考慮東延至新都東站。
向西拐彎基本否定了線路未來發展的可能性，在不可能下穿黃田壩的大前提下，27號線除何元門~黃田壩段外，可謂建成後基本定型。而向東拐彎則為線路未來的發展留出了空間。新都的老城片區與新城片區被大件路隔開，在3號線初步解決了新都與主城區之間的交通問題後，應當著手考慮區內新舊城之間的連接問題，如溫江通過19號線連接國色天鄉（黃石）、老城區（市五醫院）、新城區（溫泉大道、明光），迅速盤活了區內的軌道交通。
因此個人認為，27號線宜在栗子灣站後，向東拐彎設香城大道站，隨後入地，沿香城大道-電子路-馬超西路-馬超東路敷設，再向南拐入新都東站站前設新都東站，並與3號線換乘。這樣不僅起到了連接新都的新舊城區的功能，還可作為3號線的分流路線，更可結合成綿樂新都東站、新都客運樞紐站打造類似於雙流西站的大型交通樞紐。
雖然規劃中有S10線能夠連接27號線的踏水站與新都舊城（桂湖、寶光寺），但按規劃屬於遠景線路，除非規劃發生重大變更，否則20年內肯定指望不上。因此27號線東延是最佳的選擇，如能進四期修編或五期規劃，10年內必然能開工。
分享到:
閱讀更多 BIN哥愛操心 的文章
