03.08 豐田凱美瑞這款車怎麼樣?從油耗、質量、舒適度、安全性、操控等方面談談您的看法?

用戶6203356222


導讀:豐田凱美瑞怎麼樣?很多朋友對這臺車存在不少疑惑,這車真的有大家所說的那樣出色嗎?僅從銷量上來看,凱美瑞無愧於它的名氣。19年12月份,單月銷出16138臺,而其19年已經累計銷出185245臺。這樣的銷量表現在基本上可以稱之爆款了,而這臺車也是豐田賣得最火的中型轎車。超過18萬臺的年銷量僅次於大眾帕薩特和本田雅閣,起碼說明凱美瑞在國內有著強大的擁躉,消費者的買單足以說明這臺車的產品力穩定性。實際上日系車一貫的省油、耐用等特點早已在國人心中根深蒂固,再加上豐田的金字招牌,這便是品牌的力量。

動力方面,嚴格來說,凱美瑞共有3款動力總成,但本文主要來介紹傳統的燃油版本,因此就不去贅述油電混動的動力。發動機分別有2.0L和2.5L兩個排量,最大功率分別為178/209馬力,峰值扭矩則達到了210/250牛米。而現如今採用自吸機的廠商是越來越少了,這款發動機的數據表現還算合格,其最高車速甚至可達205km/h,只是實測百公里加速10.35秒的成績,略顯拖沓。傳動系統匹配CVT無級變速(模擬10擋)或8AT手自一體變速箱,懸架則為前麥弗遜加後E型多連桿獨懸的組合,實測油耗7.3L,按照92號汽油均價7.1元進行計算,每公里油費約為5毛2,的確算是燃油經濟性較高的中型轎車。

外觀方面我們不用做過多描述,凱美瑞還是有著自己鮮明的特色,這也是它能受到國人追捧的重要原因。內飾則有米色和黑色兩種色調可供選擇,整個中控採用非對稱性的佈局方式,黑色和鍍鉻銀條相搭配,產生出別樣的視覺效果。米色內飾給人感覺較為柔和,呈現出滿滿的家用風。此外,木紋飾板的搭配提升了整車的質感,也使內部元素更加豐富。方向盤材質為塑料或真皮,全系支持手動上下前後調節,鋒尚版車型還搭配了換擋撥片,駕駛樂趣會更加豐富。而除了低配的2款車型外,其餘版本均搭載了7英寸的液晶顯示屏及HUD抬頭顯示。中控則配備了9英寸的觸控液晶顯示屏,包含GPS、藍牙、語音識別、手機互聯等豐富的功能,只是2.0E 精英版和領先版是沒有這個配置的,還是稍微有些遺憾。

凱美瑞長寬高為(mm)4885/1840/1455,軸距則達到了2825mm,值得一提的是鋒尚版的2款車型車身更長,長度達到了4.9米,更具一臺中型車的氣場。但即使是4885mm的身段,放在同級別的車型中也不落下風。氣場與實用性均在接近4.9米的車長中得到了完美的展現,對應到車內的空間也十分寬敞,使得車內乘客的舒適性有著很好的保證。座椅材質為織物或和真皮,內部包裹物紮實且柔軟,而大部分車型都支持主副座椅電動調節,少量車型還支持前排座椅加熱通風、駕駛位電動記憶的功能,遺憾的是後排座椅並不是都可以進行靠背調節。行李廂容積為593/620L,肉眼可見也基本是一個全平的地板,能放置不少物件,而且部分座椅支持按比例放倒,儲物空間可以得到一些拓展。

安全配置上,全新凱美瑞全系標配了10SRS空氣氣囊,旨在提供全方位的被動安全防護。除了常規的6氣囊,後排側氣囊及膝部氣囊的加入,使得全新TNGA架構下的凱美瑞安全性得到了進一步的增強。而誕生於廣汽豐田的“零缺陷率”工廠本就有著高品質、可靠性、耐久性的品質基因,19款凱美瑞不僅標配了胎壓報警、ESP等基本功能,甚至連更高級別的輔助駕駛功能如主動剎車、車道偏離預警、併線輔助等配置都在部分車型搭載。操控配置上面,低配的2款車不具備後雷達、倒車影像、自適應巡航等實用功能,有一些遺憾,好在發動機啟停、自動駐車、上坡輔助等基本配置都為標準搭載。

結語:凱美瑞官方指導價為17.98-27.98萬,目前在市場上基本不存在什麼優惠。但其出色的產品品質和穩定性依舊使得消費者趨之若鶩,在可預測的一段時間內,凱美瑞出色的銷量依舊會延續下去。它仍然是中級車市場極具性價比的一個選擇,日系車的優點在這臺車上體現得十分充分,加上高達55%的5年保值率,這便是凱美瑞歷經換代依舊暢銷的秘訣。

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車裡恩特兒


車買的時候是18年2月,到現在是整兩年

買的黑色2.5s,當初因剛上市,0優惠,而且要店內上保險,落地252000左右

買車背景:

因工作需要,不得已要買家裡第二輛車,第一輛是cx4,所以不想買suv。起初預算在20內買個轎車,結果看著看著就漲到了atsl………………鑑於鋼絲有點小,而且atsl個頭不大,價格又高,遂排除。

第一次見到新凱是網上,且看的國外的靜態評測,那黑色,特別是19寸大輪讓我心動了。

使用路況:

購車後偶爾城裡跑,普遍還是在上班下班路上,走國道居多,往返100公里,一週兩到三次。

優點:

1、2.5自然吸氣的車感覺發動機還是很不錯的,油門比較線性;

2、底盤比較紮實,在過小的坑窪路面時,車子底盤比較整,不散;

3、保養還可以,4s裡400多一次;

4、油耗,因為我的均速較高,所以油耗相對來說比較友好,在不使用黃金右腳的情況下,夏天一般6.2左右,冬天6.8左右,92汽油比較可以了;

5、外觀還是很可以的,我覺得比較好看,當然見仁見智了;

6、安全性好,但是沒出過大事故,暫無體驗。

缺點:

(因衝動消費,缺點有點多)

1、頭一個就是車漆特別薄,因國道大車多,引擎蓋上全是小石頭碰掉漆的地方。稍微一劃就是一條,目前已經非常無語了……還有,車內硬的部分的漆也非常不耐劃……

2、變速箱低速的時候偶爾頓挫;

3、速度超過80以上風噪有點大,特別是A柱處,超過110就需要拿音樂“降噪”了;

4、座椅包裹性太差,彎稍微猛一點,人要歪好多;

5、剛開沒多長時間就有方向盤內部異響,4S查不出來。左後門處有異響。使用autohold時,電流聲異響;

6、方向盤較重,而且不是有路感的硬,就是硬生生的硬。

如果有買這個車意向的,我覺得可以再多多考慮。

如果我現在能夠再重來,我可能會考慮雅混;或加錢上S90、亞洲龍、輝昂或者CT6;或減錢上邁銳寶xl。

就這麼多,希望各位能夠保護好自己,遠離病毒。


老司機侃侃車兒


非常一般。首先我接受不了凱美瑞很差的機械性能,從拉門開始,手感很不好,也就是很低級很粗糙的手感,遠遠沒有邁騰拉手舒服。坐進去滿眼都是低級塑料板,中控臺上的按鈕很小氣,像低級組合音響上的按鍵,再看儀表盤,就像小孩子的玩具,材質低級,液晶畫面小氣,顯示粗糙。掛檔的檔把老大一坨,移動起來也極其不順滑。後排空間也很小,遠遠不如邁騰,中間的鼓包很大很高,但是奇怪這車並沒有4驅版,只是一個廉價的前置前驅傳動。

起步一加油發動機噪聲就開始源源不絕地傳入座艙,稍微急加速發動機就會發出獅吼聲,比邁騰簡直不在一個層次。但是聲音很大但是加速很慢,有些回來光吼不走的感覺,而且加速連續性很差,始終能感覺車在換擋或者動力中斷,不像邁騰幾乎無聲地向前滑行,速度不知不覺就上去了那種感覺。

開在路上不能連續的左右連續急打方向,否則車身會強烈的搖晃,不僅僅是上下起伏地晃動,而且會左右晃動,其晃動的程度幾乎能使手離開方向盤,非常危險。

看看他的加速成績吧,2.0的11秒8,2.5的是9.5秒,混動的也才8.5秒,也就是說它動力做好的混動只相當於邁騰最低配置的280,至於6.9秒的380那就差距好幾條街。

看看凱美瑞對邁騰儀表盤吧


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全新豐田凱美瑞進步了很多,整體全部發生了變化,並不是細微的中期改款,而是換代更新,全新的凱美瑞運用了豐田最新的構架,三大件底盤發動機和變速箱整體都做了優化,外觀和內飾也全部使用了最新的設計,本田雅閣和日產天籟也換代完成了,但是三款車當屬豐田凱美瑞換代最順暢,也最成功,現在發展最穩定,現在本田雅閣失速門事件焦頭爛額,日產天籟動力問題很糾結,只有豐田凱美瑞穩步提升,全新車型的油耗比較中規中矩,相比老款能好一些,老款凱美瑞並不省油,基本能達到10個油左右,甚至更高,全新凱美瑞能達到10個油以下,全新凱美瑞的質量還是很好的,操控有了一定的提升

豐田凱美瑞


外觀方面:全新凱美瑞的外觀改變非常大,徹底改變了多年的風格,這也是為了迎合消費者口味,因為現在無論年輕還是中年消費者都比較喜歡運動時尚元素,所以必須要跟隨潮流變化,全新凱美瑞的外觀顏值很高,在同級別競爭力很足

內飾配置:全新凱美瑞的內飾風格相比老款進步了很多,增加了時尚元素,配置方面也有提升,雖然屏幕不大,但是功能還不錯,另外其他的配置也有完善

空間和駕乘感受:豐田凱美瑞的空間表現還是非常不錯的,舒適性也有很好的提升,主要是現在有了一定行駛質感,這點進步不錯,動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機,配備了CVT和8AT變速箱,其實AT變速箱要比CVT更可靠,但是油耗不如CVT,所以全新凱美瑞2.0L車型運用了CVT變速箱,如果經濟能力允許還是2.5L車型更好

總結:全新凱美瑞車型的進步很大,綜合能力很強,如果2.0L車型CVT也改為8AT會更好一些,雖然油耗會增高,但是駕駛感受和動力水平會更好


色彩車圈


車主小劉是2018款凱美瑞2.5雙擎豪華版車主,這款車已經陪伴他走過了兩年的時光,用車的過程中都比較平淡,沒有特別令他記憶深刻的時候,但這款車也從來沒有掉過鏈子。小劉以前對凱美瑞的評價就是一個經濟實用的代步車,油耗比同級別的車型省,可靠性比同級別的車型高。小劉認為這就是一款合格的家用車了,除此之外,這款車沒有什麼太大的優點。

小劉買這款車的時候凱美瑞剛剛上市不久,並沒有什麼優惠力度,這款混動入門版車型落地價將近27萬。很多人當時都問小劉為什麼不買一個奧迪a4或者大眾cc呢,小劉則表示自己對車沒有什麼概念,看到網上都說這款車經濟省油,於是就買了。並沒有感覺奧迪大眾會高級一些,也並沒有感覺豐田檔次多差。

很多人買車都是看網上口碑和朋友介紹的,真正懂車的人又有幾個呢?有時候買車就像買電腦手機一個樣,產品好不好大部分人都是道聽途說,大家都說好於是就跟著吹捧,大家都說差於是就跟著踩,人云亦云同時還樂此不疲。大部分人買車也都是這樣的,先看一下這款車的外觀內飾自己喜不喜歡,然後再看看價格,然後再上網上看一下評價。各方面都能接受,於是就入手了,小劉表示也是這樣選的,而且當時主要就想要一個代步工具,省油穩定是它的主要目標。

買了之後凱美瑞混動的油耗並沒有讓他失望,兩年跑了3萬多公里,平均油耗一直控制在5升上下。小劉表示這款車以前最讓他欣慰的地方就是油耗,沒車的時候對百公里幾升油根本沒有概念,買車之後才發現開一個低油耗的車是多麼的爽。同樣在純市區開,很多同事的緊湊級別車型百公里都要8到10升油,而小劉中級車油耗竟然比他們還要省一半的油。

對於普通老百姓來說,很多人都說買車喜歡炫酷的外觀,強勁的動力,但真買一個排量大的汽車,它們卻又不捨得大腳油門,因為油耗肉疼。現實生活中很多人都感覺開出低油耗比出色的動力更讓人心曠神怡,這是向現實生活的妥協,同時也是一種無奈。

小劉的日子有條不紊的過著,對凱美瑞這款車的感覺也越來越淡。小劉直言凱美瑞這款車其實也有很多缺點,首先發動機的噪音有點大,甚至有時候感覺發動機是不是壞掉了,保養的時候是不是弄錯了,但詢問4s店和其他車主之後,得到的答案都是正常情況。凱美瑞還曾報道過泥漿門事件,小劉表示下雨天的時候也中過招。而且凱美瑞整體隔音和底盤懸掛難以和德系美系車相媲美,這也是不爭的事實。

花27萬買凱美瑞混動談不上後悔,但是小劉也一直感覺凱美瑞很平庸。直到2019年的年底,小劉在路上發生了一次嚴重的車禍,碰撞後兩三分鐘才回過神……之後半個小時小劉一直都是嚇懵的狀態,直到有路人上前詢問,120急救車趕來,小劉才慢慢意識到自己這次交通事故挺嚴重的。

送到醫院後檢查,萬幸的是小劉並沒有什麼大礙,診斷結果為輕微腦震盪,醫院也沒有讓他住院,只是讓他回家靜養。後來得知與它相撞的另一位司機就沒那麼幸運了,被送到了搶救室,但萬幸的是沒有生命危險。

到4s店維修車間,看到自己面目全非的愛車,小劉感慨萬千。雖然車頭損傷嚴重,但是A柱卻沒有變形,安全氣囊也完美地保護了自己。事故走保險,但是定算不能報廢只能修,這讓小劉感覺有點失望,但同時也讓他重塑對凱美瑞這款車的態度。家用車省油耐用很重要,但安全性其實更重要。

2020年是中國不平凡的一年,全國都在眾志成城抗擊新型肺炎,所以小劉的汽車修復時間也被延後了,經過這兩件事,讓小劉重新樹立起了價值觀,任何事情都比不上生命可貴,安全大於天!如果命沒了那才什麼都沒了……


小馬侃車車


或者說這幾款車怎麼選,基本上就看你更喜歡哪個外觀、哪個4S店銷售的態度更好、你更傾向於德系還是日系......

如果你非得要單拎出來,聊聊凱美瑞的表現,嗯......

那好吧,就簡單說一說。

油耗

其實我一直不太願意聊油耗這個東西,因為一臺車的油耗跟太多的因素有關,溫度、溼度、車速、路況、駕駛習慣等等都會導致油耗不同。可能如果是你開這款車,它的油耗就是9個油;而同樣是我開這款車,它的油耗可能就是10個油。

第八代凱美瑞一共提供了2.0L汽油、2.5L汽油和2.5L混動三套動力系統,從車主的口碑和評價來看,它的油耗表現還是比較可觀的,具體大概是多少,很難給出一個具體的數字,我只能說油耗完全可以接受。

質量

根據車質網的數據顯示,2018款凱美瑞的質量投訴問題比較多,主要集中在發動機和變速箱異響以及車身附件的問題等等,可以說亂七八糟的問題還是比較多的。

而到了2019款車型,它的質量問題主要就集中在了車身附件上面,當然,質量投訴明顯要比2018款少很多。

所以,如果從質量這個角度來看的話,我覺得2019款車型還是可以信賴的。

舒適度

這款車雖然我多次試駕過,但是我都是在主駕駛位置,還真沒有刻意去感受它後排的舒適度問題,所以,舒適度這個,我不發表評價了。

如果有車主朋友的話,可以補充一下。

不過我覺得,到了這個級別的車型,舒適度應該不會是大問題。

安全性

在所有的評價標準當中,我覺得安全性是一個最難以界定,也是最容易產生爭議的地方,有的朋友就是覺得日系車安全性低,或者看了一個什麼碰撞測試,再或者看了某起車禍,就覺得XX車安全性很低。

我個人認為,現代化流水線生產的汽車,它們的安全性相差並不會那麼大,只要你能夠保證你車輛的骨架剛性足夠,這就夠了,也就是我們平時說的,A柱、B柱、C柱這些關鍵構件的強度足夠,就可以了。至於車皮厚不厚、車輛重不重,這跟車輛安全性,真的並沒有什麼必然聯繫。

所以,安全性高低的這個問題,我還是持保留意見,也並不是我說這款車安全性高,它就安全性高;我說它安全性低,它就安全性低。

我只說一句話,不必過於糾結凱美瑞(包括同級別的雅閣、帕薩特、邁騰等)這款車的安全性高低。

操控性

第八代凱美瑞相比老款,最大的變化就是採用了豐田TNGA架構,這個平臺帶來最直接的好處,就是整臺車的重心降低了,所以,在操控方面的提升,也是很明顯的。我們試駕的時候拿它做過繞樁,整體的駕駛感受還是不錯的。

當然了,凱美瑞的取向還是偏向於舒適,它並沒有刻意追求操控性能,如果你非要在操控性方面拿它和阿特茲這種以操控見長的車型相比,那凱美瑞肯定是差點兒意思的。


渦輪滾滾


談談我的感受,4月26提車,混動版23.98那款,目前五千公里,主要上下班開,10公里12個紅綠燈,一直開空調,平均每公里3毛9,主要是還沒跑起來就到公司了,前幾天回了趟老家,一箱油300塊可以跑900公里。建議市區開節能模式。

個人比較喜歡的功能有:1抬頭顯示,市區限速,不用低頭看儀表盤了.2.主動剎車,以防萬一3,定速巡航,自帶感應雷達4感應雨刷,四輪胎壓監測


海寶190228504


TNGA平臺下的凱美瑞已經脫胎換骨,油耗低、操控性能加強、雙擎一公里2毛錢,性價比超高.


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