討人厭的藍皮鼠
這裡首先要說一下，變速箱主流的一共可以分為三類。第一種cvt，第二種雙離合，第三種at變速箱。豐田主要是cvt和at變速箱，沒有雙離合。
豐田霸道和漢蘭達之所以匹配at變速箱是因為at可以承受更大的扭矩，像豐田霸道還有漢蘭達這種中大型suv對於變速箱的可以承受的扭矩有一個非常高的要求。
CVT變速箱的特點就是無極變速，但是不能夠承受大的扭距，所以說豐田的小車。兩廂車或者三箱的轎車一般匹配Cvt變速箱。假如cvt變速箱匹配這種豐田霸道還有漢蘭達之類的中大型suv的話，很容易發生打滑甚至cv t變速箱內部結構傳動皮帶斷裂。
愛信6at變速箱特點，動力傳輸平順，可以承受發動機較高的扭矩輸出，故障率比較低。經過長期的市場檢驗，豐田漢蘭達還有豐田霸道市場反饋比較穩定，質量過關，到目前為止豐田漢蘭達還要加價銷售。At變速箱傳動結構很大區別於cvt，是因為它屬於齒輪傳動，不像cvt那一種鋼帶傳動，At變速箱不會打滑，動力傳遞的效率比較高且可靠。
愛信最新的at變速箱有8at的，但是豐田出於對於產品質量的穩定考慮。目前沒有使用最新的8at變速箱，而是依然選擇6at變速箱。
大灣區汽車雕刻
我好友的霸道4.0上個月剛修了變速箱，，，花了兩萬多。。。再神的車也有壞的時候，好質量只是相對的，畢竟都是機械。我是豐田鐵粉，自己的公司的用的都是豐田與雷克薩斯，很多好友在我的影響下都從歐美車改開豐田，就包括這臺大修變速箱的霸道，我很瞭解的豐田車約有十多二十臺，除了這臺霸道之外還有一臺雷克薩斯nx的變速箱也有問題，聽說是通病，我自己的雷克薩斯es空調也有時不製冷，其他車都很正常。這讓我感到有點意外。珠三角的七零後自小接觸日系，當時的老皇冠老佳美老霸道老大霸王都是一等一的好車，但隨著排放標準的提高，車廠都要犧牲質量來迎合排放標準，例如中大型車的小排量高增壓，這絕對對車的質量有影響，最終的結果是好車的質量變差了，環保的代價都讓車主埋單了，因為修車成本增加了。
阿里士多馮
因為目前只有AT自動檔變速箱最可靠最穩定。
豐田是一個保守的廠家絕對不會去嘗試雙離合。目前主流變速箱就這幾種，AT、CVT、DCT。AT變速箱不用多說了，首先可以承受高扭矩、這是CVT變速箱做不到的。其次平順性好，因為有液力變矩器的存在，AT變速箱換檔衝擊感小。而且壓力變矩器低轉速下具有扭矩放大功能，最大可以把扭矩放大2倍。所以車輛起步平穩、即使坡起也不容易溜車。
豐田汽車御用變速箱就是愛信變速箱。
豐田是愛信變速箱最大的股東。上圖是愛信橫置變速箱的參數，可以看到承受450Nm的扭矩。漢蘭達2.0T發動機峰值扭矩350Nm，完全在變速箱承受之內。可能有人會說變矩器具有扭矩放大功能，最多可以放大兩倍，那麼350Nm×2以後變成700Nm，變速箱怎麼應對呢？其實變矩器扭矩放大是在特殊情況下實現了，例如低速起步時。這時候發動機轉速低，而發動機轉速低於1700轉時是不會發揮出最大扭矩的。當發動機轉速提高後，變矩器將會鎖止，自然就不會增扭了。而變速箱tcu也會限制發動機扭矩輸出。例如有人刷ECU提高發動機功率後，但是測量輪上功率時發現馬力增加不多，這就是變速箱限扭了。
同級別車輛有采用CVT變速箱的，例如日產樓蘭。
樓蘭就採用了加特可的CVT變速箱，日產是加特可最大的股東。CVT變速箱可以承受的扭矩遠遠不如雙離合與自動檔變速箱。樓蘭即使是3.5L發動機最大輸出扭矩僅327Nm，而3.5L發動機已經被2.5L發動機代替，2.5L發動機最大扭矩僅為229Nm。CVT變速箱承受扭矩窄，超扭矩時容易發生打滑現象，這是CVT先天的短處。即使是奧迪把CVT變速箱承載扭矩提升到400Nm以上，但最後奧迪依然拋棄了CVT變速箱。
雙離合變速箱不得不說的就是大眾，把雙離合技術發揚光大。
甭管出自什麼目的，起碼拜託了AT變速箱的鉗制。雙離合變速箱承受扭矩範圍特別大，傳動效率高。缺點是不如AT變速箱穩定，例如評價雙離合變速箱最常說的就是：平順性可以與AT媲美，除了2升3檔有頓挫……等等詞彙。可以看出來雙離合變速箱在平順性上仍然逃不過AT的夢魘。只能接近而不能超越。豐田有愛信，小扭矩車型一律採用CVT變速箱，中高扭矩車型一律AT變速箱，甚至榮放2.5排量車型都高配備6AT。走在變速箱行業前端的愛信變速器，根本不屑去生產雙離合變速箱，也因為AT變速箱技術的牛掰，所以旗下的CVT變速箱根本不需要朝著大扭矩的方向去發展。
而CVT變速箱加低速齒輪就是愛信的傑作，例如一二檔起步採用齒輪傳動，起步響應迅速，還可以擴大變速箱速比，不僅好用還節能。由此可以看出技術儲備的重要性。
水墨丹青一世情
很多朋友都疑惑，為什麼漢蘭達、普拉多都用六速At、而不配備全新的八速At變速箱，其實道理是很簡單的，因為時候還不到，下一代漢蘭達就會配備八速At變速箱了；某款車子、配備什麼變速箱，是根據平臺走的，只要不全面換代、一般就不會更換變速箱，就像凱迪拉克的XTS，一直沒有大換代、還是沿用過去君越平臺，所以一直在用六速At變速箱，而新一代君越則已經使用了九速At變速箱！
目前採用愛信八速At的車型如下，除了幾款縱置後驅車（皇冠、雷車），其餘橫置發動機的車型，tnga架構下才有可能使用八速At，比如現在的凱美瑞、亞洲龍、Es等等，都是出自於ga-k平臺打造，該平臺匹配的變速箱一共有三種，分別是S-CVT、八速At、最後那個是一款新型手動變速器（匹配M20A發動機），因為豐田2.0L機器配手動的不常見（鄙人也沒太關注現在奕澤是否有手動版），所以現在基於這tnga平臺打造、咱們還常見的只有兩類自動變速器，一類是低配採用的CVT（如凱美瑞、亞洲龍、Es的2.0L車型），另一類是高配車型採用的八速At變速器！
所以我們不難看出，豐田目前只是給tnga架構下的橫置發動機車型配備了八速At變速箱，而目前在售的漢蘭達並非tnga架構，雖然也是一年一款（比如18款、19款），但實際上並沒有全面換代，從來就沒有車子不換代、先換變速器的說法，很多車即便換代、也不會更換變速器；所以漢蘭達目前沒有采用八速At是正常的想象；而凱美瑞、Es、亞洲龍只是率先換代了而已，所以高配的車型率先使用了八速At變速箱；不過下一代漢蘭達同樣會配備八速At變速箱，估計明年、或者後年會上市吧！ 
三代漢蘭達與2015年上市
實際上現在市場上在售的漢蘭達是第三代，也是15年上市的車款，換句話說雖然這幾年、每年都有新款（比如17款、18款），但這僅僅是針對一些細節上的調整，但不算換代、依然屬於第三代漢蘭達！所以第三代漢蘭達標配的就是六速At變速箱，所以在沒換代之前、就一定不會更換變速器，從15年後至今、無論是哪一年款，都是三代漢蘭達、三代漢蘭達匹配的就是六速At，真換上八速At、車頭基礎骨架如果不合適、沒準根本裝不上！所謂的平臺，其實就是決定車頭的基礎骨架！
確定下平臺標準後，就可以確定發動機、變速箱、轉向機、懸掛的安裝位置，目前的漢蘭達並非tnga架構、它的車頭就是針對六速AT而設計的，強行換八速AT不是不可以，不過需要改動的地方就多了、等同於重新設計，這樣一來投入量太大，所以沒有主機廠會這麼幹；所以幾乎所有品牌都是隻要不換平臺、就不會更換變速器；不過第四代漢蘭達，也是ga-k平臺所打造，與亞洲龍、凱美瑞、Es同平臺，所以到時候同樣會放棄六速At，而換上全新的八速At變速器！
總而言之，目前在售漢蘭達使用六速At變速箱主要是因為它還沒有換代，它的車頭骨架各部件安裝位已經由上一代平臺所確定，所以只要不換代、想裝八速At也很難裝上！不過隨著第四代的漢蘭達，也基於tnga架構下生產，所以也會配備八速At變速器，這是毋庸置疑的；所以目前漢蘭達只配六速At的道理很簡單，產品序列決定第三代漢蘭達只能配六速At，而第四代漢蘭達在明年、或後年上市後，同樣會採用八速At變速器，對於豐田而言、已經開始逐漸淘汰六速At，而用全新的八速At與S-CVT組成新的變速箱佈局！ 非專業車評
漢蘭達和普拉多一直都是非常受歡迎的車型，雖然一輛是城市SUV一輛是硬派越野車，但兩者都有一個相同點，那就是質量表現十分可靠，同時也都成為了二手車市場上的保值神話，變速箱方面也正如問題所說都使用了6擋手自一體（6AT），那就來看看為什麼不用其他變速箱。
現在的自動變速箱除了AT以外，還有雙離合和CVT兩大類，其中豐田並不善於使用雙離合，也可以說並沒有掌握先進的雙離合技術，因此主要使用的變速箱就是CVT和AT兩大類，其中CVT主要的優點在於經濟省油，對於動力的傳輸和耐用性不如AT，還由於造價成本低的原因，似乎已經成為了低端的代表，實際也是主要應用於豐田的一些低價位車型，而AT變速箱尤其是愛信的6AT那可謂大名鼎鼎，從性能、耐用度等方面綜合來看是非常全面的。
漢蘭達和普拉多屬於豐田的中高端車型，按照豐田的特點首先要保證質量可靠，然後還要考慮性能表現，兩者在動力上比較充足，尤其是作為硬派越野的普拉多，對變速箱抗扭性要求較高，這恰恰是CVT變速箱的一大不足，因此使用性能表現更好的6AT就合情合理了，也許有人會問為什麼不採用8AT？這得分開來看，對於漢蘭達其實6AT在同級別中就很有競爭力了，對於追求利潤的廠家而言也就暫時沒必要上8AT，而普拉多由於是硬派越野車，6AT在應對各種複雜路況時的表現並不一定比結構更為複雜的8AT差，所以兩者都採用了目前愛信最為成熟可靠的6AT變速箱。
綜上所述，結合豐田現在對變速箱技術的掌握，漢蘭達和普拉多采用6AT變速箱屬於比較合理的應用，站在廠家的角度，能同時保證可靠的質量和一定的利潤，對於消費者而言也找不出什麼不足，至於以後會不會更換變速箱，那更多的得取決於同級別競品車型如何發展。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！ 
CMC車主俱樂部
☆如果說，老捷達和普桑是中國汽車市場上曾經的神話，那麼漢蘭達和霸道就是中國汽車市場上現在的神話。在汽車銷量大幅下滑的今天，各大車企使出渾身解數降價促銷，而漢蘭達居然還要加價提車，這不能不說是個車市奇景。
漢蘭達和霸道受到消費者的喜愛和其皮實耐用的質量是分不開的，儘管技術上多年未變，但是非常的成熟穩定，在使用中很少出現故障。既然現在的技術和匹配得到消費者的認可，不變也就在情理之中了。
漢蘭達和霸道使用的是愛信的6擋手自一體變速箱，而豐田是愛信的股東之一，自己家用自己家的東西這也是必須的。肥水不流外人田，用著也方便。何況愛信的變速箱確實好，就連大眾沒玩雙離合之前一直用的也是愛信的變速箱。
豐田如果更換變速箱，就要對車輛的動力參數，發動機和變速箱的匹配進行重新的調教，而結果如何不敢保證，但是維持現狀肯定是不犯毛病，既然如此，豐田有何必冒險求變。如果因此砸了這兩款車的金字招牌，豈不是自尋死路？
漢蘭達和霸道這兩款車型不止是變速箱很少改變，就連車輛的內飾變化也很小，霸道的中控儀表臺多年來一直延續著多年的風格，每次的改款，也只是在外形上做一些變化。而這些變與不變和漢蘭達與霸道在汽車市場上的地位是密不可分的。
朱博士白話發動機
1、車型定位決定
漢蘭達和霸道作為城市SUV和硬派越野車，其定位偏向於運動，有低速脫困需求，有越野的需求，而相對而言只有AT變速箱符合車型的定位要求。特別是對於低速的動力相應有較強的要求。
2、6AT的可承受扭矩足夠
現階段，市場化的變速箱只有三種：AT、CVT、DCT，這三種變速箱只有AT變速箱的可承受扭矩最大，6AT最大可以承受700牛米的扭矩，而CVT的可承受扭矩太小，不足以驅動這麼大的車身，雙離合雖然可承受扭矩也夠用，但是，作為豐田來說，肯定是不可能使用雙離合的，雙離合是大眾的菜。
3、愛信作為豐田控股的子公司，使用自家產品採購成本更低，自然利潤更高
愛信的6AT產品質量穩定，市場認可度高，特別是6AT的專利保護過期以後，採購價格更低，商人逐利，價格低且能夠滿足要求，採用6AT自然是顯而易見的。
眾口說車
只有一個原因，都是豐田自產的，日本企業只用自家產品，而如果自家沒有，只買本國產的，再沒有，只買本國品牌的外國產的。買了或者外國產品，往往會被認為是“日奸”，在本國企業圈內會被看不起的。
rokel
穩定啊，日系車一向注重可靠性，雖然技術不是當今最超前先進的，但穩定性好，故障率低。
京事發現
應該，人家就算不用更新變速箱，你也覺得香，廠家何必多花這錢，在說了日本車都是能簡配就簡配的，簡配超過德系美系的
