季布一諾65
作為一個開過上世紀的老得意，又有超過十年的依維柯寶迪車主經歷，也開過全順新世代跑過長途上過青藏高原的人來說，再來一次我寧可選擇新世代全順，哪怕是依維柯歐勝貌似在配置和外形、內飾上更好一些，又配置了8AT，我也不會猶豫的。
直接拿新世代和歐勝比多少也有些不公平，新世代在國外早都改款了，而歐勝是描的最新第六代依維柯，8AT就是從那移植過來的。但即便這樣從目前市場的口碑和開過兩款車的老司機來看，大家還是普遍對新世代的評價更高。
依維柯在噪音控制和操控、舒適性方面並不很理想，尤其短軸2.3T的車型依然配置的5MT，跑高速轉速高、扭力衰竭、噪音大、油耗高，這也是我從十多年前就切身感受的槽點至今依維柯依然沒做到位。反觀全順新世代的操控、噪音和舒適性都是轎車級別的，我也很慶幸那次去唐古拉山拍攝我們拒絕了使用更便宜的金盃，選擇了全順新世代。
再說質量和使用感受，依維柯給我最大的優勢就是能拉重活，畢竟非承載車身，當初意大利援建生產線上保留下來的動力總成、變速箱還都是不錯的。但現在的依維柯真是一代不如一代，相信開過2.8T機械噴老得意或國III都靈v、寶迪的司機們換了更高排放依維柯或歐勝的人也都有這感受。
我的寶迪新車渦輪就漏，發動機中缸密封墊3年準漏大發了，工藝真的很糙，歐勝的司機吐槽車子毛病多的也不在少數。相比新世代來做保養的無論你看看車子的工藝、質量和司機交流使用心得，你都會覺得依維柯差距很明顯。
雖然歐勝比新世代價格還貴，但即便買同樣價格讓我再次選擇也會毫不猶豫的選擇全順新世代。
老倪DIY
兩大輕客品牌建議選擇方式
載客選全順
載貨選依維柯
合資品牌輕客這兩大品牌知名度最高，但依維柯的銷量卻節節敗退，在2019年降幅穩居客車銷量排行榜“三甲”。造成銷量下滑的原因有產品品控水平的一般，同時也有虛高的售價以及非承載式車身的實用價值越來越低；原因為輕客改型的廂式貨車運力普遍很小，載貨能力不如輕卡中卡但是價格卻很尷尬，下面來看一看新款歐盛吧。
2020款（國⑥標準）歐盛
指導價為14.99~23.69萬，發動機全系裝備2.3T直列四缸柴油機，最大功率僅僅為95kw（129馬力）、最大扭矩也低至330N·m；這一動力水平相比主流的1.9T/2.0T輕客柴油機明顯差的多，排量大扭矩小除了費油以外沒有其他作用，變速箱只有5MT也是比較低級的選項。兩大總成作為汽車的核心，依維柯新歐盛的技術標準與價格完全不匹配。
配置方面全系只配備了主駕駛一枚安全氣囊，胎壓監測後期會按照生產技術標準新規標配，座椅沒有安全座椅接口，主動安全配置全系未配備ESP車身穩定控制系統。綜合價格而言依維柯的配置可以說低到了行業最低標準，當然合資品牌的輕客車也普遍如此，配置還不如同價位的卡車。那麼在動力傳動等級足夠低，配置水平實際更低的前提下，這臺車還有什麼優點呢？
依維柯歐盛唯一的優點似乎只剩下了非承載式車身，但是輕客歐盛並沒有四驅版本，所以強度很高的大梁也只剩了承重的作用，這也就是說這臺車的客運版用途是客貨混裝，貨運版理論載貨能力很強。但是輕客改裝車的額定載質量總會比較低，尤其是客運版載貨為總質量減去整備質量的差值，笨重的大梁會讓差值實際更小；所以歐盛的實用價值到底有多高只有根據實際用車需求自行計算了，單純作為輕客而言歐盛定位很尷尬。
福特全順新世代優缺點解析
說明：全順新世代的發動機排放標準屬於國⑤，且這臺車應不會再升級國⑥了，因為全順新款已經換裝了江鈴國產發動機降級推出國⑥版了。所以新世代全順已經到了抄底季，但是否值得抄還需要綜合同級自主品牌的競品分析，不過首先還是看一看這臺車比歐盛有哪些優勢。
1：發動機為2.2T柴油機，最大功率92kw（125馬力）、最大扭矩350N·m（1500~2000轉）。排量比歐尚略小一點點但扭矩有20N·m的領先，技術方面的優勢似乎是不能否認的。其次新世代全順的變速箱是6擋手動，在高速巡航時對轉速的控制能力總不會輸5擋的歐盛，兩大總成勝出。
2：車身尺寸提供5.0/5.7/6.5米三個標準，選項也要比歐盛豐富；同時車身結構採用承載式結構，雖然承載能力略差一些但綜合客貨版的總質量與額定載質量分析，其車身結構強度完全足以勝任。那麼在不需要非承載式獨立底盤的前提下，質量更小的籠式車身至少能降低耗油量。
3：新世代全順後橋使用了漸變鋼板彈簧，也就是所謂的霍奇斯基懸架；這種懸架有利用鋼板和螺旋彈簧減震器組合，實現客運輕載時通過普通減震系統帶來理想的舒適體驗，在重載時利用鋼板實現有效支撐。其次也還有通過兩組剛度差異很大的鋼板組合，區分客貨運時的懸架硬度以提升駕乘舒適體驗。
總結：兩車對比很顯然是全順新世代更像輕客，而依維柯歐盛更像是貨車加上輕客的殼。然而因車型特點被規則限制了運載能力，所以這種輕客或麵包車改裝的貨車實用價值總是很低，是否與選擇的價值只需要看價格。但如果打算把輕客當做輕客使用，建議選擇新世代全順。
不過以全順16.45~24.15萬的價格而言，綜合其發動機技術與配置，此類合資輕客的性價比已經低的一塌糊塗；建議對比大通V90的6AMT/6AT自動版，該車的上柴2.0T發動機匹配兩種自動變速箱有不錯的質量表現，動力配置也有大幅領先。合資輕客的時代已經結束了，客車降幅非常大的三個品牌是依維柯、江鈴福特全順和華晨雷諾，而持續增長的均為自主品牌，盲目迷信合資車的用戶大多真的不懂車。
天和Auto
兩款車性能都不錯推薦新世代，依維柯太久沒有技術更新了，而且外觀落後，後期保值率肯定不如新世代。
石門車生活
全順好比解放CA15;依維柯好比解放CA10。不要去談什麼性質比：能讓你不受風吹雨淋——有個雨蓬！能讓你遇到險情不擔驚受怕——有個剎車！不要要求太多了……這部分應該歸屬於管理者的問題……為什麼不強制車輛製造商升級……？
彧燁
從載貨角度來說依維柯更偏向這點，福特屬於載貨和舒適做的比較平衡的牌子，還是看你個人用途，載貨多那還是依維柯，講究舒適和載貨可以考慮福特。
沉默向前
這個主要看你做什麼用，更傾向於哪方面，從動力和顏值上上來說依維柯好一點，而且依維柯有自動擋的，福特看著有點醜了但是福特的舒適度會比依維柯多一點！
中秦驛房車小飛
各有千秋，不一定哪個更好。覺得都可以值得信賴，關鍵看個人偏愛和習慣。
