高麗允
伊爾18是蘇聯伊留申設計局在上個世紀五十年代末期研發的一款四發中短程幹線客機，動力方面在當時還算是比較先進了，採用了四臺4000馬力的渦槳發動機，動力輸出方面算是相當強勁，商載能力達到110座，航程達到3700km。但看商載和航程能力，基本上達到現在噴氣式支線客機的性能指標，有點類似ERJ-145或者ARJ-21的風格，只不過速度方面要差一些，畢竟是渦槳動力，伊爾18最大巡航速度只有670km/h。
正因為如此，伊爾18客機在上個世紀六十年代是一款非常受歡迎的渦槳幹線客機，累計產量達到近600架，不僅服役於蘇聯國內民航公司，也大量出口到海外，我國也曾經進口不少這種機型。如果如今這款機型已經基本上都退役淘汰了，只有極少數落後國家還在勉強使用。
伊爾18這款機型的發動機設置在機翼上部，況且又是渦槳動力，在飛行過程中，螺旋槳高速旋轉所產生的滑流正好流經機翼上表面，並且還會干擾到平尾，因此，飛行操作性方面會對飛行員產生較大的干擾，整個飛行過程中飛行員需要不斷的密切注意飛行姿態，進行反覆的人工操作來平衡擾動，這樣對於飛行員而言，是一件非常容易疲勞的事情。畢竟當時還是以人工機械操作為主，還沒有今天的飛控操作輔助。
相比於伊爾18這種渦槳客機，圖-104客機的操作性方面就有了很大程度的提升。圖-104客機是蘇聯圖波列夫設計局在圖-16高亞音速噴氣式轟炸機的基礎上改進而來的一款雙發噴氣式客機，也是世界上第二款噴氣式客機（第一款是英國彗星式噴氣式客機），兩臺渦噴發動機安裝在機翼兩側根部，這樣就不會像伊爾18那樣，對於飛機機翼產生干擾。
況且圖104客機的平尾位置比較高，完全避開了渦噴發動機尾流區域，這樣操作性方面就大幅改善了。不過圖104客機的商載能力偏弱，只有70座，航程方面2700km，但是飛行速度比較高，最大速度達到了900km/h。
商業化方面，圖-104量產量不如伊爾18，從1956年投入商業運營到1960年停產，只有200架左右。之後就被更新的客機所替代了。
問題咱就談到這了。
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伊爾18的發動機安裝在機翼上方，在那時候飛機設備的可靠性不高，一旦油泵故障了，又不能自流供油發動機就熄火了。圖104就是噪音大點費油其他還好，之後就有了圖16轟炸機，也就是轟六的原型機。
