話說，淮安之行近尾聲，登機前還有半天時間，從淮揚菜文化博物館出來，再去哪裡逛逛呢？
記得當時看淮安旅行攻略時，印象裡一塊“南船北馬”的碑，在手機地圖上並沒有找到，那就導航去運河文化廣場吧。空曠的運河文化廣場似乎沒什麼看頭，失望之餘準備去機場了。哪知，抬頭望去，到對面竟是我一直碎碎唸的碑！
南船北馬為我國古代的交通運輸方式，是南方以船為主，北方以馬為主。其原因是南方氣候溼潤，降水豐富，地表河網密佈，因此為適應“水鄉”的船舶運輸便應運而生。而北方多幹旱、半乾旱氣候，草場廣佈，畜牧業發達，馬匹除了提供乳肉產品外，又以其耐力好、速度快而被北方人民馴化為代步工具，成為北方大地的交通工具。
明清時期，由於河務、漕運的繁榮，擁有“南船北馬，九省通衢”顯赫交通要衝地位的清江浦，達到了鼎盛時期。乾隆四十年，清江浦人口達54萬，超越同期的漢口、南京。明清時，以清江浦為重要組成部分的淮安，與揚州、蘇州、杭州並稱運河沿線的“四大都市”、“東南四都”，有“中國運河之都”之稱。
淮安在明清時期成為貢道轉軸，“漕政通乎七省”的漕運總督駐節之地，從而成為漕運的中樞。今淮安清江浦有“南船北馬舍舟登陸”碑。南船北馬，加上舍舟登陸，是不是很霸氣？
“南船北馬舍舟登陸”碑前，還有石碼頭的遺蹟。清雍正六年（1728年），曾建石級碼頭，故名石碼頭。在舊時，清江浦以北的京杭運河，不僅迂緩難行，而且危險很大，斷纜沉舟的事經常發生。因此在明清時期商人行旅凡是由南向北的，一般都是到清江浦石碼頭舍舟登陸，北渡黃河，到王家營換乘車馬；而由北向南者，則到王家營棄車馬渡黃河，至石碼頭登舟揚帆。這種方法速度既快，而且安全。所以石碼頭和王家營為“南船北馬”的交匯之地。
南船北馬碑對面廣場上是“御碑亭”。明清兩朝徵自南方的漕糧，都由京杭運河運達北京。清朝康熙、乾隆祖孫兩代皇帝，都曾六次南巡，十二次到清口巡河，親自指授河臣，不僅留下親自籌劃的工程遺蹟，且留下了40多通御筆碑刻。
在今江南河道總督署御碑園中，陳列有康熙、乾隆、道光三代皇帝嘉獎河道總督的御筆碑刻共14通，其中以乾隆的御筆最多。
在乾隆的御筆碑刻中，又以賜高斌為多。“績奏安瀾”碑，是其中最醒目的一通。
清江閘位於淮水與運河交匯處，當黃河水漲時，就關閉清江閘。從此，江南漕船可以直接到清江浦，既免除陸運過壩之苦，又減少許多風險。
明永樂年間，平江伯陳瑄重新疏浚沙河，更名為清江浦，並在清江浦上建了四道閘，其中之一就是清江大閘。清江大閘在歷史上曾經是漕運襟喉，是目前京杭大運河上僅存的一座保護得較為完好的古閘。閘下的裡運河東西橫貫淮安市區。清江大閘口是由一座正閘和一座越閘組成。正閘前後均有閘塘，迎水的上水閘塘小，出水的下水閘塘大。這兩座閘歷經數百年風雨仍在大運河上巍然屹立。
豎立在淮安大閘口上的若飛橋，連接淮安市區的清河、清浦兩區。如今已有66年的歷史了。1946年4月8日，王若飛攜帶著中共代表團就憲法、國民政府組成等問題同國民黨談判的最後方案，乘飛機由重慶返回延安，飛機不幸失事，機上17人全部遇難。王若飛時年50歲。蘇皖邊區政府為紀念三位烈士，於5月在清江大閘旁豎立了“若飛橋”石碑，該碑文由時任蘇皖邊區政府秘書長張愷帆題寫，並由我國著名碑刻世家的傳人劉德輔以獨特的技藝，精心刻了“若飛橋”三字。三個字分別刻在三塊方碑石上，然後組成一個完整的石碑。
“若飛橋”石碑建立不久，國民黨挑起內戰，新四軍北撤，國民黨軍隊進城後將若飛橋石碑破壞並推下里運河。1948年12月2日清江市第二次解放，1951年1月清江市政府組織打撈碑石，結果只打撈出“若飛”二碑石，“橋”字碑石未撈到。當時張愷帆已回老家安徽任職，於是請時在淮陰縣（現為淮安區）政府任職的程博公補寫一“橋”字。大家能看出“橋”和“若飛”二字有所不同嗎？
在若飛橋頭遠觀國師塔和遊船碼頭。
清江浦景區裡運河水上游船碼頭。
現在的遊船線路有二條，一是閘口遊船碼頭到河下御碼頭，成人票80元，兒童票減半，每天兩班，需1小時。二是長征橋到越秀橋，有白天和夜晚的遊船，成人票50元。當地網友介紹，夜遊船很精彩，可惜本次無緣體驗了。
淮安國師塔矗立在裡運河清江浦南岸，慈雲禪寺的北面，就在遊船碼頭的後面。國師塔高62米，分地宮、塔基、塔身、塔頂四大部分，為閣樓式樣。在建築風格上，國師塔秉承歷史古剎地域特徵，以歷史古剎風格為主導，輔以明清建築風格。
慈雲禪寺是清順治晉封的國師玉琳的圓寂之地。歷史上，慈雲禪寺就有關於國師塔的記載，後因多種原因損毀。現在的國師塔為復建，塔高62米，意為紀念玉琳國師圓寂時62歲。淮安國師塔一座富有傳奇色彩的新人文景觀，在藍天白雲的映襯下，國師塔顯得格外古樸莊嚴。
匆匆遊玩過，就要趕去機場了。特別貼心的是，淮安有733路公交車直達漣水機場，我在萬達廣場上的車，票價僅需要3元錢，又方便又實惠。再見，淮安。再見，偉人故里。再見，運河之都。我會再來。
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