說到硬派越野車，現在很多車都不一定算得上“硬派越野了”。到底什麼為硬派越野呢，首先我們應該從硬派越野車這個詞來分析，從功能性上來講顧名思義硬派越野車是指能夠上山下水，穿越各種地形及路況且比較皮實的車。在小編心中一輛真正的硬派越野車，必須具備三大硬件：非承載式車身、整體橋和低速四驅。
一、為什麼是非承載式車身
為什麼說非承載式車身好，首先在越野的那種極端的條件和路況下，底盤的強大的載重力就顯得格外重要了。非承載式車身，重量都集中在車架上，因此設計都會選用強度和剛度非常大剛性材料。承重能力，可以說非一般的強大。因此，這樣一來，承託相對比較大塊頭的越野車，毫不費力。
其次由於車架粗壯又厚重，所以駕駛時路面上的衝擊能夠充分的擋下來。這樣的抗震能力，正是越野人需要的。由於剛性車架載重能力好，車身可選擇更好的更耐操的材料，不用擔心載不動。因為車架很給力，整體車身抗造能力自然很強。
最主要的是非承載車身擁有長期耐久性和改裝潛力。拖車的時候一根鐵槓固定在大梁上，就可以完成拖車了，這個是承載式車身做不到的。
二、為什麼是整體橋
整體橋其實就可以看作是我們的兩個膝蓋窩綁在了同一根扁擔上，放在汽車上來說就是兩個懸架之間有一個硬性連接，左邊輪子陷進了坑裡，右邊的懸架也會有反應，這種懸架雖沒法保證行駛的舒適性，但是勝在對路面的反饋感比較好。
就可以很容易做到懸架的大行程，並且它的差速器牙傳動軸都可以設計在整體橋上，不需要萬向節，不管懸架怎樣的拉伸壓縮，它的傳動永遠順暢自如，不會被傳動軸萬向節角度所困擾。而且在越野路段整體橋懸架會成本較低維修方便，對於長時間在外的越野人來講，這種懸架是最好用的了。
三、為什麼是低速四驅系統
對於越野車來說，四驅就是它的靈魂所在，在很多車型上就是所謂的4X4。大部分越野車，都是以後輪為主驅動橋的分時四驅，當分時四驅接通後，前後橋硬連接，效果相當於全時四驅鎖上了中央差速器。
然而在鋪裝路面，分時四驅是不能掛四驅的，如果走在溼滑交錯的鋪裝路面，分時四驅就不如帶限滑中央差速器的全時四驅好使了。如今電控技術飛速發展，很多新的越野車尤其是福特系和JEEP系，它們都用上了以後橋為主驅動的適時四驅，需要時可以瞬間接通四驅，並且中央離合器磨片還可以壓死，形成硬連接效果等同全時四驅開中鎖。
此外硬派越野車在一些脫困路況下，需要發動機提供強大的扭矩來提供脫困動力，而低速四驅系統，在很多車型上往往有分動箱提供扭矩放大功能，因此低速四驅系統的重要性自然不言而喻了。
最後總結一下，對於一輛硬派越野車來說，最重要的不是功能配置多麼強大，畢竟長時間在外對於車的保養來說是非常不方便的，功能越多越複雜出了問題不好修理，所以對於有越野人來講，底盤高皮糙肉厚易改裝易修理的車才是最好的選擇！
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