旅遊消費視界
走東線好，懷化到洞口只要將懷邵衡升級到350，就比西線里程短很多，就可以將張家界、崀山、桂林三大自然遺產連接成一線，形成黃金旅遊通道，懷化西南三縣市人口和經濟總量小，焦柳鐵路電器化改造後，可以開行動車，完全可以滿足現在和今後相當一段時間客貨運需要，沒有必要重複建設。高速客運專線主要考慮客流量，走東線可以顯著提升營運效益，減輕鐵總虧損壓力。懷化西南三縣是國家重要軍事基地，為了保密和戰備需要，很多行業限制發展，純粹修一個過境高鐵根本沒必要，只能算錦上添花，而對嗷嗷待哺的邵陽西南五縣，絕對是雪中送炭。
初升9
懷桂高鐵走東線不可取，東線已有懷邵衡。走西線也不科學，因為有枝柳鐵路，儘管慢點，但稍作改造既可以成為快客或高鐵路線，如果現在再走西線，就是浪費資金。在國家資源和資金目前緊張之狀況下，唯有中線才是最可取的走向。第一，路程最短，投資最小，是一條全新道路，中線人民也應該享受改革開放的成果。第二，將湘西，湘西南旅遊資源及桂林山水連成一片，其包括並輻射著周圍懷邵兩市的中方縣，洪江市，洪江區，洞囗縣，會同縣，靖縣，綏寧縣，武岡市，城步縣，通道縣十縣市三四萬人民。具有著承東啟西的重大意義，讓閉塞的走出開發，讓開發的更加開放，是一條共同富裕的高速之路
謳歌999
從歷史意義、現實意義、整體意義、安全意義四方面分析，走西線是首選。首先，通道轉兵是共和國的轉折點，希望改革再出發，引眾人體驗從通道出發的歷史意義;其次，從戰略佈局出發，靖會是二炮基地，打通靖會通道，是國家戰略之需，國防壓倒一切，具有國防安全現實意義;再者靖會靠近天柱黎平錦屏，能就近緩解中西部貧困地區交通瓶頸問題，具有全國一盤棋的整體社會經濟意義;如果武靖黎拉通，能把靖州國防中轉站激活，節省了國防開支，全國安全一盤棋也就活了，具有國防經濟安全意義。綜上，在社會，經濟效益差別不是太大的前提下，國家安全一票優先，走西線是首選，希望專家們從節約軍費、國防安全等方面綜合考慮。
流金歲月19937558
我贊成走西線，西線不僅可以穿洪江，會同，靖州，通道，三江，還可把貴州天柱，綿屏，黎平圈進來，更可到達廣西玉林，直奔海南島，形成南北直線，擴大範圍，節省成本。
手機用戶52164736153
走西線是正確的，一是西線沒有一條高鐵，沿線有6、7個縣人口近300萬加上柳州市，總人口近千萬，二是景點多:通道轉兵、萬佛山、慄玉故里、靖州飛山、龍勝三江溫泉等景點，三是少數民旅居住區和國家戰略通道，四是隻有280公里，人口多、投資少地域平整易修。所以支持西線。
甜甜的懷化
走西線是最好的，也是最重要的。因為國防高過一切。
在者就是西線為什麼落後就是因為國家沒有建設西線。通道縣溪，靖洲，會同和貴州交界，特別是通道縣溪又有三省交匯口的戰略性地方。同樣可以解決本通道的交通帶來經濟開發同時也可以帶動貴州廣西的交通樞紐。也帶動三省的經濟。在者這裡有通道轉兵重要轉折點，沒有從這裡跨進貴州怎麼來的西進貴州打垮日本，解放中國建設新中國，何來的今天，何來我們在這裡討論高鐵站?
建設西線，大我通道縣溪轉兵的歷史意義，同樣建設西線的經濟解決貧困的落差。難道我們西線落後還要繼續下去嗎？通道縣溪，貴州黎平，廣西永遠走不出落後的交通局面嗎？
小祝農業
從國家西部開發大戰略，對邊遠貧困地區、老區，少數民族地區等的開發，國防戰略的需求，張桂大旅遊圈的串聯整合等各個方面來說，都應該走西線，但是邵陽人在上面各部門的人多，是他們在爭奪這條線路建設中的唯一優勢，大家覺得憑這一點就應該把國家高鐵大戰略轉向嗎？
收之桑榆1
支持走東線！最佳線路桂林→世界自然遺產崀山→張家界！
用戶93070759536
過東線無非兼顧邵陽市一，二百萬人口無太大經濟和社會效益。過西線除沿線幾百萬人口外還可兼顧到雲，貴兩省，往南可接兩大西南出海口〈北海港和防城港〉，北海灣經濟區和東南亞聯盟經濟區，孰輕孰重一目瞭然！
成立343
從國家層面主張走中方――洪江市――會同縣――靖州――通道至桂林！
