不少消費者買車，多半是從網上眼花繚亂的數據對比進行選車，比如這車用的同樣是2.0T發動機，但人家能爆發200最大馬力，你卻只有寒酸的140馬力；又或是從尺寸上進行對比，來判斷這款車的空間是否夠大。其實，依靠每款車型的賬面數據來區分孰優孰劣本身並沒有錯，但有些時候，光看賬目數據並準確，就例如下面這幾類車型，賬目數據雖然不怎麼樣，但實際表現確實挺讓人滿意的。
排量小加速強——吉利繽越
身為小型SUV的吉利繽越，雖然全系標配三缸發動機，但其1.5T+7DCT這套動力總成，百公里加速只需要7.9秒。要知道，同級別車型中，百公里加速平均需要9.1秒，即便是奧迪Q2L，百公里加速也要來到8.33秒。重要的是，這臺能跑進8秒的動力總成，最低不到10萬就能拿到了。
對於吉利這臺1.5T發動機，它的最大功率130kW，最大扭矩255N·m，雖然身為三缸發動機，但經過專業儀器測試結果後，繽越怠速的振動速度為0.3mm/s，豪華品牌三缸版本為0.65mm/s，合資品牌四缸發動機為0.4mm/s。另外，這臺發動機與領克02大部分零件基本通用，只是領克02改變點火提前角等方式提升了發動機性能。不過也受限於三缸的特性，中高速的表現總會顯得有些吃力。
尺寸小空間大——日產勁客
10萬左右就能買到合資自動擋的車型，日產勁客肯定少不了。由於它的定位為小型SUV，因此在車身尺寸方面，勁客的長寬高分別為4295*1760*1588mm，軸距為2620mm，從數據表現上看，基本在中等偏下的水平。只是，大咖實測，在調整好前排座椅坐姿後，後排座椅的腿部空間也有兩拳的空餘，但它的頭部空間只有一拳距離，個子高的乘坐可能就會“頂頭”了。
由於是1.5L+CVT組合，在動力表現上並不能要求有多大的提速感，不過能給到你的，更多是平順舒適，另外，雖然採用的是前麥弗遜後扭力梁，但整體濾振表現還算是紮實。所以，勁客這款車，主要還是偏向城市化風格，而非“小鋼炮”路線，空間、配置、質量表現都不算差的它，作為日常代步用車相對合適。
價格低配置高——奇瑞瑞虎5x
對於奇瑞瑞虎5x來說，它的手動版本入門價在5.99萬，自動版本入門版在6.99萬，除了這兩款配置沒有定速巡航、中控屏之外，自動次低配版本（7.99萬）就已經擁有胎壓監測、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、倒車影像/雷達、CarPlay/CarLife這些基本的實用配置。目前，這款車還有0.7-1萬的優惠，自動次低配落地基本8.5萬元就能拿到手。但是呢，便宜也是有代價的，這款車的隔音一般、濾振相對偏硬、後備箱容積有些小（340L），動力後半段有些提不上來，因此，同樣比較適合城市代步用途。
續航低體驗爽——梅賽德斯-奔馳EQC
作為奔馳旗下的首款純電動SUV，但初出茅廬就給到了大咖不錯的印象。首先在NVH表現上，奔馳EQC在電機周圍設計新型副車架，依靠液壓襯套把電機和控制模塊進行“懸置”，電機的高頻振動就能被很好的“過濾”。此外，EQC四門車窗均採用雙層隔音玻璃，並在車身多處覆蓋隔音材料，因此，即便當你深踩電門，車速上升至120km/h，風噪胎噪或是電流聲都能小到忽略不計。
雖然駕駛體驗能收穫好評，但是作為一臺“油改電”車型，奔馳EQC的NEDC工況續航只有415km，在90kW的直流快充模式下，45分鐘內能將電池從10%充至80%。此外，為解決里程焦慮，奔馳提供的“五星充電服務”涵蓋了“星驛站”、“星管家”、“星隨行”、“星護航”和“星助理”，目前，“星驛站”已經在北京大興機場為奔馳車主提供專屬車位；同時，“Mercedes me”APP（目前正在研發中）能夠精確計算由A地到B地途徑的所有充電站點，系統會自動根據你期望到達終點剩餘的電量，來進行路線過程中充電的規劃。因此，續航雖然，但服務體驗很爽。
大咖點評：
綜上所述，大咖在這裡還是要建議各位還在糾結於買什麼車型的消費者，買車前一定要親自去到4S店體驗體驗，有條件的最好能申請試駕，全面瞭解這臺車的綜合表現後，買車才能不吃虧。
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