冷眼觀天下941

不管是自適應巡航還是全速自適應巡航，都是屬於智能輔助駕駛功能，只不過相較於自適應巡航，全速自適應巡航是自適應巡航的功能升級版，並且在其基礎上，增加了啟/停和全速度範圍內的智能控制。

自適應巡航是對於定速巡航功能的完善，在定速巡航的基礎上，加入了雷達監測、車距判斷、主動剎車、智能控速、電子影像以及碰撞預警等輔助安全配置。一般來說，自適應巡航在車速大於25 km/h時才會起作用；而當車輛的車速降至25km/h以下的時候，那麼自適應巡航一般就沒辦法起作用了，需要駕駛者人工駕駛車輛。所以如果你是在高速路上使用自適應巡航功能，那麼就意味著駕駛者可以通過這項功能大幅度降低長途駕駛所帶來的疲勞感，給駕駛者提供了更為輕鬆的駕駛方式。同時由於自適應巡航功能可以保持勻速行駛，因此可以降低油耗表現，提高車輛的燃油經濟性。

全速自適應續航功能，所適用的速度範圍就更加廣泛了。全速自適應續航不僅是帶停走功能，而且工作速度範圍可達0-150km/h，這也就意味著全速自適應續航可從車輛靜止激活，並且保持安全跟車，還可以跟隨前車停車、起步。因此對比於自適應巡航功能，全速自適應續航功能更可以解放駕駛者的雙腳，從而更好地減輕駕駛者的駕駛壓力。

自適應巡航和全速自適應巡航，都是可以減輕駕駛者的駕駛壓力，提高車輛燃油經濟性的智能輔助駕駛功能。不過全速自適應巡航要比自適應巡航的適用速度範圍來得更廣，也更加智能。可以說，全速自適應巡航是高階版的自適應巡航。

第九車道

用一句最簡單的話來形容就是：自適應巡航是定速巡航的功能升級版，而全速自適應巡航就是在自適應巡航基礎上增加了啟/停和全速度範圍內的智能控制。因為無論是自適應巡航還是全速自適應巡航都是智能輔助駕駛系統，只不過是實現功能的差異不同。

嚴格的來說自適應巡航本來就應該具備全速巡航的功能，只不過現在由於車型定位及價格的差異讓車企把它當成了一個營銷手段。下面在瞭解自適應巡航和全速自適應巡航的區別前我們想對基礎版的“定速巡航”有個瞭解。

定速巡航

顧名思義，通過簡單操作設置可以讓車輛保持在恆定的速度行駛。這期間可以緩解駕駛員的腳長期踏在油門上的疲勞感，而如果設定經濟時速對車輛的燃油性也有很大提升。它的原理是發動機ECU通過接受定速控制單元發出的指令（設定速度）後根據車速傳感器和節氣門傳感器等傳遞的信息進行綜合分析，智能的控制節氣門的開度從而使車輛保持在既定的速度下行駛。一般情況下關閉定速巡航和腳踩制動踏板後定速巡航功能會解除。因此定速巡航算是最基本的智能輔助巡航系統，現在很多家庭用車也都普及，但由於功能單一不具備雷達檢測和主動預警控制等功能所以它的使用範圍也比較窄。

自適應巡航

自適應巡航是對定速巡航的功能完善，在定速的基礎上加入了雷達監測、車距判斷、主動剎車、智能控速、電子影像以及碰撞預警等輔助安全配置，大大提高了駕駛智能性和便利性它也是未來智能駕駛系統的一個功能縮影。

自適應巡航它是一個電子系統，所以它的功能搭載也會呈現各種差異。比如有些包含電子成像有的沒有；有的可以在40KM上實現自適應巡航功能，有的則需要60KM以上；有的會在主動剎車的距離判斷上存在差異；有的是雙雷達有的是單雷達等等。所以，由於功能和配置的差異導致實際駕駛中自適應巡航也會有不同的“自適應”表現，因此，並不是所有帶自適應巡航的車的功能都一樣。

它在運行原理可以大概看成如下：感應單元探測前方和車輛運行情況實時反饋給核心控制單元，核心控制單元綜合分析感應單元反饋的信息後控制執行單元對車速、節氣門、剎車等進行相應的控制完成巡航。另外核心控制單元也會實時接受車輛運行參數與既定設置的參數進行匹配，這一套系統的有序運行就可以實現車輛的自適應巡航控制。說到這你會發現自適應巡航完全是一套依靠電子科技運行的系統，所以它的穩定性和準確性就是關鍵。因為它實現的功能是輔助駕駛，切不可把ACC當成一個主動安全配置。目前在自適應巡航軟硬件中做的比較厲害的是德爾福和博世，而不同品牌車型使用不同的ACC控件成本差異也很大。

全速自適應巡航

看到名字你應該就能想到它可以不受速度影響全速可以使用ACC功能。當然，全速只是誇大的說法並不代表車輛可以在0-最高時速之間自適應行駛，因為車速越高感應單元的靈敏度會下降所以一般的設定為0-150KM，另外也有車型做到25-150KM但不包含啟/停也稱自己是全速自適應。個人認為全速不全速看兩個點：第一就是是否具備巡航狀態下的自動啟/停，也就是可以剎死後在既定時間內巡航起步；第二就是可以保持低速巡航一般20KM以內，也就說是城市擁堵路段巡航。這兩點基本上算是目前全速自適應巡航和自適應巡航的差異，但是從實際使用情況上不能把全速不全速看成好壞之分的唯一依據。因為ACC它包含有很多功能分支，有的車可以全速巡航但不代表其一定有偏離預警、彎道輔助和變道輔助、碰撞預警等功能；有的車雖然不能全速巡航但它可能有超車輔助、碰撞預警和變道輔助等功能。

旋轉的方向盤

我們使用的自適應巡航功能有著一定的速度限制,簡單來說，一般在車速超過40km/h或60km/h後才能使用自適應巡航功能，而全速自適應巡航是在任何速度下都可以使用自適應巡航功能。

自適應巡航功能是基於定速巡航基礎上優化而來的，我們知道，定速巡航只能實現簡單的定速，幫助車主省去踩油門踏板這一步，相比之下自適應巡航的功能就更多了。它可以自動剎車減速，在測距雷達的加持下自動檢測與前方物體的距離,當測距雷達檢測到距離前車太近時可以自動剎車。它還能智能控速：當汽車距離前方車輛太近時,系統自動降低汽車的巡航速度,讓車輛與前方車輛始終保持一個安全距離，開車更省心。

自適應巡航還具備碰撞預警功能，這個功能同樣基於測距雷達來實現：如果系統檢測到本車距前車輛太近就會警告駕駛員。

全速自適應巡航可以看做是自適應巡航的一個功能分支，它提供了“全時速”範圍內的巡航功能。值得一提的是，如果速度太高，感應器靈敏度和反應速度會下降，即使是全速自適應巡航也必須有一個最高使用速度限制。只不過一般情況下全速自適應巡航還會囊括其他功能，在實用性上與自適應巡航體現出差異。

大搜車家選

自適應巡航和全速域自適應巡航實際上是包含於被包含的關係，但它們都屬於汽車輔助駕駛系統中的一項。從巡航到自適應巡航再到如今的全速域，它們都是一種科技迭代、循序漸進的過程，隨著科技的完備、功能的增多，人類駕駛汽車也愈發變得簡單，“以人為本”就是技術進步的唯一精髓。

自適應巡航技術是建立在主動安全配置基礎上的，它需要通過雷達、超聲波和紅外傳感器以感知前方的障礙、行人、車輛等，它必須具備自動剎車的功能才能保證精確的車距控制。早期的自適應巡航建立在普通巡航基礎上，也就是它的啟用時速範圍與普通巡航無異，而全速域自適應巡航顧名思義就是適用速度範圍更廣，甚至能實現0-180km/h範圍內的廣域速度區間，礙於法規的限速120公里以上不具備實用價值，更大的意義在於普通巡航所不及的40km/h以下區間，實現全速域的終極目標就是加入自動排隊、跟車功能，也就是一切車輛動態以前方車輛為主，其停即停，其走即走，即便在長時間停車自動退出巡航後，也能通過恢復按鍵繼續原先的巡航設定，其過程無需駕駛員碰觸油門剎車踏板。

全速域巡航完善的功能可以徹底釋放駕駛員的右腳，從而實現更為簡單、輕鬆、愉悅的駕駛體驗。對於無法實現全速域巡航的車型，低於電腦設定的時速後會自動退出巡航交由駕駛員接替駕駛。人類總是難以滿足，在自適應巡航出來後都覺得沒有主動剎車和保持車距的巡航都是“耍流氓”，但全速域自適應巡航出來後，人們又開始覺得既然能剎車為什麼不徹底讓右腳得以解脫。自適應巡航的確能在長途行車中大大降低駕駛疲勞感，降低因人為失誤而引發的交通事故，但它是否能舒服的介入還在於標定邏輯的成熟，千萬不要過分依賴電子設備，畢竟人類才是主宰命運的個體。（botzi）

DearAuto

隨著汽車技術的不斷髮展，目前已經有相當多富有技術含量的科技產品被用於汽車身上，這些配置不僅給我們帶來了更多的駕駛樂趣，也在進一步為我們的出行安全保駕護航。在這些配置當中，車主應該都聽過“自動巡航”這個概念，從這個概念裡又延伸出“自適應巡航”、“定速巡航”、“全速自適應巡航”。

根據題主的這個問題，壹車熱評今天就來講講“自適應巡航”和“全速自適應巡航”都是些什麼“鬼”？

汽車的巡航控制其實在上個世紀就已經出現了，只不過當時可不像現在這樣智能化。汽車第一次出現巡航控制是在1910年，工程師們通過在當時還處於蒸汽式的汽車身上安裝離心調速器，利用地球重力的原理，在汽車上坡或下坡時控制油門的力度，使汽車達到一定的勻速能力，但此時的巡航控制還不能完全解放人們的雙腳。

直到1945年，一位盲人發明家通過用發動機傳動軸轉速來計算汽車行駛速度的方式，採用電磁螺線管控制汽車節氣門的開閉角度，達到控制車速的目的。這是現代汽車歷史上的第一款巡航控制系統，但直到1958年才被克萊斯勒首次用於乘用車上，很可惜在此後十多年的時間內，該項技術並沒有被廣泛使用。

不過如今汽車的巡航控制已經極為普及了，自適應巡航系統在功能上和常規的定速巡航原理較為類似，但自適應巡航系統更多的是依賴智能化的傳感識別技術。它相比起常規的巡航控制更強調汽車自己對前方車輛、道路狀況的一種識別、判斷和執行。

自適應巡航系統可藉助雷達、激光雷達或攝像頭等傳感系統自動識別汽車前方的情況，調整行駛狀態，讓自己保持與前方車輛相同的行駛車速，並保持一定的安全車距範圍。自適應巡航系統如果能與車道保持、盲點偵測、碰撞警示等其他安全系統相配合，則會讓汽車行駛更加安全。因為這一系列的配置可以在汽車可能會發生碰撞前，提醒駕駛員，並在必要時會自動降低發動機的輸出功率，或自動採取制動措施，從而避免碰撞事故的發生。

目前自適應巡航系統的傳感器是主要雷達，而全速自適應巡航系統則是在以雷達為主要傳感器的基礎下，加入了攝像頭等其他輔助識別傳感器，從而可以在汽車低速行駛時，能在傳感器的識別精度和角度範圍方面有更優化的處理。

自適應巡航系統一般是要在車速達到20或25KM/小時以上後，ACC才能啟動工作，而全速自適應巡航可以讓汽車實現停走自動操作功能，它工作時設定的車速範圍大致為0-150KM/小時，它可以讓汽車和前車之間一直保持安全的跟車距離，直至停車。然後當前車繼續前行時，又可以讓汽車從靜止狀態啟動繼續保持跟車。當然有些全速自適應巡航也會在某個低速點時，將汽車交給駕駛員控制，這完全是看汽車廠商對於程序參數是如何設定的。

全速自適應巡航算是進一步解放了駕駛員的雙腳，不僅可以在車流中自動保持汽車的加速或減速，在堵車或者疲勞駕駛的時候還可以有效地防止追尾事故的發生，它可以說是自適應巡航的一種升級版本，同時也算是應付城市堵車出行的一款利器。不過全速自適應巡航雖然可以自帶啟停功能，但壹車熱評依舊不建議車主因此可以放鬆駕駛。

首先無論是自適應巡航還是全速自適應巡航，它們都是需要依賴汽車本身的傳感器來捕捉車前方的狀況，而傳感器的識別範圍和反應能力，將直接影響這兩個配置的使用效果。一般來說車速越快，傳感器感應單元的反應能力可能會越低，而道路越複雜，傳感器識別的目標範圍也就越狹窄。

例如在前車轉彎的過程中，如果前車過彎後不在後車的傳感器檢測範圍以內，那自適應巡航系統可能就會自動讓後車提速，而此時如果前車過彎後並未提速甚至是在減速的話，這就為後車過彎後追尾前車埋下了隱患。

綜上所述，如今越來越先進的汽車科技，確實可以為我們提供越來越多的駕駛便捷性，但我們在無人駕駛汽車並沒有得到真正運用的情況下，當駕駛員坐進駕駛位之後，汽車由人來控制的效果始終要好過將生命完全交給電腦。

壹車熱評

自適應巡航對速度下限有要求 一般設定40km/h和60km/h才能開啟 而全速自適應巡航低速狀態也可以使用

行認證

而定速巡航指的是車輛可進行定速行駛，屬於自動駕駛的範疇，其原理是駕駛員不用踩油門踏板就可自動地保持車速，這種駕駛方式就被稱之為定速巡航功能。一旦開啟定速巡航模式，前面無論是山還是水，車輛都不會考慮具體情況，全靠駕駛者的調整即可。

關鍵字: 適應 全速 巡航