武漢高校圈子
雄楚大道作為武昌區域一條重要的東西主幹道，周邊高校、居民區眾多，人流、車流都比較大。以雄楚大道的地理位置來看，理論上應該有一條地鐵線路過境，但實際情況是後續規劃的地鐵線路無一條線路貫穿雄楚大道沿線。為什麼會造成這種情況呢？可以從武漢市地鐵線路規劃中簡單窺見一二。
武漢市地鐵網絡運營里程數在2018年年底已經突破300公里，縱觀武漢已建成的線路可以看出以下幾點信息：漢口是親兒子，線路覆蓋最密集；已建成線路以連接主要商圈、交通樞紐為主；政府重點投資的開發區優先建設；主城區與遠城區連接的線路優先建設。按照這些邏輯在前幾輪地鐵線路規劃中，沒有線路經過雄楚大道也就不足為奇。
雄楚大道沿線在之前很多年都不是武昌區域的核心區域，七八年前道路沿線城市面貌都還比較落後，居民區以城中村和老舊居民樓為主。記得07、08年讀大學時經常乘坐556路公交車，當年這車在雄楚大道上可是能跑的飛起的。相比於武珞路、中南路、徐東、光谷的商圈密集，雄楚大道顯得比較落寞。發展的差距導致地鐵2號線建設時選擇走中南路、武珞路、珞喻路沿線，當然這條線路後來確實對城市發展起到了很好的帶動作用。由於雄楚大道沿線屬於老舊城區，並不是政府大力開發建設的區域，沿線也沒有重要的火車站、汽車站的交通樞紐，加之雄楚大道與武珞路——珞喻路的橫向間隔並不遠，所以在東西方向上已有2號線的情況下，所以隨後線路中就沒有在東西方向上再建設新的線路。
不過隨著武漢市大規模城建的進行，進入2010年後雄楚大道沿線城市更新速度明顯加快，特別是雄楚大道高架與BRT建成後，周邊人流量、車流量增長迅猛。2013年3月武漢市國土規劃局會同發改委、交委、地鐵集團等部門，啟動第三輪軌道交通規劃。在這次規劃中，武昌區域東西向形成了新的軌道交通11號線。2015年武漢第三輪軌道交通獲批，11號線武昌火車站——左嶺段獲准建設。可能有人會問武昌火車站——光谷廣場站這一段路線為什麼又沒有經過雄楚大道沿線呢？這其中我認為有幾個原因：
1、雄楚大道高架、BRT的建設導致橋下地鐵建設空間不足。地鐵11號線規劃形成是2013年，正式獲批建設已經到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作為武漢市“三環十三射”快速路網的一部分，規劃起於2011年，正式開工為2013年。雄楚大道高架無論規劃、開工建設時間上遠遠早於地鐵11號線。走過雄楚大道地面層的人可能很清楚，由於設置有BRT系統，雄楚高架的橋墩布置在兩邊，這種橋墩布置方式導致後期地鐵線路只能走BRT下方或者兩側社會車道下方。現狀BRT通道寬度估計不到18米，而一條普通的地鐵隧道寬度就達到6米，BRT下方難以容納新的地鐵線路。至於兩側社會車道下方更不可能，修建BRT後兩側的社會車道都快修建到房屋的門口了，在下方佈置地鐵隧道，離高架和房屋太近，風險太大。同樣橋下有地鐵的徐東高架、東風大道高架的橋墩設計則完全不同，這兩條高架的橋墩主要佈置在高架中間，加之地面道路足夠寬闊，所以完全可以容納下地鐵隧道。
2、11號線走雄楚大道不利於與其他線路形成換乘，且線路太繞。11號線如果沿雄楚大道走行，將遠離7號線武昌火車站、8號線馬房山站、2號線虎泉站、光谷廣場樞紐，無法與這些線路行程換乘。地鐵本質上要形成網絡才能充分發揮疏解城市交通的作用，如果強行走雄楚大道，將會造成很長一段路線無法形成換乘，影響線路的客流。此外，11號規劃必須經過武昌火車站、光谷廣場這兩個樞紐站，如果走雄楚大道將會造成線路反覆繞路，而11號線定位為快速地鐵線路，很顯然線路太繞是不利於運行速度的。
雄楚大道沒有地鐵線路已成為事實，不過好在還有一條BRT線路。可能很多人會說BRT除了製造擁堵沒什麼用，不過凡事要從積極的層面看。我認為BRT其實還是很一定益處的，現階段沒有發揮出效益主要是管理沒有跟上。比如廣州的BRT線路，由於管理的比較好，線路運行很快，希望武漢也能跟上吧。
風暴星球
在雄楚大道建BRT是一個敗筆！乘客換乘極為不便利，浪費了地面空間不說，還使得中心城市空間受到擠壓。如果從武昌站沿雄楚大道修地鐵則要好的多：1）公交與地鐵在雄楚大道零換乘則承載的客流量要遠大於目前的BRT載客量 2）繁榮了雄楚大道的各類行業，並增加了可流動的人口量，對拉動內需是有幫助的。3）美化了雄楚大道的環境 4）擴充了雄楚大道沿線的功能指標。比如，學校的新建、城市副中心的擴建都有著深遠的意義。
山坐兩江
因為規劃線路的功能不同，其實這個是沒有必要規劃的，目前穿過雄楚大道的地鐵就有7號線的瑞安街站，2號線的楊家灣站，不能說因為一個雄楚大道擁擠就要規劃一條貫穿全線的地鐵線路。我們知道雄楚大道是武漢主城區“三環十三射”快速路的重要組成部分，橫跨武昌區、洪山區、東湖高新區，是貫通大武昌地區的一條“主動脈”，承擔著分流武珞路、珞喻路交通壓力，緩解大武昌地區交通擁堵，增強東湖高新區與城市中心區交通聯繫的重要功能。
雄楚高架也不適宜規劃地鐵，首先是雄楚大道已經建設的有高架橋，如果此時地下開挖修建地鐵是不是會對高架產生不安全的因素。另外，雄楚大道已經全面建成了BRT快速公交系統（介於快速軌道和常規公交的新型客運系統），雄楚大道BRT配車30臺和24條常規公交BRT輔線組成。25條線路通行BRT廊道，平均車速預計可提高30%以上。雄楚大道BRT實行同臺同向免費換乘，乘客不出站臺即可免費實現公交與公交之間、公交與BRT公交之間的免費換乘。BRT雖然目前還有很多弊端，但是相對於常規公交，可以在公交與BRT公交之間免費換乘，其實也是非常方便的。
另外雄楚高架的交通職能是形成武漢主城區半小時交通圈，明年上半年完成全部剩餘工程，屆時將連通梅家山立交至三環線，成為中心城區內一條連接內環、二環、三環的重要快速通道，串聯起武昌區、洪山區、東湖高新區等城區，通過全程高架形成半小時交通圈。全線修通後的雄楚大道高架將會暢通許多。
每日有點料
沒有辦法，超載事件後都不敢再修單立柱高架橋，BRT只是把雙立柱高架橋中間空間利用起來而已。結合高架橋來看，也不算是失敗，只是管理不到位而已，比如楊家灣堵點，單直行車道，左轉應該靠邊。
無線電大軍
居民多大學也多。難道就不能幫地鐵掙更多錢？我想這是主要原因……遠城區都有地鐵……主城區主幹道還沒有，太不合理了……
樂力984
在地鐵規劃方面，漢口是親兒子，武昌是別人的兒子，雄楚大街都不受別人兒子待見
義門陳湖北
規劃漏了唄
清醒還不如糊塗
因為雄楚大道基本沒有可以開發的大樓盤了，所以。很多地鐵線串起了新的樓盤，地鐵口就在小區門口，我們都懂的
棟忑
請當年決策上馬BRT的領導出來說一哈
Ivy79707324
被BRT玩壞了
