貨車小哥
我自己的想法是，這裡麵包含了以下兩個需要被解決的問題：
第一個是物流行業的現狀是什麼？
第二個是未來的“我們”能夠在這個行業裡面幹什麼？
個人的理解邏輯是，只有你瞭解了行業的現狀，你才能夠知道自己應該在哪個方向努力，知道了未來屬於哪個方向，就知道了你能幹什麼或者選擇哪方面的工作。
首先來說第一個問題：物流行業的現狀是什麼樣的？
所以這就要牽扯到如何去分析一個行業了，本人大致總結做了下面的這篇文章，是關於目前物流行業的分析，想要看完整版的可以加我的微信（請私信）獲取，歡迎一起交流學習。
順便還可以給大家說說自己的思路，主要是從以下幾個方面分析的。
一、目前物流行業整體的競爭結構：
說到分析一個行業的競爭結構，很直接的一個方式就是根據行業內物流企業的收入排名，根據營收排名情況大概能推測行業的構成部分，以及通過企業的收入結構也可以側面看出市場的增長組成部分
有些小夥伴看到這個排名，可能會有些傻眼，因為平常我們接觸到的物流公司好像都不在裡面，比如天天接觸到的三通一達、中國郵政速遞；更有些物流公司可能都沒聽說過，比如做國際運輸貨運代理的錦程國際物流。相信有物流知識基礎的人，可以從這個排名裡獲取到很多的信息。
本人將從公司的性質、物流運輸的方式、物流的主要功能三個方面來展開分析，幫助你瞭解目前物流行業的競爭現狀。
1.公司的性質
第一：可以看到前十名裡面國企和民企基本上各佔了一半，說明國有企業基本上和民營企業勢均力敵了。跟過去國企一統天下來比，可以看到這些年民營企業的快速發展，尤其是以順豐、三通一達為首的快遞企業；
第二：雖然國企和民企各佔了一半，但是國企裡面的公司基本上都是服務於我們接觸不到的行業，比如中國天然氣運輸公司；民企裡面遠成物流是面對中小企業的零擔物流，順豐、圓通、申通我們幾乎都接觸的到。由此可以看到國企和民企的定位是不同的，面對的服務對象的也是不一樣的。
第三：多提一方面，我希望自己的文章能給看的人多一個視角，比如說到中國郵政速遞這個公司，大家可能比較熟悉，國家隊成員，所有網絡網點直營（郵政貨車還不限行），其他快遞到不了的地方他都可以。可是卻被噴的比較多，為啥呢？“恨鐵不成鋼”，但也正是這樣，給了民營企業發展的空間和市場，間接促進了自身的發展。
但是在這裡我想為中國郵政“打個call”，因為他的使命和一般的企業不一樣，想想看國家機關的重要信函、紅頭文件、黨政機構報紙都是誰來發送的？那些沒有路的大山裡面能夠買得到的網上商品都是誰派送的？每到學生放假期間，偏遠地區的同學寄送行李用的最多的是哪家物流公司？估計大多數人不會想到這一點，所以郵政的使命是處於戰略性的，盈利是第二位的。
還有一點是，為什麼國際快遞巨頭在國內是不能接觸文件遞送業務的，為什麼我們看不到國際快遞巨頭參與國內的物流競爭，不是他們看不到商機，是政策方面不讓他們做。
所以單單從公司性質這一點就可以看出：目前國內物流是以國家隊為主力，民營企業為替補，外資企業暫時手持紅牌的格局。國家隊物流保持國民經濟的整體穩定供血，服務於大型企業物流；民營物流保持開放競爭，服務於中小企業和普通消費者；外資物流公司受限制不能參與國內物流業務，而是主要服務於跨境物流運輸，三足鼎立之勢已經形成。
2.物流的運輸方式
我們知道物流的運輸方式多種多樣，有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸，但是懂得物流發展軌跡的人應該知道，logistics是從美軍的後勤發展過來的，而物流一詞是從日本傳過來的，我在之前的貨運代理篇文章（這個男人他姓張：國際貨運代理篇小結--可直接點擊）裡面也有闡述。
首先，名單中以順豐、圓通為首的國內快遞公司藉助電子商務的發展，迎來了最近十年的大爆發，他們也是目前公路運輸的典型代表，發展模式以直營和加盟兩種為主，直營模式保證了整體服務的質量，加盟模式保證了快速擴張和達到網絡規模效應，不分伯仲。
還有一點就是去年國內快遞公司集體上市，資本的進入，會讓快遞公司的經營更加可持續化，而不是隻靠價格競爭，從而為我們的消費者提供更好的服務體驗。
其次，中遠海運、中國天然氣運輸、晉中能源國際物流這些公司我們生活中幾乎接觸不到，他們的業務大多是通過集裝箱海運的運輸形式存在，這樣才能保證國家的能源供給和安全運輸（比如石油、天然氣、鐵礦石等等）、外貿進出口運輸（帶來外匯收入，保持國際收支平衡）的持續發展，所以大工業和國際貿易的穩定發展離不開這些公司。
最後站在產業發展的角度，物流業屬於第三產業服務業，我們知道服務業的發達程度代表了一個國家的經濟活躍程度，而中國物流信息中心數據顯示，2017年1月至11月全國社會物流總額為229.9萬億，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.5個百分點，同時中國物流景氣指數全年月平均值為55.3%，與2016年基本持平，同處於較快擴張區間。
3.物流的功能
我們知道物流的三個主要功能：運輸、倉儲、配送。從名單中我們也可以看出，這些公司的主要業務大都集中在運輸的職能，沒有一家是以倉儲為主營業務的公司，沒有一家是以航空運輸為主營業務的物流公司，沒有一家專門做冷鏈的物流公司，這個角度反映了什麼問題？
物流的誕生主要為商品流通經濟發展服務的，在我們國家處於計劃經濟的時候，物資是不夠分配的，所以主要是以幹線運輸為主，也就是說商品銷售的地點是固定的，只需要運輸到指定地點就可以了，這樣算下來運輸成本就是固定的，所以基本上倉儲功能是很少參與的；
改革開放以後，市場經濟大爆發，市場逐漸向需求方靠近，降低商品成本成為商品銷售的一個關鍵因素，所以物流的倉儲功能被提上桌面，通過倉儲的增值服務可以在讓消費者一年四季享受到穩定的商品服務，比如各種蔬菜和水果。
鵬城生意經
別聽跑大車的說話，滿嘴跑火車，跑車不掙錢他們能天天買新車嗎？你看看訂車的都排著隊，跑車一年最少幾十萬，這個行業門檻低，發家快，建議有這方面考慮的抓緊買車，快點掙錢
我愛中國加油
真正叫的起行業的，沒有哪個會沒有活路的。只是等待我們去改變或者叫開發去吧。
笑看人生119686596
現實的社會就是殘酷的，不能說運費底的事，只要國內產能弄不上去，老百姓日子不會好過到哪裡去。
楊希高
至少10年內是沒有活路了，車太多，貨源少的可憐，貨少了就惡性競爭，相互壓價。
1966051688
當然有活路了，今後貨車將更加專業化，智能化管理系統，更加細分市場需求。
中文車評論
有啥活路？幹不動的都賣車，堅持到最後不怕死的能賺錢，不過；這最後；不知道要多久，能頂住不
可可47662
生存空間受到擠壓，大貨車查，小貨車限，物流車沒活幹，只剩快遞還能幹。
木劍書生
卡車司機~唐僧肉！
用戶yuyaru
早脫離早解放，現在各級部門都把貨車當成唐僧肉，眼中釘肉中刺，都想給你設置陷阱，各種限高杆，限速，罰款，層層剝削，出門你就低人一等，不養貨車就不活了？哪個養車的暴富了？出門開寶馬，奔馳的有幾個是養大車的？我目前還養四臺大車，外債累累，真的很後悔，以後不再養貨車，後代都不讓他們再養大車，自己受夠了罪，受夠了委屈，不能再讓後代步入後塵。
