在四川省境內的大渡河畔，有一條古老涼山分裂成的長達幾里的大裂縫，名叫老昌溝。溝的兩邊平行相峙，山壁陡峭，溝深達200餘米，寬僅50餘米，人稱“一線天”。
1964年修建成昆鐵路時，橋樑建設者們在這裡修建了一座中國跨度最大的鐵路石拱橋。
一線天石拱橋位於成昆線北段，在關村壩和長河壩之間，跨越大渡河支流老昌溝。
本橋孔跨54米，是我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋，全長63．14米，具有民族傳統的建築結構形式。
全橋總圬工量l600多立方米，各類拱石計4930塊。拱石從烏斯河至毛頭馬一帶沿大渡河採集的花崗片麻岩加工而成，與附近山石渾然一體，顯得格外壯觀。
1965年，西南鐵路建設工程指揮部在制訂成昆線鋪軌進度計劃時發現，倘若集中採用預製的梁部結構，僅架橋時間就需一年多。
於是決定把一些梁橋改為石拱橋，以縮短架樑的工期和減少水泥長途運輸，達到提前通車的目的。
在施工中，工人們鑿棧道，登絕壁，埋地龍，架纜索，用簡單的設備巧裝鋼拱架，在三個多月的建築安裝過程中做到了高標準、嚴要求，精心施工，確保工程質量。通過幾十年來運營的考驗，石拱橋各部位完好無損，結構性能良好。
“一線天”石拱橋建設的經驗說明，在深溝峽谷、地形地質條件許可的情況下，因地制宜，就地取材，節省鋼材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱橋是適宜的。
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