2020-03-09 02:17:24 佚名

自駕旅途

對於普通人而言，航空公司總是展現出一種高大上的社會形象，機場上班，穿著制服，舉止得體，收入頗高等等，另很多不知情的朋友好生嚮往。其實走進之後，就會發現航空公司的工作其實也很普通，也很乏味，也很辛苦，當然收入並不是高的讓人吃驚。

如果用一句話來概括航空公司的工作情況，那麼應該是這樣的——考核多，培訓多，出差多，加班多，如果還要追加一個限定詞，那就是無法朝九晚五。

航空公司的崗位基本上分成幾大塊：空勤機組、地勤、籤派、機場、行政等部門。

1、空勤機組——包括飛行員和乘務員（安全員）

飛行員分為副駕駛、機長兩類，從航校畢業的新手一般需要十年的功夫才可以升為機長，期間需要一方面累計飛行小時數，另一方面要不斷的充電、培訓和考核，有一關沒有通過，就要拖延成為機長的時間。國內民航飛行員，尤其是機長比較欠缺，導致各航空公司的空勤人員工作強度比較高，飛國際航線更是辛苦，往往好幾天不能回家。收入方面機長一般比較高，可以達到150萬/年，副駕駛低一些，30-50萬一年。這些收入說的通俗點，都是拿飛行小時數換來的。

乘務員的工作難度相對於飛行駕駛而言輕鬆不少，但是收入也大幅縮水，其薪水構成一般也是基本工資+福利+飛行補貼+（年終獎），剛入職的普通乘務員一般收入多數在5000-8000之間，隨著工作資歷的增加，崗位職稱慢慢的成為兩艙乘務員、主任乘務員或者乘務長級別，那收入就能升到1.2-2.0萬之間，飛國際航線收入更高一些。不過乘務員的工作基本上無固定工作時間，一切以航班為主，夜出晚歸都是常態，朝九晚五才是奢望。

2、地勤

這是航空公司最“髒”的崗位了，和各種工具和檢查單打交道，往往多數在晚上工作，加班那是常態。這種崗位如今不限於機務維修專業出身了，只要是本科學歷，機械、電子或者自動化專業都可以接受，經過公司內部培訓就可以上崗了。收入方面不是很高，大多在6000-8000之間，有經驗了或者考取了認證的航空維修資格證，那收入就能上升不少，但是並不容易。

3、籤派

這個崗位對於很多普通人比較陌生一些，其實籤派有點類似於車隊調度+生產計劃崗位，一方面負責調度本公司的機隊，合理派出飛機執飛航班；另一方面負責調度自己公司的機組成員和乘務組成員組成某個航班的空勤組，確保當天航班的順利執行。籤派崗位一般都是本科學歷，並且都是從專門的民航籤派專業畢業，且獲得民航局頒發的籤派資格證，這樣才可以應聘。進入公司之後還要由老員工帶著工作一段時間，才可以獨立上崗。

籤派崗位雖然也是在地面上工作，但是也是三班倒，只要有飛機飛行，就要有人值班。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2萬。

至於其它的地面崗位或者行政崗位那就不多說了，基本上和其他大型企業沒什麼區別。

總得來看，民航工作崗位其實和鐵路比較類似，畢竟都是“跑運輸”的，只不過一個在天上，一個在地上，大同小異。工作壓力大，無法朝九晚五，顧不上家就是最根本的特點。

如果熱愛民航事業，航空公司應該非常歡迎新人加入的。

——問題就回答到這裡了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。

（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

老鷹航空

我沒去航空公司上班。但是住的小區有航空公司上班的。社會基本認識還是，在航空公司上班是很光鮮亮麗的。畢竟無論是飛行員也好，空乘也罷，還是其他人員，所拿得薪水都比其他行業平均水平高，當然是把小時費給飛夠。其實可以做個對比，以前在省級機關做公務員，仔細算了下，一年的收入，加上公積金也就9萬塊錢左右（早不分房子了）。早上八點十五以前到單位，正常下班六點半，幾乎每週三到四天的加班到十一二點。節假日一個電話就叫回去了。週末多數在單位。就是因為收入實在太少，待遇太差，工作量超常，才走了。

大熊君BiG

現在很多機場崗位都不是機場招聘的，都外包給外面的第三方公司了，合同工，臨時工，基本轉不了正。以前也向往在機場工作，但是現在知道並不好，有的還沒有外面服務員的工資高，真的。這還不說犯錯誤扣工資，之前看到一個說扣服裝費，住宿費，這個那個，不僅沒工資，還要倒貼給公司，每個月拿到手1000多2000算好的了，有些就只拿幾百工資，當然我說的是地勤方面的，天上飛的就不太瞭解，勿噴！雖說是上二休二但是如果你請假試試，直接扣四天工資，而且你還不一定能請到假。每天四五點起來就要去公司，然後延誤加班是常態，除了有些崗位是坐著工作，像安檢員，vip客服，就是一直站著的，上班時間10幾個小時，你想想累不累，還不說讓你幹別的活。說白了就是廉價勞動力。跟外面人說是在機場上班，比較好聽。我覺得除非有後臺有關係能弄到天上飛的或者更好的崗位，要不還是別去。