中國汽車工業起步晚，底子差，發展環境差。很多技術專利都被國外公司壟斷，想要造車，就繞不過國外公司的專利，只能買別人的技術，無法掌握自主產權，企業的發展就會受制於人。經過幾代汽車人艱苦卓絕的努力，雖然還不能完全掌握自主技術，對國外技術的依賴越來越低。
進入新世紀以來，自主品牌相繼蓬勃發展，也可以說百花齊放，正趕上了中國經濟的高速發展，人民經濟水平提高，對汽車的需求也不斷增長，國際經濟交流貿易也越來越好，中國汽車工業抓住機遇，努力提升自身實力，一批優秀的車企湧現出來。開始研發自己的技術，不再過度依賴外來技術。而且憑著自主品牌超高的性價比優勢，慢慢站穩了腳跟，銷量節節攀升。這個時候，國產汽車品牌向上升級的夢想開始嘗試。
首先嚐試的是奇瑞汽車，在2007年就成立了觀致汽車公司，2013年11月第一款車型觀致3上市，豪華的國際團隊，一流標準的研發實力，獨立的運行體系等，可謂是萬事俱備只欠東風，可恰恰就是這東風沒刮起來。觀致汽車本身實力是沒問題的，造車工藝技術和設計都高出當時的國產汽車幾個檔次，可出現的時機不好，當時國產汽車已經有了起色，但還沒走上發展的快車道，無論是保有量，口碑與現在比還差的很遠，消費者對國產的印象仍然是低價低質的印象，高昂的售價沒有讓橫空出世的觀致汽車打開市場，出現了叫好不叫座的現象，都在說著觀致汽車很好，卻沒有人敢去用合資汽車的錢買國產。再者觀致的團隊很強，但是時間太短，動力系統的調教和豐富度不夠，與同價位的合資車還有一定的差距，這是觀致汽車的一個缺點。沒有一炮而紅，最終泯然眾人，幾經易手，最終也沒能泛起浪花。國產汽車的第一次“豪車”嘗試宣告失敗。
2017年，長城汽車和吉利汽車先後上市旗下的“豪車”品牌，WEY和領克。WEY上市三年突破30萬輛，取得了不錯的成績，銷量卻逐年遞減，2019年10萬輛，比2018年少了3萬多輛。領克經歷了上市的上升期後也逐漸疲軟，就領克01銷量2019年比2018年少了3萬多輛。
領克還好，有沃爾沃背書，可以和沃爾沃共享平臺和一部分配件，消費者的信任度可以好很多。WEY的環境就差一點，沒有和哈弗汽車拉開差距，無論是平臺還是應用的特有技術，像動力總成，地盤等，基本和哈弗汽車一樣，就是調教略有區別，配置比哈弗高很多，設計也好很多，用料不是一個級別，真正拉開差距的技術沒有區別，高出來的配置和設計，正好彌補和哈弗之間的差價，品牌溢價可以說一點都沒有，品牌價值的建立幾乎沒有，消費者說是“精品哈弗”一點也不為過，這不是貶義，是這個車的水平值這個價，品牌加成卻沒有。
2019年奇瑞又正式推出新品牌星途，銷量一直不高，甚至LX的銷量經常不公佈，前景不容樂觀。
雖然受制於技術層面的限制，建立豪華品牌可以借鑑雷克薩斯和現代的捷恩斯。兩者都是在普通品牌的基礎上建立的豪華品牌，而且都非常成功。希望自主品牌的“豪車夢”儘快實現！
閱讀更多 鍵盤汽車 的文章
