沒有什麼不同

本人1.5T6檔手動，喜歡大油門，轉速從來沒低於2000過。我這車起步就算不給油系統也會自動補油補到1200到1500轉，但本人第一輛是1.5自然吸氣的，起步給油一氣呵成已成習慣。所以這輛車綠燈起步啥的。松離合的同時給油，都是第一個衝出去，從不麻煩後面車輛。高速更是隨心所欲，3檔90.4檔125.然後直接換6檔巡航。

冷眼看你花開花敗

那還用說，我23年駕齡職業老司機，錢哪有白花的。愛車、懂車的、喜歡玩車的車友，誰不想擁有一輛又來勁、又好開、又省油、又有駕駛品質的愛車，我很幸運，我有一輛。每週只有週末開上兩天，基本不進市區，市內不堵車路況，7升油左右，出市區6升左右。我可不是節油駕駛啊，等信號肯定第一個衝出去，頂上限速度～空擋滑行到下一個交通信號，就60公里限速根本用不到5擋。高速滿載600斤全程120跑過5.9升。最關鍵的是我超愛，這才是被很多人忽略的，喜歡和愛才是你買車用車的本源，每次收車都要回頭看上幾眼，每天下樓也要圍著車看上一會兒。我想問問有幾個人會做到對愛車有如此情結。保養和換輪轂還有貼拉花都會親自動手，就是喜歡就是愛車。上班工作車一輛別克GL8、一輛格瑞斯，我就愛開手動擋格瑞斯，市區內晃悠沒有一天覺得開車是累人的。

免貴姓福

別克君威手動擋，踩下離合踏板，掛入一檔，檔位清晰，不容易掛錯。

半鬆開踏板後，輕輕給油，能明顯感覺車輛有股想前竄的衝動。

轉速到了2000轉時，迅速切換到二擋，動力快速響應，推背感馬上就上來了。

之後在慢慢切換到四五檔高速檔位，所有操作都給我有種新鮮感。

由於試駕路線比較長，結合了鬧市區和顛簸路面，所以也能體驗更多操作。

一段高速行駛之後，車輛開始慢慢進入鬧市區。

路口增多，車速也開始降下來。以往碰到這種路段，最煩開手動擋，太累。

但是君威卻沒給我這種感覺。停紅綠燈時，換回空擋拉手剎，和客戶聊聊乘坐體驗。

紅綠燈亮起，迅速掛擋，捨得給油，一下子就把其他車輛遠遠拋下。

這種動力表現，才讓我即便走走停停，也沒有任何不適感。

在超車時，先以低檔位拉高轉速，快接近時馬上換擋，動力一下就能跟上來

從而快速完成超車動作，行雲流水就是這麼簡單。

試駕完成後，不僅客戶對車輛滿意，我也很滿意。

其實現在市面上能找到的手動擋帶渦輪的新車越來越少了。

主要還是消費者覺得自動檔更方便好操作，手動擋車型越來越不受歡迎。

廠家自然也開始慢慢減少手動擋車型的生產。

絕大多數B級車以上，現在基本上看不到手動擋車型的存在。

不過從個人體驗來看，手動擋配合渦輪大馬力，確實能給人不一樣的感覺。

還是有點為了這些已經消失的手動檔渦輪車型感到可惜的。

當然了，也有些小鋼炮車型還是可以找到手動擋渦輪車型的。比如高爾夫。

點叔談車

很多老司機.我也喜歡手動擋，駕照第一次是八九年.第二次是一六年的.車第一輛北京2020，那個年代我還沒見過自動檔，後來是捷達.化油器的，再後來是菲亞特手動擋，一六年換的H6柴油手動2.0T.百公里五六個油，最高轉速4000轉，行駛中沒超過三千轉過，六擋三千轉就到時速180，最高時速，都說H6肉，我來說句實話，我用二擋起步.轉速超過二千轉時快放離合，驅動輪打滑，別不信，以前工地用，後來不幹了，這車從來沒有心疼過，爬山涉水，沒丟過人，如今十三萬公里，挽過剎車皮輪胎和燈炮.其它從未動過.老司機認同贊一個。

每逢佳節備四斤

啥體驗？那就是衝勁十足的體驗了。我自己改的1.8T高爾夫四代，用的國外四代gti的發動機代號AUQ，原廠180匹的實力。然後配合了一塊特調的電腦，因為不想太瘋狂，就定了230匹不到。那也很變態了，改了前段直通排氣後段自改minicoopers的尾段（因為我喜歡那低沉渾厚的聲音），中後段很狂躁。那時候馬路上滅2.0的邁騰是輕輕鬆鬆的。

柴柴會掉毛

也要看什麼車吧。

我是一個工作生活在天津的哈爾濱人。發小在北京上班，前幾年他把老家的手動1.5T哈弗H6開到北京用，沒多久就發現外地車在北京開太難太麻煩了，幾乎撈不到什麼開車的機會，租車位又是一大筆開銷十分浪費，於是就把車開到天津來停在我單位院裡，並且交待我隔三差五幫他把車開出去跑一圈防止長時間停放影響車況。車在我這放了一年，有的時候出去辦事但自己的車限號，我就開他的車，大概也開過有二三十次吧。每次開他的車我都頭疼，提速慢，超個車都費勁，油門都快踹到發動機裡了也沒什麼推背感，想把速度提上去只能延遲加擋一點點悠上去。渦輪介入那一下也沒有瞬間提速的感覺，反倒是用自動擋的“頓挫感”來形容更恰當。車肉不說，還費油，加一箱跑不出去幾次就幹了。後來進京證終於可以手機APP辦理了，便捷不少，他就把車開走了，我解脫了。

一點都不慌張

我的奇瑞艾瑞澤GX，1.5T的發動機5MT感覺挺不錯的，發動機1500轉以上特別有勁，38升油高速大概能跑800公里左右，手動勁色版的70000落地的國產車性價比非常出色，減震偏硬，12擋有那麼一點不好掛，不過沒關係的

揮霍的青春丶26290768

渦輪增壓發動機的特點就是低轉速高扭矩，高轉速高功率，通過渦輪的快速旋轉增加進氣量，從而實現小排量大動力，比同排量的自然吸氣發動機相比動力提升30％～40％。拿大眾的1.4T高功率渦輪增壓發動機舉例，功率可以達到110Kw，峰值扭矩可以達到250Nm，動力可以和1.8L～2.0L媲美，但油耗只比自吸的1.4L略高一點。

就目前排放檢測標準越來越嚴苛的現狀，大排量自然吸氣發動機的發展將日益困難，反觀渦輪增壓發動機，則更加順應市場的發展。各大車企也都相繼推出了渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機已不是德系車的獨家技術，豐田、本田、福特、雪佛蘭等各大廠商也都在積極研發，並大量使用在自家的熱銷車型上，原本極力牴觸渦輪增壓發動機的消費者，也開始慢慢的接受它，正應驗了那句話——大勢所趨。

目前大部分的渦輪增壓發動機車型都是匹配的雙離合變速箱。它的特點是傳動效率高。換擋迅速，同時頓挫感也要小於傳統的AT變速箱。這套組合可以很好的將渦輪增壓發動機的特點發揮出來。但是它的缺點也同樣明顯，由於先天構造的原因，雙離合的變速箱最大承載扭距要小於AT變速箱;這也是為什麼很多大排量渦輪增壓發動機車型搭配的是AT變速箱。

渦輪增壓發動機搭配CVT變速箱。這套組合理論上可以說天生就是相剋的，渦輪增壓發動機追求低轉速的大扭距，CVT變速箱追求緩慢的加速和極致平順性。打個簡單的比方，情侶約好一起出去玩，結果女朋友都已經到你家樓下了，你才剛起床，這還能愉快的玩耍嗎？所以大部分的汽車廠商都沒有用這套動力組合。那是不是就沒有沒有任何車型敢嘗試呢？全新換代的天籟就大膽的嘗試了用VC-T渦輪增壓發動機搭配自家的CVT變速箱。不經感嘆讓人日產的魄力，要麼咱就一成不變，要變就要顛覆你的想象。

渦輪增壓發動機搭配手動擋。這套組合可以說是另一個極端的組合。手動擋的換擋靈活性，可以讓渦輪增壓發動機長時間處於峰值扭矩狀態。不會像自動擋變速箱那樣，因為頻繁的換擋而掉轉速。如果駕駛技術比較好，配合好離合和油門的切換，那將是超爽的駕駛體驗，秒殺同排量的自動擋，絲毫不在話下。

希望我的回答可以幫助到大家！

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小黑說車Car

我的14年三系320Li手動，不想開其他車了

會游泳的網球哥哥

手動擋跟渦輪增壓這個搭配還是不錯的。

本人長期開手動擋，自動擋也長期開，目前自己的車是長安歐尚科賽1.5TGDI-6MT，1.5排量渦輪增壓加缸內直噴的，動力還不錯。

我開過的一些車：長安歐諾（1.5L+5MT）、五菱宏光（1.2L+5MT）、長安歐尚（1.5L+5MT）、長安歐尚A800(1.5T+6MT、1.6L+5MT)、寶駿730（1.8L+5MT）、悅翔V7（1.6GDI+5MT）、逸動（1.6GDI+6MT）、逸動XT（1.6GDI+6AT）、歐尚科賽（1.5TGDI+6AT）、哈弗H6、H7x（1.5TGDI+7DCT）、吉利博越（1.5TGDI+6AT）、榮威RX5（1.5TGDI+7DCT）、寶駿530（1.5T+CVT）、寶駿510（1.5L+iAMT)等車型

總的來說，動力響應手動擋比自動擋好，自然吸氣比渦輪增壓好。DCT動力響應好於AT，AT又好於CVT，iAMT這種變速器不推薦。當然，有部分自動擋車型會有動力模式切換的選項，運動模式對應的動力匹配往往較為激進，開著很爽！

我對開起來爽的理解是，動力響應快，關鍵時候能夠加速實現超越，動力要來就來！

1.5TGDI+6MT算是比較科學、性價比較高的動力組合，在起步初期通過低擋位來獲得較好的加速度，超越用的速度段往往是30-50km/h和60-80km/h，這個時候通過降擋讓發動機轉速維持在1700r/min-2300r/min的黃金轉速，獲得最大扭矩，實現最快加速，是非常好的體驗，尤其是在渦輪介入瞬間的加速加持，推背感來的很直接，還是很給力的！

在高速巡航時候（70km/h以上），掛6擋，通過較高的傳動比、較低的發動機轉速，實現油耗、動力、發動機噪聲的合適平衡。我的車子120km/h時候轉速是在2300r/min的樣子，還是很不錯的。

如果你在意這部分體驗，買車時候請注意對應發動機的最大扭矩最低轉速，也就是實現最大扭矩時候的最低轉速，一般在車輛發動機參數可以看到。注意1300r/min時候能夠實現最大扭矩的發動機是很牛逼的，在1500r/min時候實現最大扭矩也算拔尖，大部分會在1700r/min時候通過渦輪介入實現最大扭矩。

關鍵字: 很爽 起步 本人