2019年，中國車市產銷負增長已成定局。中汽協數據顯示，1-11月，國內汽車銷量2311萬輛，同比下降9.1%。按照預測，今年車市整體銷量或為2583萬輛，預計下滑8%，這種低迷的態勢將會延續到2020年。
與此同時，在車市遇冷的壓力下，不少企業逐漸暴露出企業經營的短處與痛點，或收購、或轉讓、或淘汰，行業洗牌正在加速。和其他消費市場一樣，在淘汰賽中率先退場的總是那些相對落後的企業，當然，產品競爭力的缺失才是這些企業無法在市場存活的主因。
這一輪蛻變陣痛期裡，筆者認為，有幾家汽車品牌都到了生死存亡的關頭，他們月銷不足一百臺、前11月累計銷量不足一千臺，實屬慘淡。
已被長安和PSA放棄的DS
11月銷量：9輛
DS曾一次次擲地有聲地告訴我們：“絕對不放棄中國市場”，可當下DS的境遇讓這句承諾顯得很是無力。根據乘聯會的數據，DS今年的銷量不斷下滑，9月銷售79輛，10月售出8輛，11月銷售9輛。
隨之而來的是企業大幅度虧損，目前DS已沒有任何造血的能力，今年前三個季度虧損超過2億元，自2011年成立至今，虧損達49.1個億。
常年虧損的DS品牌，成為長安汽車與PSA集團不得不卸下的“包袱”。今年10月，長安汽車掛牌出售長安PSA 50%股權，11月PSA集團亦發佈聲明，計劃出售長安PSA 50%股份。中外雙方紛紛拋售股權，意味著DS正式被放棄。
除了被消費者“冷落”，經銷商也對該品牌失去了信心。數據顯示，如今DS全國經銷商數量僅為78家，下滑近八成，且近一半的經銷商店顯示為僅提供售後服務，顯然企業已處在停產邊緣。
債臺高築的力帆汽車
11月銷量：73輛
力帆今年一直處在輿論的風口浪尖上，企業資金鍊斷裂、債務巨大、深陷多起訴訟等負面新聞接連不斷，局勢很不樂觀。11月，力帆汽車傳統乘用車僅售出73輛，同比下滑98.59%，1-11月累計銷量下跌74.97%。
據最新公佈的財報顯示，前三季度力帆汽車實現營業收入66.86億元，同比下降19.52%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-26.33億元，同比下滑2064.56%，累計涉及訴訟（仲裁）金額高達20.3億元。
力帆走到今天這一步，實在令人唏噓。成立於1992年的力帆集團，以摩托車發家成為國內最大的民營企業之一，2006年正式進入汽車行業發展，至今也有13年的時間，其創始人尹明善曾進入福布斯全球富豪榜。
然而，經過多年的發展，力帆汽車在技術、產品以及服務上出現弊端，導致在車市逐漸惡化的環境下，無法形成自身優勢。目前，重慶市政府為其生存提供一線生機，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，但隨著車市步入全面淘汰期，力帆能否順利度過難關還存在許多未知。
二手車商“恐懼”的納智捷
11月銷量：106輛
納智捷，似乎是一個活在段子裡的汽車品牌。今年9月，納智捷曾自曝銷量只有42臺，有網友擔心，納智捷是不是放棄“治療”了。
東風裕隆成立於2010年12月，納智捷品牌於2011年正式進入大陸市場，至今有9年；銷量巔峰時期在2015年，曾達到6萬臺。由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，納智捷的用戶口碑崩塌、產品保值率低，銷量也急轉直下，直到現在面臨退市邊緣。
銷量慘淡的另一面，是銷售渠道的瓦解。“納智捷基本沒有4s店了，全靠二網資源在甩”，一名業內人士表示，全國100多家東風裕隆經銷商近半退網，大部分僅保留售後服務職能。“廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不願意收我們的車。”
有二網銷售商打出“骨折”報價——納智捷新車全部5折拋售，即便這樣也無人問津。官網顯示納智捷在售車型有5款，分別為納智捷大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV、納3和銳3，
納智捷新車UXR，指導價14.36-15.56萬元。
值得一提的是，12月19日，納智捷又來“搞笑”了，新車上市只有國五，還賣挺貴。要知道國六普及全國快半年了，這個時候推出一款國五新車，簡直勇氣可嘉，看來納智捷已經沒有能力生產國六的車型了。
寫在最後：
上述面臨困境的三家車企，只是行業淘汰賽的冰山一角。從今年的產銷數據中，筆者看到很多企業出現了大幅低於行業整體水平的下滑，市場份額不斷縮水，在2020年壓力重重的競爭環境，這些企業又能憑什麼翻身？
寒冬來不僅自市場端，更多來自於企業內部。研發創新能力不足、缺乏核心技術、營銷不到位的弱勢品牌，無疑危機四伏。至於會不會“打道回府”？或許現在下結論為時尚早，不過留給他們的時間確實不多了。
文 | 葫鹿娃
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