春節期間主編給我安排個選題，讓我問下新出行編輯部在 2020 年最想試駕或最期待的車型是什麼？
本來是個很簡單的事情（讓他們寫我來合成上傳就行）。但是，新出行編輯部那是一個比一個“懶”，想要讓他們在百忙之中說出他們 2020 年期待或想試駕的車型那是相當困難的。
但我是誰啊，對他們那是相當熟悉，求他們辦事三步驟，第一步擺低姿態“求”、第二步物質利誘“奶茶”，第三步“錢”，這一整套流程下來還不行，那就微信炮轟私聊。
看，第一步剛出來，就有人“上鉤”了，並且效果還不錯。但這有點誇張啊（果然得不到的才是最期待的），上來兩個人就是保時捷 Taycn 和拜騰 M-Byte，並且給出的理由你還真沒法反駁。另外，關於聊天中的修飾詞，大家可以忽略，畢竟求人辦事，不昧著良心真不行。
CC：我期待拜騰 M-Byte 是因為 M-Byte 是最不像車的一款車，就跟當年 Model 3 出來的時候沒有儀表盤那樣讓人期待。（ 所以拜騰 M-Byte 到底是不是車？）
子洋：我期待保時捷 Taycan 是因為它的百公里加速低至 2.8s。（所以特斯拉 Model S 性能版 2.6s 的百公里加速滿足不了他？）
在保時捷和拜騰之後新出行編輯部還是有那些“穩重 接地氣的”，例如偉健就喜歡標緻 e-2008、508L PHEV，並且明確的表明自己是標緻粉，而且還說自從海南車展看了實車後更加肯定了。
是不是覺得偉健很專一，但接下來一句“還有那誰 金康賽力斯 SF5 據說今年五月上市“，我就明白了這不僅是一個偽標緻粉，還是個博愛的”渣男“啊。正當我準備開始炮轟這種行為的時候，CC 發來了一段超長話。這個時候一想到文章又豐富了，哪還管你渣不渣。
CC：2020 年最期待的一款新能源車是拜騰 M-Byte，也是我最期望能實現量產交付的車型之一。雖然說目前的新能源車還屬於初期發展階段，但特斯拉引導了電動車的一股大屏風，目前的車型大部分中控都是或豎屏、或橫屏，拜騰提供了一種與眾不同的設計方案，或者說是面向未來智能汽車的一種設計方案，更有自己的特點。
拜騰 M-Byte 的大屏設計邏輯有點類似於鼠標和電腦顯示器，大屏充當的是顯示器的作用，方向盤上的觸控屏充當的是鼠標的作用，這麼去理解就知道它的這種大屏交互邏輯了。我期待的是這種新的交互形式、新的大屏形式帶來的不同駕駛體驗。
目前類似的採用車內橫屏的有理想 ONE 以及保時捷 Taycan，這兩款車型相比拜騰 M-Byte 的屏幕要更窄一些，但是理想 ONE 在實際的駕駛過程中，還是會覺得中控臺會有些高，初體驗會有點壓迫感。不知道拜騰 M-Byte 又會是一種什麼體驗。
另一方面，針對屏幕夜間亮度是否會過高晃眼的問題，目前也還沒有類似的環境可以得到這樣的體驗，也是我想要驗證的一個點。期待拜騰 M-Byte 能給我帶來不一樣的用車體驗。
好，NB 下一位。
劉曄：2020 年最期待的一款新能源車是雅迪 V7，期待雅迪 V7 能給我帶來不一樣的用車體驗。（這是一位帥氣 95 後，深圳有房有車，急需一臺雅迪 V7 在小區內代步，果然有錢人就是這麼務實，單身可私聊）。
大概就是這樣
就在中間出現無人回答的尷尬之時，嶽松突然私聊我要 PSD 表格，於是“利益交換出現了”我給他搞定 PSD 他給我 2020 最期待的車型。
嶽松：202 0年我最期待的一款純電動車是奔馳的 EQS，原因之一就是我受夠了在特斯拉帶領下，不合乎正常人使用習慣的一系列與駕駛相關的反人類標定（特斯拉算是該類型裡調教的最好的，其他國產品牌學了皮毛沒學精髓導致駕駛起來異常“噁心”）。最明顯的就是不走心的動能回收機制（不排除有人喜歡單踏板邏輯），之所以說不走心是因為以這種邏輯調教是在遷就機械特性而不是遷就人的習慣。
第一，這種標定不符合正常人類的固有慣性認知，至少在 100 年以內的這一代人，我們的習慣就是收掉加速踏板時車應該以相對緩慢而均勻的狀態慢慢減速，強動能回收機制則違背了日常習慣；
第二在強回收檔位下也就是所謂的單踏板邏輯之下你很難通過加速踏板尋找到讓車滑行的臨界點，長期駕駛，如果你想把車開的不那麼讓乘客噁心，開車會變成一項苦差事。當然好消息是，第二代博世 i-Booster 動能回收已經變得更加舒適了，各大采購該硬件的國產品牌同期也算跟著一起進步了。
原因之二，包括奧迪 e-tron 以及 EQC 在內，德系車證明了，並非車身變重懸掛就會開起來很奇怪，它仍然能在舒適性以及支撐之間取得好的平衡，過大小溝砍時也能有氣定神閒的表現，同樣，老牌的大廠對於電動SUV的定位也非常準確，就是以舒適為導向，縱使百公里加速都能去到四五秒的爆炸數據，但懸掛開起來仍然是舒適為主的。
原因之三，說了半天駕駛相關的標定好像還沒提到 EQS，奔馳出品必然精品，每一代的奔馳 S 級都是標杆一樣的存在，無論是動力、豪華性、科技配備等等方面都是 No.1。目前純電動轎車少之又少，豪華級別的完全是市場空白，看完 EQS 概念車後我相信，其量產車型仍然會是這個領域裡的標杆。哦對了，當然包括續航，目前所知的消息其最大續航有可能為 700km（搓手）
從這字數來看，本次利益交換效果很好。
繼續下一位
IRONHIDE ：2020 年我最期待的一款新能源車是即將交付的小鵬 P7 。（純電動轎跑的空間表現如何？ 2019 廣州車展體驗小鵬 P7）。
原因是我比較喜歡轎車，而最新推出的中高端新能源車型裡面，轎車寥寥無幾。較符合我口味的就是特斯拉 Model 3 和小鵬 P7 了。也因為兩者的定位最為類似，造成小鵬 P7 很有可能是受到降價在 30 萬以下 Model 3 的衝擊最大最直接的車型。
兩者之間為何我還是對小鵬 P7 更為期待？因為 Model 3 如果要配齊我心目中較認可的配置，也就是擁有較長的續航再加 FSD ，價格甚至要逼近 50 萬。而小鵬 P7 則很有可能在 30 萬出頭的價位滿足我的願望。所以儘管 Model 3 的態勢高高在上並且收穫最大的公眾關注度，而且在低配置車型的銷量上估計會非常出彩，但也不妨礙 P7 在性價比上的亮眼表現。
我對這臺車目前用紙上談兵的方式總結有幾個特點最為關注：
第一就是全車的智能化，肯定會延續小鵬 G3 上面豐富的軟件功能和全車不斷 OTA 升級帶來的新功能和體驗上的不斷優化。
第二是自動輔助駕駛能力，從目前拿到的硬件配置列表來講也確實只有這款車是具有挑戰特斯拉 AP 乃至 FSD 的潛力，並且在攝像頭傳感器上 P7 甚至更多，例如前側方後視鏡下的攝像頭對於應對複雜路況的自動輔助駕駛會具有很大優勢，可以“看”得比特斯拉的B柱攝像頭更為清晰。
第三是長續航能力，這款車型的 NEDC 已經是至少達到 650 公里這個級別。
最後一點是顏值，這一點從現在各自實車圖片上已經看到了。
儘管智能化新能源車目前處於劇烈迭代期，一年一個大換代的情況肯定頻繁出現，所以例如小鵬 P7 也很可能在 2021 年又會成為“昨日黃花”，但也不妨礙它在整個 2020 年甚至後續一兩年內，都屬於這個價位裡面能力比較出色的產品。
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子洋：2020 年最期待的是保時捷首款純電動跑車 Taycan，吳老師 9 月在挪威體驗保時捷 Taycan 可把我羨慕壞了（天生標杆體質 五大亮點一個不足 挪威體驗保時捷 Taycan）。電動車百公里加速低至 2.8 秒可能沒什麼稀奇，但是保時捷在創造一個僅屬於保時捷的電氣時代，對於一個新能源車編輯來說，沒什麼比 Taycan 更有吸引力的了。
看過吳老師體驗視頻的朋友都知道，保時捷的很多關乎操控的技術都用在了這臺車上，比如主動懸掛管理系統(PASM)、後橋轉向系統、保時捷動態底盤控制系統(PDCC)、三腔空氣懸掛、保時捷牽引力管理系統、扭矩矢量控制等。而且賽車手李超試駕後給出評價：它的出彎速度遠比一半燃油車要快，想想都刺激。
目前中國區的首批配額預計不到 400 輛，預計第一批試駕車三月就能到店。在試駕過特斯拉 Model 3 之後，很多之前是性能車愛好者的朋友都已經忍不住下單，相信在保時捷 Taycan 進入中國之後，可以改變更多的人對於電動車的偏見。
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賀總：我其實是三款，比亞迪漢 EV，小鵬 p7 和幾何 C。
漢 EV
幾何 C
特斯拉 Model 3 2019 年 27 萬多臺的銷量第一次讓電動車有了出圈效應，這種示範的作用肯定是巨大的，中國品牌的第一款出圈車型會是哪臺？這引起了我的極大興趣，這三臺都從不同的維度瞄準了這個目標，車型的參數基本都暴露得七七八八了，最大的懸念就是價格了。
我覺得一個足夠誠意的價格，真的能讓用戶路轉粉，2020 年國產特斯拉對中國電動車行業不是利空而是大利好，希望有車企能抓住這個時機，成功上位！
最後，吳老師在這一次編輯部 2020 年最期待的車型中並未發言，只是短暫的口頭表述期待高合 HiPhi 1，但並未闡述詳細觀點，手動@賀總。
從目前已知的信息來看，2020 年將會有不少重磅產品上市，比亞迪漢、榮威 Ei6、小鵬 P7、威馬轎車、幾何品牌第二款純電動車型、蔚來 EC6 以及升級改款的蔚來 ES8 等眾多國產品牌車型將在 2020 年推出。另外，特斯拉 Model Y 也將在 2 月份開啟首批交付，因此消費者接下來可選擇的車型越來越多，不知道你們更期待哪一款車型呢？
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