“新事物的誕生總是伴隨著舊事物的滅亡”，歷史就是如此，總是在不斷地前進，也在不斷地淘汰，汽車圈亦是如此。從第一輛汽車發展至今已經有一百多年的歷史了，而在這一百多年的汽車發展過程中，有新車型的不斷推出，也有老車型的更新換代，也有很多的車型被歷史淘汰最終選擇了停產。
每年都會有許許多多的新車發佈，但也有很多車型的停產令我們惋惜。也許它們曾年銷百萬，有著無數的功勳榮譽，但英雄總會遲暮，再輝煌的車型也終會載入汽車發展的史冊中。2019年已經過去，但是給我們留下了太多的遺憾，而即將來到的2020年也將有經典的車型退出歷史的舞臺。
這一期，教授就來和大家聊一聊近段時間已停產或者即將停產的幾款車型，它們或許會退出歷史舞臺，但絕不會被我們以往，說不定幾年後還能成為理財產品，咱們一起來看看吧！
豐田普拉多
坊間流傳“開不壞的豐田”其實並不是指整個豐田車系，而是特指豐田普拉多這款車型，也就是我們口中經常說到的霸道。因為豐田普拉多強悍的越野性能以及耐用性，被大家稱之為“開不壞的豐田”，但是就是這麼一款優秀的車型也即將宣佈停產，停產時間將在2020年的6月份。
早在這之前一汽豐田就已經把普拉多2.7L車型進行了停產，原因也很簡單，就是受到排放政策和平行進口的因素影響。而現在，同樣因為國六排放政策以及“咖啡法則”（企業平均油耗的數值要降到5L以下），豐田不得不停產3.5L車型。
對於一般消費者來講，普拉多並不一定適合，但是對於熱愛越野的老炮來講，普拉多早已成為了一種信仰，是能夠陪伴他們“上山下海”的好夥伴，幾年後說不定越野圈子又會把它拿出來溜溜。
大眾甲殼蟲
說到2019年停產最重量級別的車型， 那無疑就是甲殼蟲了。大眾甲殼蟲自1937年開始生產到現在，已經有了80多年的歷史，歷經三代，甲殼蟲早已經不是一輛普普通通的車型了，它早已成為了大眾的一個標誌性的符合，是汽車圈內的“活化石”。
為什麼稱之為“活化石”呢？因為甲殼蟲不和其他的車型一樣，經過更新換代之後會模樣大變，甲殼蟲80多年的時間裡儘管進行了一些更新，但是它大體上的外形是沒有怎麼變化的，以現在的眼光來看是極其復古的，但是這麼一款復古的車型放在現在也特別潮流，這就是甲殼蟲的魅力所在。
“時尚是一個輪迴”，相信多年後的甲殼蟲會有更高的收藏價值，那時候就不僅僅只是交通工具了。
奧迪TT
甲殼蟲於大眾而言，是大眾的“初心”，是大眾歷史的見證者，而奧迪TT於奧迪而言，是門面噹噹，是奧迪探索設計之美的“先鋒”。奧迪TT轎跑於1998年發佈至今獲得了無數好評，和以往的奧迪車型不同的是，圓潤的造型設計是奧迪TT的精髓，經過更新換代之後奧迪TT，雖然對線條有更清晰的顯現，但是依舊有著圓潤設計的傳承，這樣的設計就表明了奧迪TT是不一樣的奧迪。
獨特的造型設計結合強悍的動力以及四驅系統，使得奧迪TT受到了不少年輕消費者的追捧。但是好景不長，隨著新能源、市場環境和政策等多方因素下，TT的銷量遭遇逐年下滑，停產退市是最後的選擇。
日產370Z
說起日產的性能車，很多人會立馬想到有著“東瀛戰神”之稱的GTR，但是除了GTR之外，日產還有一款頗具歷史的跑車，它就是Z系列跑車。然而，這款有著50年曆史的車型，即將在2020年選擇停產。根據此前日產汽車公司全球設計高級副總裁Alfonso Albaisa先生透露，370Z停產之後會由一款混動車型（內部代號Z35）代替。
Z系列跑車始於1969年，第一代的240Z在北美上市，新車修長優雅又不失力量感，配合上強勁的2.4L 直六引擎、輕量化車身配合優異的FR底盤，高性價比的Z系列跑車迅速俘虜一眾粉絲。在2008年Z系列推出了09款車型，名稱為370Z，是日產Z系列車型自03年以來首款全新設計的車型。
然而，車企始終是要盈利的，歷史悠長的Z系列車型也走到盡頭。到目前為止，Z系列車型的2019年全球銷量僅為3468輛，加上寶馬Z4、豐田Supra等競爭對手接連換代，於是，日產決定於2020年停產370Z車型。
總結
就像歌詞所說的，“我怕來不及，我要抱著你......”,總有遺憾會留下，或許多年後，這些車型消失了，又或是升值被收藏了起來，都不妨礙它們曾經在我們的生命中出現過，它們如一道絢爛的彩虹一般，短暫而又美麗，這也許就足夠了！
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