以中國式的教育，成績似乎就是判定孩子能力的一切，而這種情況在最近幾年逐漸開始有所改觀。對汽車來說，作為一個市場化的產物，那是否真的銷量能和一款車的產品力掛鉤了？這個問題值得思考一番。
一款車銷量高的確能反映它的受歡迎程度，但其實還有很多好的產品是被市場埋沒，它們往往全年的銷量都不及銷量王們一個月的成績。但其實，當這些有一定的過人之處的車型卻沒有火熱的銷量時，“性價比”這個標籤就會在這些車型上有了很好的展現。
以下教授就為大家列舉兩個方向
在市場上面對眾多車型而作出選擇時或許明確需求還是能發現它們發亮的地方。
東風雪鐵龍C6
法國給人的印象總是浪漫又富有情調，無論時尚品牌還是工業產品都有去獨特的設計風格，但似乎法系車在營銷方面就並不是那麼強項了，東風雪鐵龍C6在上市以來就並沒有太多消費者知道這輛車的存在。營銷方面做得不足，品牌能見度低，這就是一個惡性循環。
上一代的雪鐵龍C6可謂十分高端，其60萬以上的售價可稱得上作為一款“豪華車”而存在，這一代國產版本的C6在售價定位方面做足了大幅轉變成為一輛B+級車型，不過其尺寸並沒有縮水，2900mm的軸距足夠出色，而4980mm/1858mm/1464mm的車身尺寸甚至比上一代車型還要更大。
法式的獨特設計很好地展現在其外觀，前進氣格柵貫穿式並很好地融合了大燈的整體佈局讓車頭具有強烈的整體感，稍顯溜背式的車頂也保留了B+級車型少有的動感。
內裝配備方面，東風雪鐵龍C6也是下足了功夫，其電子化配備達到了主流的B+級車型水準，而內飾用料也是下足了功夫，大量實木和真皮的使用質感明顯。
很多人礙於1.6T+6AT和1.8T+8AT的動力總成相對不夠新意，雪鐵龍品牌能見度低不夠面子，可是還給想法，作為一輛富有情調、空間夠大而且質感凸顯的家用車還是相當稱職的。
福特金牛座
長安福特金牛座自推出以來就強調其B+級車型的定位希望與皇冠一爭高下，但是市場反響並沒有得到太好的回應，而隨著亞洲龍的推出以及與凱美瑞相差無幾的定價讓金牛座備受壓力。
雖然其動力強悍，但是過於商務的形象還是讓金牛座損失了不少年輕客戶。新款金牛座在外觀方面進行調整，前大燈採用了類似開眼角式的設計與前進氣格柵相連，樣式更加運動立體，而面對商務需求的客戶還提供了更豪華的Vignale版本，宜商宜家如今是金牛座的最大賣點。
5018mm/1884mm/1506mm的三維尺寸，軸距達到2949mm，這可是直逼中大型車的車身數據，無論商務還是家用需求，誰不喜歡空間大呢？動力方面，新款金牛座依舊搭載2.0T發動機，最大輸出功率為244馬力並換裝了全新的8AT變速箱，動力水準依然同級名列前茅。
在中國市場，B+級車型的生存環境其實並不容易，上能夠及BBA，還有二線豪華品牌不斷的價格下探，都十分影響其銷量表現，長安福特金牛座作為一輛越級中型車的堅持實在是難能可貴。
量大十足是這類性價比高的車型的優點，試問動力好，空間大，宜商宜家這些優點誰不愛呢?
捷豹XEL
捷豹作為來自英倫的豪華品牌在以往總給人先入為主高大上的印象，但其實作為入門級運動轎車的捷豹XEL，其價格已下探到了二十大幾萬。
捷豹XEL在去年年末才剛剛進行改款，新車對前大燈和包圍進行了重新設計，整體的視覺感受更為犀利，而內飾方面也是捷豹XEL的另一個亮眼之處，InControl雙屏娛樂系統讓遊艇般的環抱式中控臺充滿更多科技感。
底盤是捷豹XEL最為出彩的地方，其鋁製雙叉臂的前懸掛源自旗下跑車F-TYPE的設計，其在車架和底盤方面運用了更多的鋁製配件也令捷豹XEL的動態表現尤為出彩。
儘管它是一輛流淌運動血液的中型車，但是不要忘了它還是一輛豪華品牌的中型轎車，其在響應市場需求後所作出的加長軸距和舒適性調教都讓它達到了讓人稱讚的水準。
縱觀捷豹整個品牌，不僅捷豹XEL甚至是XFL和E－PACE等車款教授認為都是讓人遺忘的好車，一方面大家是擔心其高昂的後期使用成本；另一方面是BBA已在豪華車領域佔據了半壁江山，但是隨著國產化的深入其實更讓人感受到的是其性價比，作為一個英倫的貴族品牌，二十多萬的售價的確值得入手。
英菲尼迪Q50L
作為第二梯隊的日系豪華品牌，英菲尼迪在國產化之前都曾挺著驕傲的身姿和高挺的售價，但隨著不少車型的國產化，其也和一眾第二梯隊豪華品牌一樣都以價格和性價比作為和BBA競爭的方式。
曾經進口版的Q50就猶如一個小男孩，高傲但小眾，搭載3.7L自然吸氣V6發動機的豪華運動中型車十分了不得，國產化後的Q50L儼然變成一名顧家好男人，搭載2.0T發動機的它，更節儉，加長後的它也更顧家。
Q50L它並不像樣子般運動，行駛起來底盤感受紮實，動力輸出線性舒適才是它的最大特徵。談及“技術日產”都總需要有點亮眼的地方，Q50L儘管已上市多年，但是其搭載的DAS線控轉向系統依然在駕駛表現上讓人驚歎。
英菲尼迪在國內市場所反饋的聲音都是喜憂各半，一方面是認可其品牌價值的真愛粉，都知道它就是能代表“技術日產”的豪華車；另一方面，不喜歡它的人都會說它只是一輛“大奇瑞”，提不起半點喜愛。
如今，英菲尼迪Q50L主力銷量車型的終端售價也僅和一輛混合動力凱美瑞的售價相當，它性價比高但是不妨礙它也是一輛好車。
在豪華車市場普遍出現一個“怪像”，消費者總熱衷於“買高不買低”，貴的才代表好，便宜就肯定有地方是差的才會便宜，又或者覺得面子掛不上，這都直接導致了BBA與第二梯隊之間的兩極分化十分嚴重。
市場經濟下總充斥著太多變化，雖然銷量表現能代表一輛車的部分產品力，但是還是那句老話，並不能一味地以成績作為論調去評價一輛車的好與壞。它們之所以被埋沒，具體原因都各不相同，但是歸根結底還是車廠和消費者之間的互相“不理解”，車廠沒有摸清消費者的心理，而消費者更難以瞭解該產品的優劣。留心發現，還是有很多因為許多原因而被市場埋沒的好產品。
你還知道有什麼車，銷量不佳但其實際產品力並不差的呢？
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