掙一口氣
前些年，出租車司機經常抗議份子錢太高，好多人覺得，出租車公司太可惡，壟斷了牌照，拿了暴利還剝削司機。其實出租車行業不存在剝削，出租車司機也不會同意取消份子錢。
什麼意思呢？出租車是壟斷行業，政府給發牌你才能幹，不然就是黑車。所以，誰花大價錢買下牌照，壟斷利潤歸誰，這是個投資回報行為。那出租車司機的“份子錢”又是什麼呢？其實份子錢就是剛才說的投資回報，司機的角色和超市收銀員一樣，是在幫公司把投資回報拿回來，所以公司份子錢高，和剝削司機無關。
其實呢，出租車司機的收入水平，由競爭對手決定，如果出租車收入不如黑車，司機就會去開黑車，反過來也是一樣。只要出租車司機還在開出租，就說明有利可圖，也不用擔心什麼剝削。
如果取消份子錢，出租車司機會高興嗎？肯定不會，因為份子錢來自於國家許可，如果取消了，出租車行業就得允許大家自由進入、公平競爭。這種改革消費者歡迎，但出租車司機一定反對，因為行業壁壘消失了，他得和黑車同臺競爭。
所以呢，份子錢高不代表出租車公司剝削了司機，出租車司機未必像大家想象的那麼憎恨份子錢，在經濟社會里，大家追求的不過是各自利益的最大化，千萬別帶著情緒思考問題。
破乞
可以收取適當的份子錢，也叫管理費，不可過高，並結合當地底層收入群體真實經濟收入後，在衡量確定，但一定要保證是真實經濟收入後決定，不可虛高！不可捏低。
用戶8339062063445
改革
手機用戶51343839065
很多滴滴，包括其它品牌的網約車司機，都是每個月花七千多元向租賃公司租車來跑的，這個比出租車公司份子錢還要多，為啥還很樂意？只因為出租車公司入門管得嚴，要有無犯罪記錄，非本地戶籍要有暫住證，還要體檢報告，而租賃車輛只要身份證和錢就可以了。
PHILA東方明珠
出租車按公共交通工具還是私有交通工具，公共交通政府應當為司機買單，營收上交單位，罰單應有政府單位共同承擔，司機扣分接受交管部門培訓，消分。這樣才能做到城市文明形象，工資按公共服務職稱考核，最低工資應有保障。
私有交通應根據司機意願，是否接單，雙方協商議定價位出車，存但出車風險，城市文明有損形象。
