手機用戶偉衛
中國高鐵設計速度都是留有很多餘量的。在高鐵運行之初是不會讓所投運的高鐵滿負荷、滿設計要求運行。過了磨合期，高鐵經過全方位檢測，在認為全部檢測指標都是在安全設計範圍之內，可以逐步提高到新的時速控制範圍段。有的是通過換代高鐵或者車和軌的新的技術提升而可以再次提高高鐵速度，而不會要重新更換設施。
偶然的自由工作室
高速鐵路再次提高速度後，當然需要在全國各地修建普通鐵路，這是由中國國情來決定的。
在全國各地修建高鐵，普通鐵路不斷提高鐵路速度運營速度，這都是國家的基基礎建設的需要，都是為了提高經濟發展運營的效率，通過加大基礎建設投入，來創造更多的就業崗位，推動國家的發展，通過分階段分地區的不斷的基礎建設投入，達到提高人民收入，滿足人民追求美好生活的願望。
高鐵的不斷修建，主要是提高的客運的速度，其具有速度快舒適性好成本較高的特點，符合人們追求速度和舒適性不斷提高的趨勢，普通鐵路也還在不斷修建，由於我國地域廣闊，各地的地理條件和經濟發展存在很大的差異性，國內很多地方鐵路還沒有通，比如川藏線正在修的高速公路和鐵路，個別地方甚至公路都是修了斷斷了修，比如墨脫縣。國內的西北部新疆地區，高等級公路和高速公路和鐵路的密度，都還不能滿足發展要求，極大的制約了當地經濟的發展。很多基礎建設，也許在若干年內從經濟角度計算，可能是入不敷出，但上升到國家角度看，再考慮到國防民族等因素，這些投入也是值得的。
正彪騎行見聞
高鐵速度再次提高要否建新線，主要取決於這條高鐵線的設計預留運營時速，不是試運行時的最高跑行速度。
如果在預留最高運營時速範圍內的提速，運力也夠，肯定是不要重修新線的，比如京滬高鐵上覆興號就是提速到350km/h運營，和諧號暫時還是按照300km/h運行。當然，京滬二線的立項修建不是速度的問題，那主要是舒解既有京滬🚄運力及戰略需要方面的考量了。
再比如沿海客專和滬漢蓉通道的除滬寧之外的寧蓉之間，設計最高運營時速是250km/h，既有200km/h運營時速再提高25%，是不需要建新線的，但提高至此後，要再提高的話，既有線路無法滿足需要，就只能建設新線沿海高鐵及滬漢蓉二線了。
瑕不掩瑜世界殊
高鐵速度恢復提高後，是在高鐵修建時預留速度範圍之內，不需要再修建啦。
奴果高鐵提速之後，仍不能滿足不斷出行增長的情況下，就要考慮再規劃修建高鐵啦！
據瞭解已研發出時速600公里高速動車，一旦試驗成功，並商業化運行，那囩家就得整體規劃、全國統籌修建新型高鐵網絡！
太甲面膜
中國地大物博，人口眾多，目前的交通還遠遠沒能滿足人們的需求，我國高鐵總里程是世界之最，但分佈不均，嚴重製衡著人們的流動。隨著時代的發展，綱需問題還很嚴峻，中國還需繼續努力！
洋東
高鐵速度提速，嚴格來說是恢復原來的速度，溫州動車事故後，在當時情況下從安全風險管控的情況適當降低速度。高鐵提速與高鐵新建是兩個概念，重修鐵路需要規劃、科研等一套嚴謹科學的程序。
火車站站長
打比方，一個京廣鐵路是不行的，一旦戰爭爆發，很容易中斷，需要多條鐵路共同運行，只要有錢，修多條都可以。
起名大師程中華
設計時速度在那！改造可以在一定範圍內提高，到提高的幅度大恐怕不行，得重修
夢想的天空156
如果高鐵再次提速，應該不需要重修鐵路，車輛，鐵路技術升級改造即可
西夏農村人
中國還缺重載鐵路！任重道遠！
