在一汽駿派、一汽森雅等品牌完成整合之後，所有人都在期盼一汽集團在自主乘用車市場發力，然而，在漫長的等待之後，我們僅是在去年年末看到了交出了一臺低端皮卡車的一汽淩河。而在一汽乘用車市場中，一汽奔騰、一汽吉林以及天津一汽仍舊各自為戰，而在最近的乘用車更新之中，屬於一汽森雅品牌的森雅R8還是成為了整個一汽集團在2020年的排頭兵。
與其說2019年是新能源汽車市場的一個重要增長年限，還不如說這是一個入門級產品的快速增長年，尤其是入門緊湊型SUV與小型SUV的新銘牌就超過了兩位數。鋪天蓋地的小型SUV到來說明了國內汽車市場也在進行消費結構優化，更實用的產品正在成為主力。不過，一汽吉林現在在在森雅R系列之中增入一臺小型SUV，在本身速度就不快的情況下，這樣的末班車是不是還能夠趕上主流市場真的玄之又玄。
森雅or奔騰？傻傻分不清
全新到來的森雅R8已經是一汽吉林佈局的第二款小型車，但與其說新產品是在擴展這個R系列，不如說新車是在通過一汽奔騰的技術在進行集團性覆蓋，因為就從外觀設計而言，森雅R8上已經有了非常濃重的奔騰味道。
在從X系列換代到T系列之後，一汽奔騰的幾臺SUV還真是變得有模有樣了，而森雅R8現在就像極了奔騰T33的風格，每一個小區間的框架處理之中都通過規整的形狀，表現著”後現代主義“元素。
就拿這進氣格柵與大燈來說，有效地融合式連接不僅是在非常規矩的框架結構中，也同樣體現在鍍鉻裝飾帶與LED日間行車光帶的銜接之中。
小區間之間的有效整合是當前一線汽車製造商在家族設計語言改良中的通用手段，大眾Arteon如此、福特福克斯如此，一汽森雅現在也是如此，不說森雅R8現在看上去有多麼前衛，但陽光與乾淨的形象還是可以討得家用消費者的喜歡。
保險槓現在的處理也是如此，森雅R8在迎合市場對貫穿保險槓的喜好的同時，也在尋求一些創新度。比如車頭現在雙邊獨立成縣的迴旋鏢狀行車燈，其就通過在車體上帶來的額外分層，為前臉尋求到了更運動化的風格偏向，而獨立在下區的梯形輔助進氣則會讓前臉上的中網裝飾面積更為寬闊，從而帶來視覺上的寬度拉伸。
線條與尺寸證明車輛身份
要說森雅R8最像奔騰品牌的部分，應該就是車輛的結構框架與線條刻畫了。
立體式輪拱幾乎覆蓋在每一臺SUV之中，但偏偏森雅R8選擇了與奔騰T33相同的全區間隆起，也就是說從寬大的輪拱翼子板到側裙上方的整體面板，新車在寬面板的選擇上都帶來了額外的表面層次，這將會非常有利於渲染車輛的硬派作風。同時，也會為森雅R8增添多變的光影效果，這種一舉多得的處理方式從奔騰X40、T33延續到了現在的森雅小型SUV之中。（上圖為2019款一汽奔騰T33）
還有一個證據可以證明森雅新車與奔騰之前的關係，那就是車身尺寸參數。
4,318/1,780/1,655mm的三圍尺寸與奔騰T33相差無幾，而完全相同的2,600mm軸距和僅相差40kg的整備質量無疑又是一個鐵證。儘管車輛在數據上的確比寶駿510更高，但別指望一臺小型SUV能夠帶來多大幅度的乘坐空間性突破，它的後排仍舊難以坐下3名成年男性乘客。
共享奔騰動力總成，森雅R8作繭自縛？
沒錯，動力總成森雅R8現在也是與奔騰T33共享的，一臺1.6L自然吸氣發動機提供著116Ps/155Nm的動力參數，它略微比奔騰T33高出2Ps，而傳動上相同的5MT/6AT也不會為車輛帶來什麼實際變數，我們或許只能夠從車輛的工藝上為森雅找存在感，因為其7.49萬元的起售門檻甚至比奔騰T33這個集團主力還高出5千元。在共享車機系統的情況下，小申實在找不到足夠的證據來說明森雅這臺小車的性價比優勢，或許標配10.25英寸觸控屏可以讓其在寶駿510等產品面前耀武揚威，但即便忽略它與寶駿之間2萬元的差價，消費者又有什麼理由放棄共享諸多硬件與系統的奔騰T33，而選擇一汽吉林的小型SUV呢？
評在最後：
一汽紅旗馳援一汽奔騰、一汽奔騰覆蓋一汽森雅，這種由上而下的技術覆蓋，不僅讓所有品牌的汽車生產成本得到大幅壓縮，也讓不同品牌下的量產車都可以從更出色的設計水平、更先進的核心技術中獲益。
不過，就單單從目前的森雅R8來說，在不具備明顯配置優勢的情況下，其品牌力又比不上一汽奔騰，不知道是誰給它的勇氣賣到7.49萬元，同門相殘也就算了，這自斷後路的做法誰又看得懂呢？
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