就在這裡笑了
外觀方面真沒的說 非常符合國人審美觀，不過國內的邁騰和國外的邁騰在安全性方面有很大差異 給你貼幾張數據來說話。
根據C-IASI測試，國產邁騰在在正面25%偏置碰撞測試中嚴重失分，在以約64km/h的速度與不可變形的剛性壁障發生碰撞後，A柱變形較為嚴重，在A柱下方及接近B柱附近共有兩處被撞擊撕破的口，A柱上方也出現彎折。至於中保研是個什麼樣的機構 ？你可以把中保研C-IASI理解為中國版的IIHS，畢竟它們兩者、以及德國的安聯、英國的大昌，同屬於一個叫RCAR的保險行業技術研究國際組織。該組織的嚴格標準，相信你此時也有個大致概念了
中保研C-IASI標準嚴是一回事，但是國產邁騰的A柱變形，可不是幾個安全配置就能糊弄過去的事情，說到底還是a柱變形的鍋，而最最根本的原因，則很可能是國產簡配。(上汽大眾的途觀L同樣在C-IASI測試中表現一般)
賣車那點事兒
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大眾邁騰定位於一款中型轎車產品，主要對飈雅閣，凱美瑞，帕薩特等，這款車在2019年前十一個月累計銷量為15.8萬臺，平均月銷1.4萬多臺，整體市場表現格外突出，可以用標杆來形容。
2020款邁騰頂配380旗艦版，官方指導價30.99萬，優惠幅度在2.5萬左右，終端裸車成交價28.49萬左右，全部落地再加購置稅25212，車船稅480，強險950，商業險4986，上牌500，共合計31.69萬左右。配置上，胎壓顯示，車道偏離預警，車道保持，主動剎車，前後雷達，360環影，全景天窗，倒車車側預警，懸掛軟硬調節，全速自適應巡航，全液晶儀表，抬頭顯示，主副駕駛電動及記憶，前排通風加熱，主駕駛按摩，後排加熱，丹拿音響，矩陣led燈組，自動大燈，轉向頭燈，30色車內氛圍燈，後排隱私玻璃，後擋風遮陽簾，後排側遮陽簾，感應雨刷，自動分區空調等都有配備。
2020款邁騰外觀顏值有所提升，前臉格柵橫豎交織和大燈組相連更有辨識度，車頭依舊寬扁低垂，氣場很足，車身側面硬朗修長，後尾部端莊飽滿，字母標識挪到了中間，雙邊雙出排氣十分運動，顏值更加符合當下審美。動力方面，2.0t高攻發動機，參數為162千瓦，350牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績7.2秒左右，加速很有快感，衝勁兒十足。懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教舒適，濾震富有韌性，將家用和操控結合的很好。內飾方面，還是邁騰的經典風格，貫穿出風口，中間一塊小石英鐘，大屏尺寸9.2英寸，全液晶儀表也很有科技範兒，比較符合這個價位該有的水平。空間相當寬鬆，後排可以輕鬆翹起二郎腿，座椅對腿部和腰部支撐包裹上佳，坐起來很紮實，後備箱尺寸483升，可以放倒第二排，拉人載物都妥妥的。
2020款邁騰頂配顏值既年輕又大氣，動力水平強勁，底盤穩健舒適，空間大，配置極高，對於追求低調的商務或者公務人士而言是一個不錯的選擇，不張揚但能讓你體驗到很好的享受。
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李老貓說車
一汽-大眾2020款全新邁騰將於2019年12月18日正式上市，全新邁騰嚴格來說，是屬於大眾的第8.5代B級車。
邁騰新款依舊保持了第8代B級車的商務、科技風的設計風格，外形方面有部分進化，比如車頭部分在水平的進氣格柵中增加了雨滴式中網造型，採用了全新的霧燈造型，整車看起來更加的時尚動感；車側部分增加側標氛圍燈以及後視鏡激光照地燈，同時尾燈造型有所改變，變得更加有科技感。
全新邁騰本次升級最大的亮點並不止外觀方面，而是攜帶了四大硬核黑科技！
比如新邁騰有GTE版本。
GTE源自大眾“GT+X”高性能家族序列，相比起強調性能的GTI，GTE在兼顧性能的同時更強調節能減排綠色出行。新邁騰GTE作為一汽-大眾首款GTE車型，採用EA211 1.4T發動機和DQ400E變速箱總成。它不僅擁有媲美2.0T邁騰，也就是330TSI車型的加速性能（0-100km/h加速時間僅為7.7s），純電模式下更能保持56公里的續航。跟帕薩特插電混動版一樣，邁騰GTE也符合很多城市新能源汽車推廣的政策，可以掛綠牌，購車時也可享受補貼。
全新邁騰的燈光系統做了進一步的升級和進化，搭載的IQ.LIGHT智能燈光系統，包含了矩陣式LED前燈、全LED尾燈、外飾氛圍燈及內飾氛圍燈。比如它的尾燈樣式是這樣：
其中最有科技感的就是包含32顆LED的矩陣式LED前大燈，這套大燈可以根據駕駛環境的變化，自動調整照射模式。除了近光模式以外，還有城鎮道路、高速、彎道3種照明模式，同時遠光燈還可以自動規避照射對向來車。類似的系統最早是出現在奔馳的S級車型上，如今全新邁騰也配備了！
全新邁騰還有MOD方向盤,高於L2級別的輔助駕駛，電容式方向盤檢測。也就是說，你再也不能長時間手離開方向盤了！這種不安全的操作，會被系統靈敏地檢測到。
新邁騰還搭載了IQ.DRIVE系統，包含了泊車、駕駛、安全保障等三個方面技術的系統。它集成了與之相關的多種駕駛輔助技術，比如L2+級的智能駕駛輔助系統Travel assist，交通標誌識別、自動泊車等等。通過將駕駛輔助技術的整合，新邁騰能為用戶提供更周全的智能駕駛輔助與安全保障。
全新邁騰還是一汽-大眾大眾首款搭載原廠車聯網的車型，無論是與用戶日常駕駛相關的遠程車輛控制和車輛狀態信息，還是用戶在駕駛旅途中有聯網在線服務需求，都能夠通過眾行家提供最及時、最便捷的服務。從人機交互方面，為消費者開啟多維鏈接的現代生活。
綜上，全新邁騰正式上市之後，憑藉大眾品牌的影響力和邁騰自身所具備的魅力，肯定會在市場上掀起一陣“全新邁騰”風，現在的B級車銷量冠軍是大眾帕薩特，技術進化更新的全新邁騰上市以後，肯定會對同門的帕薩特形成強力挑戰，所謂的皇帝輪流做，通常是大眾！明年的B級車銷量冠軍很可能就是邁騰。所以，全新邁騰的頂配還是很值得買的。
紅劍魚
觀點明確，邁騰新款頂配不值得購買！推薦購買中低配！
第一，安全係數這個東西，有時候不單單是看碰撞，也有汽車操控性能這一說。大眾粉為啥從沒有提起過。也就是說，雖然帕薩特和邁騰碰撞測試碎一地，可是單從操控來說，帕薩特邁騰在同級別裡面屬於優秀的。在實戰中，能給駕駛證一定的自信心，有一定概率避免車禍。
第二，同級別的車，美系福特別克不行，油耗高故障率高，個人不太推薦美系車。而日系車三劍客雖然穩定，我是有一定排斥日本車的(技術上來講，買日系是最划算的)，國產這個級別的車可選的車並不多。紅旗和領克也得交一定的愛國情懷稅。買邁騰是不錯的選擇！
第三，頂配車太貴了，這個級別，可以上乞丐A4，級別高一個檔次，問題毛病又不多。我們有一句話怎麼講，買車不能買頂配，性價比最差！
買中低配吧，大眾的操控和底盤裝甲還是一流的。不要盲目黑，也不要盲目崇拜。大眾只有在減配的路上越做越多，我們國產車才有機會追趕！
阿民說車
邁騰燒機油發動機雙離合變速箱辣雞組合，中保研碰撞斷a柱，還不如眾泰
鑫泊重卡
我個人認為不值得購買，頂配比次頂配只多了，胎壓顯示，駕駛模式增加經濟，標準模式，懸架軟硬調節，hud抬頭數字顯示，座椅加熱，駕駛座按摩，220v電源，行李箱12v電源接口，dynaudio丹拿音響，12揚聲器，後風擋遮陽簾，後排遮陽簾，就多了這麼多配置，我認為貴了4萬塊不值得購買。
王嶽琪安
這個仁者見仁，智者見智，2020款新邁騰的頂配，廠商指導價為30.99萬，比次頂配26.99萬的價格足足高了4萬，那麼頂配比次頂配都多了哪些配置呢？到底值不值得購買呢？
如果站在筆者的立場，個人覺得不值得購買。
首先頂配車型配置是18寸的輪轂，車內也選用了更加高級的Nappa真皮，整個車的檔次是比次頂配高級不少。
再來說說配置，在頂配車型上，邁騰使用的是主動式胎壓顯示，相比其他配置的胎壓報警，更加的直接，清晰。另外還有前風擋鍍膜加熱，前排座椅通風，駕駛位座椅按摩，電動後窗遮陽簾，後排220v電源，行李箱12v電源接口以及抬頭顯示，可變懸掛，丹拿環繞12揚聲器配置。
個人覺得除了可變懸掛在不同的路況可以起到作用，其他配置雖然有時感覺比較方面，但是卻沒有很大的實用性，況且價格差距也太大，如果價格差距在2萬元左右，還是可以考慮的。
阿剛說車
邁騰的空間還是很大的，在駕駛期間，首先進行測試運行，然後在進行駕駛測試。試駕員講解了車輛的功能，並體驗了各種經驗，例如以80公里的統一速度進行緊急制動，不讓汽車跑偏，底盤抓地力良好。S型變向走位ESP發揮到極致，U型彎更是一氣呵成。測試的確切項目是非常好的。然後，進行試駕，一腳油門下去動力還是非常棒的，動力感十足。不過我還是不能像專業測試人員那樣容易證明這些要素。這個不一定都要專業的，一切都要以安全為主，動力十足，剎車不點頭。開著舒適度也比較好，視野也不錯，高速不飄。是一款挺棒的汽車。
邁騰我最滿意的地方是動力，雖然是2.0T的低功率絕對足夠，但市區的油耗較高，郊區的最低行駛速度為5.5，不適合激烈駕駛。之前有嘗試過380的頂配，提速還是不錯的，不過330豪華也不差，目前3000公里綜合油耗7.5左右。對於我這個剛拿駕照的新手來說已經很不錯了。
不過邁騰還是有很多不好的地方。低速時的換擋感覺很尷尬和不舒服，然後就是後排的插座如果坐人不小心蹭一下就會打開了。黑色容易刮花，洗完車擦不乾淨，還會留下痕跡。 內飾一般般，但畢竟還是大眾，整體還是可以的。雖然座椅有點僵硬。但是空間感十足，彌補了舒適度上的一點不足。
總體來說空間還是不錯的，坐在後排很容易翹起二郎腿，個人身高172，就算一米八的身高也絕對是夠用了。我帶過我一身高一米八的朋友，人家都說這車空間很大，挺舒服的。
這款車的性價比要看個人，和同級別車相比，例如雅閣和帕薩特之類的都差不多。但是雅閣噪音大，帕薩特不錯但是我還是喜歡邁騰多一點。怎麼說呢，畢竟家用的話還是更合適一點，也比較有排面。還是挺推薦購買的。
引擎蓋
行業人士來告訴你。不值得買。
新邁騰頂配在25萬左右咯。全部下來也要28萬了。
28萬選啥車不好？A4不好嗎？如果你是在乎那些配置。買個國產車就解決問題。
小徐的汽車生活
不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。
