"你好壞噢，我好喜歡！"這句話相信許多網友都聽過，這句話來源於一段小姐姐試乘捷豹F-Type的視頻，視頻裡的司機瀟灑刺激地開著F-Type，使得坐在副駕的小姐姐一度接近高潮。而在最近，中期改款的捷豹F-Type發佈了，讓我們來看看新車有啥變化。
捷豹全球設計總監Julian Thomson先生表示：“我們為自己設定的挑戰是打造一款擁有純粹的捷豹設計元素、車身比例和車身姿態的新英倫至美跑車。全新捷豹F-TYPE比以往任何車型都更加引人注目，每根線條、每個細節特徵都更加清晰，完美呈現出真正的捷豹設計基因。"
先看外觀，車頭部分就已經有著很大變化了，新車的車頭跟上了家族式設計，進氣格柵面積更大，前槓兩側的進氣口尺寸也有所加大。車燈變得更纖細，有人會說車頭新設計更具科技感，也有人說不如以往的精神。
車尾部分，尾燈也有小幅度的改動。不過車身整體以及線條則變化不大，延續了F-Type一貫的經典造型。
進入車內，變化最明顯的莫過於12.3寸的液晶儀表以及兼容Android Auto和Apple CarPlay的娛樂系統。
動力部分，入門級別的2.0L 四缸渦輪發動機擁有300匹與400牛米的數據，最快5.4秒破百。而3.0L V6機械增壓發動機則擁有385匹，5.0L V8機械增壓發動機則擁有450匹並配備了全面升級的底盤。終極版的F-Type R則擁有強悍的575匹，從靜止加速至96公里/小時僅需3.5秒。
傳動方面，新車搭載了八速自動變速箱，可使用SportShift獨立換擋桿或方向盤換擋撥片進行換擋操作。全新的自適應減震器、彈簧、防傾杆、更堅固的後轉向節和球形接頭，為車輛帶來更為敏捷、精準的操控。
據悉，新車具有全面升級的底盤，配備新的自適應避震、防傾杆和更硬的後轉向節和球頭。當然閥門排氣也不會缺席。新車也將繼續提供硬頂版和軟頂敞篷版供選擇。
隨著捷豹F-Type中期改款的推出，我們再來一起回顧下功不可沒的幾臺前輩車型。F-Type的前輩們可謂是統治了上世紀40至60年代年代的賽道。
捷豹C-Type（1951年）
1951年，為了打造一臺空氣動力學更佳的賽車，捷豹C-Type誕生了。擁有優美線條的C-Type一下子吸引了世人的眼光，並在勒芒24小時耐力賽上首度亮相即奪得桂冠，還創下150公里/小時的平均速度紀錄。搭載3.4L 直六發動機的C-Type擁有最大馬力205匹。C-Type總共生產了53臺，其中有43臺出售給了美國的私人車主。
捷豹D-Type（1954年）
專注於賽道的C-Type在1954年迎來更新，後代D-Type在設計中充分考慮了空氣動力學性能，採用了來自航空設計理念，車尾極具特色的尾翼是一大亮點。搭載原來的3.4L 直六發動機，到1957年擴大到3.8L。單體車身與空氣動力學賦予了D-Type極強的競爭力。由此它還統治了1955-1957年間的勒芒比賽，創造三連冠的偉業，使捷豹在賽車界如日中天。
捷豹E-Type（1961年）
隨後，盤滿缽滿的捷豹在1961年的日內瓦車展上發佈了革命性的跑車E-Type。憑藉著賽場上得到的經驗，如單體式車身結構、盤式剎車，配合3.8L 直六發動機，E-Type的破百成績比法拉利GTO快了將近1秒，而後者的價格卻是E-Type的好幾倍。優雅的車身，修長的車頭、性感的線條更是E-Type的殺手鐧，就連恩佐·法拉利也毫不吝嗇地稱E-Type是"世界上最美的汽車"。
捷豹F-Type（2013年）
近年來，在捷豹與路虎合併後，捷豹並沒有放棄超過歷史超過75年的跑車血統，在2013年推出了E-Type的精神繼任者F-Type。優美的線條與修長的車頭依舊在線。在鋁架構的加持下F-Type完美地平衡了重量分配。並配備了2.0L 四缸渦輪機，3.0L V6機增以及5.0L V8機增車型。F-Type SVR車型更是擁有575匹，3.5秒破百的數據。
說到最後
相信在國內，為F-Type買單的車主們，都是被它優雅的外形與動聽的聲浪所吸引，又或者是捷豹的忠實擁躉。而2.0T發動機的配置，也降低了F-Type的門檻。不過不知道修改外觀後的F-Type還能不能吸引妹子上車呢？然後再喊一次"你好壞噢，我好喜歡！"
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