2011年一則大眾帕薩特廣告，人們正從廣告前走過。/ 圖蟲創意
確實，作為大眾旗下的著名車型，帕薩特繼承了德系車一貫的風格：造型很大氣，車門能站人，關門聲厚重。唯一遺憾的是氣囊跑偏了，沒保住駕駛員的命。
一句話，這個車就是比較高級。低速碰撞，省維修費；高速碰撞，省治療費。
對於不少品牌而言，上熱搜都是件值得興奮的事情，然而對於大眾來說並非如此。
畢竟它上的熱搜，叫“大眾帕薩特碰撞測試成績倒數第一”。
在C-IASI（中國汽車保險安全指數，簡稱中保研）的測評中，這款被廣大中國車主譽為神車的車型，遭遇了“翻車”。
在“正面25%偏置碰撞”這一項，帕薩特拿到了中保研最差一檔的“P(較差)”評價，順便創下中保研碰撞史上最糟糕的兩項紀錄——
它是中保研已測車型裡唯一一款頭部和頸部傷害為差，也是唯一一款正面碰撞為“差”的轎車。
而面對爭議，大眾方面也作出了較為及時的反應。主要表現在，在更多的網友趕到微博評論區之前，關閉了自己賬號的微博評論……
然而，在碰撞測試中表現不佳的大眾帕薩特，卻是過去一年中國市場上的銷售明星。在2019年前11個月裡，帕薩特售出超過18萬輛。
中型車銷量排名前五里，大眾佔了兩個。/太平洋汽車網
其實，對於中國市場來說，特供車、減配車不是一個新鮮話題。通行全球的車型，漂洋過海來到中國，就“根據中國消費者的習慣”，進行了改動。可惜這些改動很少做加法，通常只是做減法。
2017年，華晨寶馬1系三廂版上市，這款車被喻為“史上最便宜的寶馬”，因為一些設計有別於其他寶馬車型，所以是名副其實的“中國特供車”。
可是很快，銷量數據就打了很多人的臉，這輛專門為中國人定製的寶馬，在中國賣得不錯。
大眾朗逸，乾脆是一輛在德國找不到的“德國車”。本土製造，本土銷售，典型的中國特供車型，被網友調侃為德原朗——德國原裝進口朗逸，壓根不存在的事物。
可是當減配選項指向“安全性”，同一車型在不同國家銷售版本，碰撞成績天壤之別，消費者還坐得住嗎？
十多年前宣傳語裡“越遠越好”的目標，現在實現了嗎？/ 圖蟲創意
撞掉的不只是A柱，
還有大眾的遮羞布
不難發現，這次引起大多數網友憤怒的，主要是帕薩特在正面25％偏置碰撞測試中的表現。
其中車內乘員安全指數為“一般”，25%偏置碰撞測試成績為“差”，車輛結構、乘員艙上部侵入量和假人約束系統均為“差”。體現評分上，則是50分裡被扣掉了44分。
在中保研已測的41款車型裡，這是不折不扣的墊底水平。值得注意的是，帕薩特碰撞測試的時速僅為64km/h。
在測試視頻中，帕薩特A柱嚴重彎折的狀況，給網友們留下了深刻的印象。
A柱是擋風玻璃與左右車門之間的支撐，與駕駛員視線有一定程度的重合，從A柱形變可以看出乘員艙的侵入量。形變過大，說明侵入量大，在一定程度上會導致假人頭部受傷。
如果說保險槓是車身安全的第一道保障，那麼A柱則是人身安全的第一道保障。
對於有經驗的駕駛員來說，光是看A柱形變程度，心裡就有一個基本判斷了。
這一撞，撞折了帕薩特A柱的同時，也撞飛了大眾安全性的“遮羞布”。畢竟，“德系車厚實，日系車脆皮”是不少國內車主長久以來的共識。
這次碰撞門事件曝出後，網絡上流傳的洗地話術中有這樣一句，“中保研是從哪冒出來的？它說帕薩特不行就是不行了？”
我們也確實需要明確這樣一個問題：
中保研究竟幹什麼的？它有沒有可能借評測收保護費？
中保研是中國保險協會牽頭行業前八的保險公司出資組建的非營利第三方機構，可以視作美國IIHS（公路安全保險協會）的漢化版本。
而它進行測試的目的，就是給各大保險公司能夠以車輛整體設計的安全性做一個參考標準，方便以後為每一款車型量身定製不同的保費，測試結論偏向保險理賠的經濟性。
所以說，中保研完全沒有必要測試作假，保費出了偏差，到頭來坑的是自己。
選擇千萬條，安全也是第一條。/《流浪地球》
在中保研和IIHS的評測中，碰撞成績裡均以G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）作為評級標準。
那麼，“25%偏置碰撞測試”評級為P（差）這個結果，對於消費者來說，究竟意味著什麼?
中保研的原話是“具備極小的安全氣囊作用，方向盤橫向位移過度，假人頭部兩次接觸硬體結構”。
從假人受傷害的情況來看，胸部、大腿、臀部情況較好，而頭頸部則較差。這個致命設計可以說是非常體貼，畢竟，真要是發生事故了，駕駛員可以少受點罪。
確實，作為大眾旗下的著名車型，帕薩特繼承了一些坊間流傳的特點：造型很大氣，車門能站人，關門聲厚重。唯一遺憾的是氣囊跑偏了，沒保住測試假人的命。
有網友調侃，這個車就是比較高級。低速碰撞，省維修費；高速碰撞，省治療費。
有大眾車主表示後悔，“買車前還特意看了碰撞測試的，結果忘了人家是在美國測的……”
那麼，美版帕薩特與國產帕薩特的測試表現有區別嗎？
不但有，而且差別相當大。
美版帕薩特碰撞測試中，A柱堅如磐石/IIHS官網
在同樣的測試中，美版帕薩特A柱幾乎沒有變化，成績全是G（優秀）。
“國產帕薩特減配”這個答案，已經呼之欲出。
對於大眾而言，減配早已是公開的秘密，而在碰撞測試中表現不佳也不是一次兩次了。
途觀的正面25%偏置碰撞表現也是P/中保研官網
在中保研已測的41款熱門車型中，上汽大眾的帕薩特和途觀L，分別以44和24的高分包攬了碰撞測試（分數越低越好）中的倒數第一和倒數第二，是毫無疑問的P（較差）。一汽大眾的邁騰相對好些，以12分拿下M（一般）的總體評價。
反之，在碰撞測試中表現堪稱優秀的，不乏以往被視作“薄皮”的日系車——
豐田奕澤、豐田雷凌、豐田亞洲龍、日產天籟得到的評分均為0。
中保研25%偏置撞擊的成績彙總/微博
縱觀中保研所有已測車型，不難發現，大眾旗下的途觀和帕薩特，測試成績不僅比日系差，還比韓系差，甚至比山寨車還要差，比所有已測的車型都要差。
大眾，到底是怎麼了？
諷刺大眾，請別諷刺大眾車主
從1991年開始，中央電視臺3·15晚會，至今一共辦了二十九屆，其中大眾的名字出現了不止一回。
2013年，晚會曝光了大眾汽車變速器安全隱患。當時，大眾在國內銷售的邁騰、速騰、途安、朗逸等多款車型採用了DSG變速器，也即直接換擋變速器。起初，不少車主反映換擋時存在抖動的情況，不久後，更嚴重的故障接踵而來。
根據央視報道，這些車型在高速行駛時突然失去動力的問題頻頻出現，直接危害到行車安全。
晚會曝光後，上海大眾曾被指拒絕召回問題範圍車輛。/圖蟲創意
晚會曝光的前一年，大眾就已發佈公告，為數十萬輛汽車進行軟件升級，但升級並沒有使問題消失。當年年中，大眾決定延長使用該變速器車型的質保時間，但直到次年3·15，一些車型仍然在售。
央視曝光次日，大眾才在國家質檢總局勒令之下開始召回。而更大的問題——斷軸，還等待著大眾公司和大眾車主。
什麼是斷軸呢？網絡脫口秀《暴走大事件》曾用一段話直白地描述了這個問題：
“你唱著歌兒，開著剛買來的車，帶著家人兜風，旁邊是你心愛的wife，後面是你的children。突然後懸掛斷了，你的輪子出現在你的視野裡……”
“突然就看見輪子了！”/《讓子彈飛》
大眾速騰斷軸門爆發一年多後，2014年，國家質檢總局公開要求大眾直面問題，而大眾給出的方案引發了更多吐槽——在後軸縱臂上安裝一塊金屬襯板，被中國網友調侃為“打補丁”。
今天，我們還能在當年的《人民日報》上找到一篇題為《缺陷產品不能一召了之》的文章，文中寫：“隨著中國步入汽車社會，巨大的市場將釋放更多汽車消費需求，相關的配套監管和保障機制也應該迎頭趕上。”
有人將其形容為中國汽車維權的啟蒙事件，只不過這次啟蒙的大部分學費，是問題車主繳納的。
但啟蒙之後，中國汽車市場依舊徘徊在它的青春期，這次帕薩特碰撞結果出爐後，隨處可見的一句“活該你買xx”，就是這種不成熟的體現。
2018年的315晚會上，大眾第N次登場。
中國不少消費者，常常是很擰巴的一群人：他們選擇一樣消費品之後，似乎就要堅定地投身於品牌陣營，品牌出現的問題越多，自己越要百般維護，忠誠度比員工還要高，相應地，對於競爭對手也是橫挑鼻子豎挑眼，以此來證明自己當初的選擇多麼正確。
於是，上到汽車等大件，小到手機等電子產品，往往上面的營銷大戰還沒開打，下面的消費者先吵成了一鍋粥。
在社交平臺上，“大眾車主”很多時候代表著某種社會形象：中年內陸人士，不懂車，也不擅長信息蒐集，堅信德國品質的鋼板更厚，安全性更高。
先不論這是否是一種很低級的偏見，退一萬步說，在問題產生時，第一時間嘲諷消費者，無疑是最大的本末倒置。
請對“大眾”好一點
坦率地說，中國消費者還是很愛大眾的。作為最早入華合資的國際汽車品牌之一，近四十年來，大眾幾乎可以作為中國經濟騰飛、汽車普及的見證者，也構成了幾代中國人關於汽車的記憶。
上世紀七十年代，中國民用汽車保有量突破百萬，但相比於龐大的國民基數，這個數字依舊太小，在很多普通人眼裡，汽車依舊是現代工業文明的象徵，神聖而遙遠。
八十年代初，落地中國的桑塔納頂著圓形的大眾車標風行全國，所到之處，那句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語也跟著家喻戶曉。直到召回事件爆發之後的第二年，2015年，中國市場的銷量仍佔據了大眾全球銷量的四成，中國人對大眾可謂愛得深沉。
桑塔納曾經是中國汽車消費者的寵兒。/圖蟲創意
古人說“投之以木瓜，報之以瓊瑤”，可大眾回饋中國消費者的，怎麼就是減配版特供車型和碰撞成績堪憂的帕薩特呢？
當年斷軸門事件爆發後，企業方面一度將問題歸咎於“中國駕駛員的駕駛習慣”，態度何其傲慢。
這是大眾的問題，卻也不只是大眾的問題——存在特供車型的並非只有大眾一個品牌；這是汽車的問題，卻也不只是汽車的問題——為什麼我們的市場縱容了這樣的行為？為什麼我們的消費者慣壞了這樣的廠家？
想當年，先富起來的一批人開上了桑塔納，更富裕的一撥坐上了捷達王、皇冠。而尋常百姓也可以沿著大發、夏利、奇瑞QQ的順序逐步升級換代，過上有車生活。可這群中國消費者的知識儲備有時是如此單薄，單薄到閹割車型也能憑藉幾十年前的口碑和印象成為銷量冠軍。
“踩車門”的營銷手段，不僅讓大眾更紅，還吸引了眾多品牌模仿。/圖蟲創意
2013年，斷軸事件發生的那年，踩車門之風吹遍了中國的4S店。所謂踩車門，就是銷售人員爬上敞開的車門，踩幾腳，跳幾下，以車門絲毫無損來顯示汽車質量之好。
在當年《齊魯晚報》的一則報道里，有4S店“用一輛吊車將轎車懸掛在半空中,車頭朝地,在車頭上還懸掛了一個集裝箱,以表明自己的汽車安全耐用”，而前來看車的消費者一本正經地說：“現在大家買車都注重車的安全性能，安全結實耐用的家轎要比那些華而不實的轎車好。”
搜搜當年的新聞報道，這麼幹的有大眾，也有很多其他的汽車品牌，難怪有網友戲言：研究汽車，不如研究中國人。
都說中國汽車市場不夠成熟，可是三十而立，四十不惑，到底什麼時候，消費者、企業、監管才能走向成熟呢？想想去年沸沸揚揚的西安奔馳維權事件，大奔車主尚且要爬上車頂聲淚俱下，買不起大奔、沒有研究生學歷、更沒有一副好口才的普通車主，也只好徒喚奈何。汽車帶給我們的，本應是高效和便利，更多時候卻變成了提心吊膽、如鯁在喉。
同為中國車主，相煎何太急，下次在路上遇到帕薩特，不妨多點理解，少點嘲諷。倒也不用急著同情，畢竟，帕薩特之外，還有那麼多車型沒有開到試驗場上撞一撞呢。
✎作者 | 曹吉利 陸一鳴
歡迎分享到朋友圈
閱讀更多 新週刊 的文章
關鍵字: 大眾帕薩特 上海大眾朗逸 原汁原味的德系SUV
