高麗允
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豪爵和隆鑫都是自主品牌中綜合表現比較不錯的兩個品牌，但有車友說離開了鈴木的豪爵一文不值，那麼離開了寶馬的隆鑫又會怎樣呢？
所以對比之前一定要擺正兩個品牌的位置，既然豪爵和鈴木沒關係，那麼也就別扯什麼隆鑫代工寶馬了，在這樣的前提下這兩個品牌的系列車型，才可以對比一下。隆鑫摩托隨著無極系列車型的推出，在自主品牌中可以算是異軍突起，不管是小排量還是中排量，都表現出了不錯的動力性能，由此可見隆鑫摩托在發動機上的造詣還是比較高的。
而反觀豪爵顯然在發動機的研發上就會欠缺一些，因為豪爵能拿得出手的最大排量發動機也就是160而已，並且這款發動機還是一款徹頭徹尾的擴缸機。不過豪爵在發動機上的造詣，也不是一無是處的，顯然在踏板車領域它的系列車型所搭載的發動機，綜合表現還是比較不錯的，可以說在同排量車型中噪音的控制，震動的抑制，動力的表現等多方面都是值得稱讚的。
這樣一來，這兩個品牌在中排量發動機技術上的差距就比較大了，顯然在這方面豪爵就有點不給力，反而是隆鑫摩托一路高歌，越戰越勇，從無極300到500都是很好的證明，雖然它們是逆向研發，但至少表明這個品牌還是有能力的(雖然對這種做法很多摩友都不是很支持)。
這兩個品牌除了在發動機技術上有差距以外，其實在車型的研發能力上也是有明顯的差距，豪爵雖然車型也比較多，但僅限於一些小排量車型，而隆鑫無極不管是200，300，500都有涉及，並且同一個排量會推出不同的車型，這從一個側面也驗證了隆鑫在車型研發方面的能力。
通過以上的比較可以看到，隆鑫不管是在發動機造詣還是車型研發方面都要略好於豪爵，但豪爵有一張王牌是其它自主品牌所不具備的。
這張王牌就是這個品牌對車型細節的處理，換句話說豪爵的系列車型在做工和用料上是相當細緻和厚道的，這種表現是其它同級別自主品牌車型所不曾有的。
而車型的細節處理和用料直接關乎車輛的品質，所以綜合考慮的話還是豪爵的系列車型會好於同排量的隆鑫摩托，這也是豪爵系列車型銷量遙遙領先的最主要原因。
騎士分享
現在買隆鑫的車子已經不看隆鑫了，要買無極這個品牌，任何隆鑫牌子的摩托都是過去式，他們只代表著不成熟與三輪摩托什麼的，買玩樂型摩托車看好無極商標品質都不錯的。另外就像有網友說的那樣不是所有豪爵車子都是品質槓槓的，要買豪爵摩托還是要買它的明星車型，最好買豪爵鈴木的車型為上，其餘廉價走量車還是不碰的為好。
愛文玩
看你想買什麼車了。通路車個人感覺還是豪爵靠譜，質量穩定，但是沒什麼意思。想玩車的話就別看豪爵了，連鈴木那幾款250也沒什麼激情。感覺豪爵有點太保守了，車型沒什麼亮點。
東尼大木我偶像
前面的好[贊]
沙塵暴162845116
豪爵比其他品牌的車質量好。
手機用戶50320429113
本田好[捂臉]
碧翅飛狐3817389
豪爵比較好！
人生隨緣709
都是味事兒
使徒行者187877365
豪爵
大龍2233
隆鑫還是豪爵好？呵呵！簡單粗暴不講理啊！
這個問題如果從淺層次上來講，驃騎府是這麼認為的。如果是通路車型或者是小排量玩樂車型，包括即將上市的GW300（特麼也該出來了），國內沒有品牌是豪爵的對手，豪爵是唯一一個能夠在通路車和小排量車型上與合資品牌正面對抗的品牌，沒有之一。這個方面應該是沒有爭議，就像我們常說的XX島不存在主權爭議一樣，無可辯駁。不管是銷量嗎，口碑，品質，遠非隆鑫的通路車可比，兩者之間基本不在一個層次上。
為了說明這一點，以下引用中國汽車工業協會行業信息部剛剛發佈的數據。
據中國汽車工業協會統計分析，2019年7月，摩托車銷售前十名企業（集團）為大長江（豪爵）、隆鑫、力帆、銀翔、宗申、五羊-本田、新大洲本田、北方企業、江蘇新日和廣州大運，分別銷售18.08萬輛、10.18萬輛、9.04萬輛、8.71萬輛、7.93萬輛、7.38萬輛、6.74萬輛、6.23萬輛、6.2萬輛和5.21萬輛。與上月相比，6家企業銷售量增長，4家下降；與上年同期相比，除江蘇新日外，有6家企業增長3家下降。7月，上述十家企業累計銷售85.69萬輛，約佔摩托車總銷量的59.84%。（來源：中汽協會行業信息部）這應該是豪爵連續第十八年銷量冠軍，不出意外的話，這個成績仍將保持到年底收盤。
你可能很奇怪，不太出名的銀翔，北方企業等等幾乎都沒見著幾款產品的企業也能排上號？沒錯，因為以上十家品牌裡面，除了豪爵和五羊本田，其他的品牌都有農用車銷售數量的幫助，因此，豪爵和五羊本田的摩托車銷量是實打實的數據。如果你非要把農用車也算進銷量裡面，我只能——呵呵了！
但是隆鑫也是一個很有想法的企業，既然市場份額最大的通路車市場被你守得嚴絲合縫動都不動，那麼我就在你不擅長的大排量車型上做文章，道路千萬條，你總得給我一條路走，對吧？
所幸如今國內摩托車市場開始向娛樂休閒市場發展，隆鑫的選擇合情合理，並且初見成效。憑藉幾款不錯的發動機，例如KE500，YF300，以及曾是寶馬650GS上使用的那款單缸650cc水冷發動機，隆鑫手裡也有一副好牌可打。
KE500發動機仿製與本田CB500X上的那款發動機，實話說，仿的還行，這款發動機品質還比較穩定，沒什麼負面新聞，已經在隆鑫自家的無極500R和即將上市的500DS上使用，並且還在凱越500X，凱越500F復古，摩瑞極地之鷹，摩梟500上使用。
YF300發動機早期就已經在黃河自由300上使用過，評價也還不錯，目前還在無極300R，無極300RR，無極300AC和將來推出的無極300YF，無極300DS上使用，品質也相當不錯，本來就是川崎KLX300這款越野車上的動力，隆鑫的仿製也得到了川崎的技術支援，因而這款發動機也還不錯。
隆鑫自從與寶馬聯姻之後，確實是在品質上有很大提升，最近又跟意大利的奧古斯塔簽署了合作協議，另外隆鑫還將於意大利某知名品牌合作生產發動機（原諒不能透露太多，你一定聽說過的品牌），這麼多國外大品牌都選擇隆鑫不是沒道理的，不管硬件和軟實力，隆鑫都有足夠的資本。
再回到豪爵，在大排量市場試探已經是豪爵的必然選擇，但是路漫漫其修遠兮，羅馬不是一天建成的，豪爵是一個把穩定擺在首要位置的企業，極其謹慎，他不是沒有上大排的動力，但是豪爵一直認為，能做大排與做好大排是兩個概念，在這種思想和企業文化的指導下，GW300熱炒這麼久，始終不見蹤影，問他也緘口不言，只是說快了。
兩個企業的方式不同，隆鑫是快速研發並推出產品，邊生產並改進，以求快速佔領市場制高點，豪爵的路數是——沒把握我就不慌著推向市場，口碑不能丟。因此造就了隆鑫在大排市場風生水起，豪爵默默無聞的現狀。
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