共贏未來YJ
原因有很多：
有數據統計濟南的單位平方公里的路網面積在全國省會以上城市裡倒數，可見濟南的路網有多差，看看市區裡那到處可見的斷頭路就知道。
市內環線快速路方面，濟南只有二環，且二環也沒閉環，北二環沒有快速路，濟南現在也沒有繞城高速公路改三環的計劃，一是不知道政府願不願放棄收費改，二是濟南的第二繞城高速公路還沒建呢。現在很多大城市都推崇平面快速路，節約成本，工程難度小，建設速度快，只需要建設立交橋就可以了，出入快速路的通道很方便調整。平面快速路要求在主幹道初始建設時就寬度足夠，才能改平面快速路。由於濟南道路規劃的短見，主幹道寬度都很窄，只能建高架快速路。
以上正是濟南有著全國30名開外的機動車總量，卻堵車排前五的主要原因。今後濟南可能會越來越堵，為什麼？一是機動車在不斷增加，二是道路建設依然嚴重滯後，三是濟南的幾條大動脈馬上開始要修地鐵了，地鐵一開建大部分路段的半輻路就被挖開了，尤其是經十路上的m3線，所以現在並非最堵的時候，對於濟南來說，沒有最堵只有更堵。
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治堵首先要有先進的觀念和視野，有些主管的領導滿足暫時的形象工程，缺乏長遠規劃，去南方學習也多在迎來送往上，撲下身子去觀察的少，比如公交車，上班高峰時也都是站站仃的模式，主要線路你還開一站直達的，5站一停的，十站一仃的，每站必仃的，這樣市民可以選擇乘車，甚至坐大站車換乘每站必停，開車人有時也騎車，大家都守規矩就通暢多，主幹道車流大，可提升為快速路，靠中間四車道取消紅綠燈，過交叉路口改下穿相對向道路，要轉彎提前變到輔路去，在路口等信號，右轉直接轉，左轉等信號，如經十路，緯十二路就可以改，如同上海中環路一樣，平路起快速！花錢少，見效快，工期短！
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作為一個多年來在濟南開車通勤的車主來說，真實的感覺是喜憂參半。
喜的是這些年雖然濟南時常成為全國“首堵”，但是濟南市的道路狀況確是越變越好，讓車主感覺最明顯的是二環西高架路、二環南快速路、玉函路隧道、工業北高架路等城市主幹道的修繕完畢，讓出行效率有了質的提高。
答主住在西邊的切身感受是，以前從西邊到港溝收費站上高速，要走經十路然後轉到旅遊路，再從港九路到港溝收費站，如果是從收費站下高速，那更要忍受港九路左轉的堵車，旅遊路以及經十路的堵車，要是到了節假日，擁堵的程度簡直讓人崩潰。
但是現在從匡山立交橋上橋，走二環西高架與二環南快速路，一路直達剛收收費站，地面道路幾乎不用走，全程高架走起來不知道有多爽。
再說以前到郭店收費站，走北園高架路從王舍人下橋後，得慢慢沿著工業北路蹭，不堵車還好，遇上堵，郭店到全福立交橋之間的通行純粹拼人品，但是自從高架通車以來，從西邊不論是匡山立交還是臘山立交上橋，到達郭店收費站，也是全程高架路，不用走地面道路，通行效率有了大大的提高，而且，據悉郭店收費站將採用增加移動收費亭，採用複式收費方式提高收費效率，而且還計劃在入口東側新增兩條入口車道，緩解工業北高架開通帶來的入口擁堵情況，此項工作預計11月完成。
憂的是，濟南市機動車保有量的快速增加，截至今年9月上旬,濟南市機動車保有量已經達到221萬輛，而且，濟南這些年的道路整修，大動作都在外圍道路，內部道路由於規劃的原因，難以實現如外圍道路的大動作，多采用工程渠化、禁左禁右、設置單行線、信號燈調整等“短平快”的措施進行區域化交通組織綜合改造，進一步改造社區交通微循環，提高城市支路和背街小巷通達性，但是，由於機動車的增加，在全市的主要道路擁堵方面，改善有限，據高德地圖聯合其他權威平臺發佈的擁堵報告中可以看出，濟南雖然擺脫了首堵，但擁堵程度依然排名全國第7位，而且，前段時間機動車停放收費標準及相關政策進行了調整，也讓很多車主大呼“停不起車”。
濟南時報
其實堵車每個城市都有，濟南這兩年因為城市人口和車輛的增加，道路日漸擁堵，是不爭的事實。不過這些都要理性看待。
作為車主，堵在路上，肯定是有苦說不出。尤其是當急著有事的時候，這種焦慮感會更加明顯，不過越是這個時候越要注意滋生情緒的控制。一旦情緒失控，很容易造成不必要的損失。
如何看待濟南的堵車，其實很多人都有過討論了，這其實是現代大城市的通病，濟南的擁堵嚴重，還跟城市規劃和交管部門管理、修路等種種因素有關。不是哪一個人能在短時間內能解決的。所以遇到這種“不可抗力”，一定不要急躁，因為再急也解決不了問題。
解決問題 需要分析問題，濟南修路現在確實在很多地方存在，但這只是暫時的，將來地鐵通了以後，堵車現象自然會緩解不少。其次是交管部門的管理，這兩年，濟南交警也做了很多工作，包括大數據的收集，路口的設置更改，嚴查車輛違規行駛等，這些都在一定程度上起到了一定的作用，但是想效果不是很明顯，可能市規劃本身就有問題，比如高架橋下橋口等問題。規劃設計有問題，雖然可以發現，但是難以短時間內改造，只能一步步來。
作為車主，對於堵車現在能做的就是，要預先判斷，儘量做最壞的打算，能早出門就早出門，要預留足夠的堵車時間，這樣做的好處是，一旦遇到嚴重的堵車，心中也能坦然處之。
齊魯壹點
濟南是山東省會，更是全國的交通樞紐，全國附近省市縣各地的車輛都經過濟南，在馬路大街隨處可見外地牌照的車，也就造成了交通擁堵條件原因之一；汽車站附近因修路（修地鐵）佔用了近兩條車道更是顯堵，市區其他道路也有部分施工，車輛流動明顯緩慢，部分車輛以為上了高架橋就以為會好點，但是上了高架也是堵，原因是下橋口的車輛也在等，造成了車輛進也不是更不能退，這也是原因之一；本地車輛交通無規則，一些車輛在交通信號燈由黃變紅的時候（插秒）依舊跟前車行駛過去，本來就堵，遇交通高峰期就直接停在路口中央，左右的車輛甚至無法通行，個別司機素質就是當仁不讓，原本就是挪動一下就能解決的問題，個別車輛就是你不讓我我不讓你，這也是問題之一；還有幾種請樓主補齊。。
娶一人白首不分離
都是金錢在作怪，看問題不抓根本。堵車的原因是因為車多，車多的原因是因為堵車，不開車趕不上上班時間，，那麼問題來了，有沒有更高效的交通方式？答案是電動摩托車專用道，濟南城這屁股大點的地方，電動車也就20分鐘的事，真需要都開車麼？？為什麼不願騎電動車呢，因為電動車也堵，路都讓給私家車了。所以，大力發展電動車摩托車專用道，壓縮私家車道空間，減少路上時間是根本，是最符合濟南城東西長南北窄的地理情況的。
用戶6880598755
比以前好點了，不過最令人惱火的事是機動車加塞
越瘋越說
濟南不限行，不限牌，前幾天出去玩，實現看了一下限行規定，全國有二百多個城市對外地車有現行規定，還有一些城市對本地車也限行，還限牌，試想一下，如果在高峰期都不讓外地車進繞城高速內，五分之一的本地車不讓走，是不是情況會好些，不過前提是發展公共交通
jndxdy
聽103.1交通廣播，主持人介紹路況會介紹：今天的常規擁堵路段經四路下橋口，山大路下橋口，長途汽車站附近，經十路全路段，山大路南北雙向發生擁堵，請過往車輛繞行。車輛密集，稍微出現事故就堵慘了。一般路程，晚上20分鐘，上下班得1個小時。這麼說吧，一天不堵都不習慣
林依LY
車堵責任不是車！是人！如果沒有人們的貪婪就不會有今天的堵！堵！堵！就如環境汙染一樣對少數人的放縱使他們賺的鍋滿瓢滿！卻讓廣大人民遭罪為他們買單！日中則斜 月中則虧 該醒醒啦！
