2019年，我國汽車累計銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%。
中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2019年國內乘用車市場承壓較大，年度產銷分別為2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%。
乘用車各個細分市場幾乎全線下滑。轎車全年售出1030.8萬輛，同比下降10.7%；SUV累計銷量935.3萬輛，同比下跌6.3%；MPV車型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4萬輛。
就連新能源市場亦未能倖免，遭遇10年來首次負增長，2019年累計銷售120.6萬輛，同比下降4%。
在“跌跌跌”的主題下，中國車市加速了內部淘汰賽的進程，不過，對於剛需市場中的強勢產品，此時反而成為他們提升銷量、擴大份額的最佳時機。
車企銷量排行榜，僅3家正增長
與2018年相比，2019年國內車市只有德系車和日系車，實現了市場份額的增長，分別提升至24.2%、21.3%；而中系、美系、韓系和法系車，均呈現市場份額縮水的境況。
乘用車各系別市場份額比較。
具體到銷量排行榜TOP 10的汽車廠商中，德系品牌和日系品牌的表現也相對更加亮眼。其中，大眾無疑是最大的贏家，一汽-大眾在2019年銷量達到了207萬輛，超越上汽大眾成為中國市場銷量冠軍，同比增長4.3%；這兩家廠商加起來的銷量，就佔到中國汽車總銷量的15%。
日系品牌同樣增長勢頭強勁，東風日產排名第五，儘管銷量微跌0.5%，仍遠遠高於行業增速。東風本田、廣汽本田分別售出78.9萬輛、76.5萬輛，同比增長14%和4%，單從品牌來看，本田2019年在華銷售155.4萬輛，位居日系三強首位。
自主品牌方面，吉利、長城、長安、上汽都出現了下跌，這證明了，在大環境低迷的情況下，消費者買車愈發謹慎。對於中國車企來說，今後的競爭將不再是量的競爭，而是質的競爭。
值得注意的是，2019年汽車銷量排行榜前十的廠家共銷售2329.4萬輛，佔總銷量的90.4%，重點企業集團市場集中度高於同期。
強勢品牌基於市場與口碑優勢，通過新品不斷迭代、產品力強化、售後與服務舉措，在淡季中給予剛需用戶以足夠的消費信心，從而達到了集聚用戶群、淡季中越賣越好的目的。可以預見，車企之間的分化將繼續凸顯，而消費信心，則是劃分品牌層次的關鍵依據。
最暢銷的轎車TOP 10，德日霸榜
2019年轎車銷量TOP 10中，德系車（大眾）獨攬半壁江山，日系車佔4席，德日品牌幾乎壟斷榜單。
10萬級轎車市場最受中國消費者歡迎。
大眾新朗逸一雪前恥，把2018年轎車冠軍軒逸按在了第二名的位置上，2019年共銷售49萬輛，同比增長5.2%。足以看出在普通用戶消費群體中，大眾朗逸是購車的首要目標之一。
軒逸年銷量47.5萬輛，僅次於大眾朗逸，可謂勢均力敵。換代後的軒逸在顏值、空間等方面有著很大的提升，再加上日產歷代的低油耗口碑，鑄就了軒逸成為銷量最好的日系車。但或許也是因為換代的關係，導致其單月銷量出現了斷檔，桂冠遺憾易主。
TNGA架構一改卡羅拉換代前的銷量低迷，順勢成為一汽豐田的主銷車型之一，還拿下了2019年轎車銷量第三的佳績，算得上實至名歸。競爭對手“神車”思域亦榜上有名，全年賣出了23.49萬輛，同比增長8.8%。
排名第四的新寶來有了突飛猛進般的增長，2019年銷量增幅達到32.7%，這離不開MQB平臺的功勞，但對比它的姊妹車型朗逸來說，新寶來還沒有發揮出真正的實力。
此外，大眾帕薩特也呈現兩位數的增長，去年累計銷量超21萬輛，同比增長30.8%，穩居中型車第一。但去年12月，中保研發布了帕薩特的碰撞測試成績，結果並不理想，2020年該車能否保持熱度？我們靜觀其變。
提到中型車，就不得不提第十代雅閣。該車憑藉不錯的產品力，在B級車市場牢牢佔據一席之地，2019年累計銷量與帕薩特僅差607輛，同比增長24.7%，不難看出，二者在B級車中有著極強的競爭力。
轎車銷量榜除了德系、日系車之外，還有一款美系車——別克英朗能夠入圍前十實屬不易，雖然英朗因為三缸機引發了不少爭議，但事實證明，英朗所搭載的三缸機正逐漸被市場所認可。2019年英朗交出累計銷售25.6萬輛的成績，於別克家族十分搶眼。
最暢銷的十大SUV，國貨崛起
轎車銷量前十沒有看到中國品牌的身影，著實讓人感到惋惜，好在SUV銷量排行榜是中國品牌的“主場”，總算帶來一點安慰。
2019年最暢銷的十款SUV中，中系車佔半數，日系車佔3席，德系2席；其中8款全是緊湊型SUV，市場競爭非常激烈。
緊湊型SUV市場競爭白熱化。
相比轎車市場的戰火升級，SUV市場則顯得有些平靜，第一名依舊是哈弗H6，第二名也仍是途觀。這兩款SUV都出現了不同程度的下滑，但依靠多年積累的良好口碑，還是穩住了SUV市場第一陣營的排位。
東風日產奇駿以21.2萬輛的銷量擠進了前三，支撐奇駿實現3.9%增長的，不只是其皮實可靠的產品口碑，該車在各地市場終端有著1.5-2.3萬不等的優惠，也很大程度發揮了助力。
縱觀整個榜單，SUV市場表現不算理想，可本田CR-V和長安CS75卻看點十足。機油門事件已經過去了一年多的時間，本田CR-V的空間、配置不錯，動力選擇豐富，覆蓋到更多的消費人群，所以銷量隨之高漲——2019年累計銷售21.1萬輛，同比勁增60.1%%，獲得了SUV榜單第四名的位置。
作為長安品牌的銷售主力，CS75是國產SUV裡唯一同比增幅超過三成的車型，全年銷售18.8萬輛，同比大漲35.8%，熱度非常之高；究其原因，CS75 PLUS的上市起到了刺激銷量的作用。
寶駿510、吉利博越和榮威RX5一直是SUV市場的熱門車型，儘管三款車同比均有所下滑，不可否認的是它們總銷量依舊很高，分別排名第五、第七和第十。
來自一汽大眾的探嶽，終於以16.7萬輛的成績獲得了第九名的位置。該車在終端市場普遍有著3萬元左右的優惠力度，再加上大眾LOGO的光環，銷量飆升就不出奇了。
十大熱銷MPV，中端市場成藍海
比起轎車和SUV市場的烽煙四起，MPV顯得有些“佛系”，年銷量超過10萬輛的只有2款。
MPV市場降幅擴大。
2019年，“國民神車”五菱宏光繼續統領著MPV市場。宜家宜商的定位，加上無敵的價格，五菱宏光已經成了這個價格段的首選車型。其年銷量近37萬輛，月均超過3萬，保有量巨大。
別克GL8也表現出了一臺老大哥車型應有的地位，始終在商用高端MPV市場獨佔鰲頭。本田奧德賽則在家用市場紮根多年，是該領域的佼佼者，省油耐用、寬闊的空間和保值率高是它的主要優勢。
近年，中端MPV市場有了崛起的勢頭。比亞迪宋MAX，去年月均銷量在6000輛左右，當仁不讓地拿走第五名的獎牌，暫時成為國產MPV市場的領軍者。
“後進者”傳祺GM6也受到了不少車迷的青睞，2810mm的軸距、10萬起步的價格，性價比相當不錯。嘉際作為吉利汽車的首款MPV，上市半年以來，關注度持續飆升，銷量緊隨傳祺GM6之後。
就目前來看，MPV市場體量小，競爭也不充分，導致兩極分化非常嚴重：高端領域，合資車地位無可撼動，中端市場尚未打開，低端市場依然是性價比當道。
文 | 葫鹿娃
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