之前為大家介紹了專攻歐洲的Accord TYPE-R（CH1）和日本國內市場特有的Accord Euro R（CL1）之後，今日就為大家帶來隸屬第七代雅閣--Accrod Euro R（CL7）的故事。
來到第七代雅閣，本田取消了“日本的Euro-R、歐洲的TYPE-R”的套路，而是隻提供專屬於日本市場的高性能版本Accrod Euro R（CL7）。言下之意是，除了日本以外的各個地區，都不會提供Accord車系的高性能版本，這就是為什麼CL7更受到全球本田車迷追捧的原因之一，畢竟得不到的才是最好的嘛。
Accrod Euro R（CL7）誕生於2002年10月，相比於上一代Euro R（CL1），CL7在成熟程度和機械結果都有長足的進步，動力系統換成了本田fans十分熟悉的自吸紅頂K20A直四vtec發多連桿的懸掛結構，穿梭於彎道，本田紅章公式成就了這部玩味十足的日式熱辣中型轎車。動機，六速手動變速箱（所有Accord裡邊唯一的6速MT），配合前雙橫臂後
今代日本版Accrod與歐洲版本共用車身和車架，因此在CL7身上我們也能感覺到更多歐洲車的元素。
因為第七代的日規雅閣（CL）是在上一代雅閣的底盤基礎上換上新車身製成，沿用上代前雙橫臂後多連桿的懸掛結構，不過相比上一代車型，軸距和車身則有所增長，加上相比於同期的思域、Integra等車系的Type R，CL7多揹負了更多豪華設備，也令整部車跑得更“穩”。
這副本田自吸辣子雞的K20A紅頂引擎，在CL7之前，已經見證了Integra Type R DC5、思域EP3 Type R的榮光歲月。最大馬力達到217匹/8000轉、最大扭力為21公斤米/6000轉，無需改裝已經有110匹的升功率！
Recaro座椅，MOMO方向盤，鋁合金檔把頭，依舊很有戰鬥feel。
Accrod Euro R（CL7）在本田性能車陣容中地位不會比眾Type R低，其還一度征戰過WTCC賽場。
只可惜在這個十代思域都和七代雅閣有著差不多車身尺寸的年代，再開發"Euro-R"的可能性已經微乎其微。你對這部Euro R（CL7）有什麼看法呢，筆者十分歡迎廣大讀者把自己的想法通過留言的形式回覆，大家一起交流討論。
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