其實寶馬 8系 Gran Coupe的推出並不讓人意外，畢竟當初的4系、6系都已經有了前車之鑑，而且在全球市場上，四門車款都比雙門Coupe來得更為熱賣，因此8系 Gran Coupe的推出，真的只是時間早晚的問題而已。隨著Convertible、M8、8 GC的聯袂登場，也代表著8系的產品線已趨近完整，在車頭外造型上，8 GC和雙門的8系列有著幾乎相同的面容，扁長的LED頭燈組搭配尺寸不會過大的雙腎水箱護罩，營造出大尺碼GT跑車該有的優雅與氣勢，只不過當我們將眼光移置車側，便可以看出8 GC的與眾不同。
四門的8系車頭和雙門版本幾乎相同。
在車身尺碼上8 GC已經突破5米大關，比起雙門版Coupe，8 GC的車長增長了231mm、車寬多了30mm、車高上漲61mm，更重要的是軸距更有著201mm的漲幅，來到了3023mm的水準，整體尺碼則為5082×1932×1407mm，已經和短軸的7系來到相同水平。拉長的車長與軸距，讓8 GC即便多了兩片後門也不顯得怪異，反而較雙門版本車型更為均衡修長，腰線也走較為筆直的線條。至於車尾的造型，四門版本則也是大同小異。
車身尺碼全面放大，軸距更超過3米，車長更突破5米大關。
M850i車款標配碳纖維車頂，算是寶馬招牌的好物。
後座寬敞的GT相較於4系、6系是屬於衍生車型，8 GC的定位其實更加明確，畢竟8系是獨立生產的車款，因此四門車型就是為了想要享受寶馬旗艦跑車的衝勁，卻有著後座需求的買家而打造，所以我們可以看到8 GC的後座明顯「心胸寬敞」許多。尤其是在腿部空間，增長201mm的軸距著實幫了大忙，從8 Coupe原先的侷促，轉變為看似可以愜意翹腿的程度；至於頭部空間相信也有著相當程度的提升，但僅從照片上無法看出太多端倪。 8 GC的後座設計並沒有像Coupe那般獨立，採用的是整張一體式的座椅，椅面的的角度較為平面，但由於後座出風口的關係，因此還是僅供兩人乘坐，但是多了中央扶手可以讓整體乘坐感受更為舒適。由於8 GC同樣屬於旗艦的身份，因此也有著四區恆溫空調的配備，同時也具備後座加熱功能。
圖為8 GC的後座，空間比起雙門版本大上許多，更有著四區恆溫空調。
目前寶馬並未提供8 GC行李廂的確切容積，但就照片上看來尺碼應該和雙門版本相去不遠，同樣受限於極度內凹的輪拱，寬度表現並不出色，但深度與平整性皆屬上乘。少數不同之處在於8 GC的後座椅背可以40/20/40分離傾倒，因此在使用的機能性上來得更出色一些。
行李廂空間並沒有太多的變化，但後座椅支援40/20/40獨立傾倒。
首波導入最強動力目前寶馬為8 GC提供了三款動力系統，分別是掛上M標的M850i、M850d，以及相對親民一點的840i，而且未來相當有機會推出正款M Power的M8 GC車型。而總代理泛德將在臺北車展推出M850i的車款，搭載一具4.4升V8雙渦輪增壓引擎，擁有376.3KW/680.85Nm最大動力輸出，變速箱則是地表最強的八速手自排系統，並且已經釋出155萬元的接單價格。至於840i的車型或許將於2020年第一季導入，而M850d引進的可能性並不大。
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