帝豪CVT向上互聯版可以考慮但性價比並不高，挑出兩臺同價位轎車對比判斷是否值得選擇。

帝豪2018款只保留了1.5L自然吸氣發動機，多點電噴技術已經是非常成熟也比較落後的技術，不過用在入門級也剛剛好；最大功率80kw、峰值扭矩140N·m的參數中規中矩，動力體驗只能滿足代步需求，不過這並不是說帝豪差，而是說明其沒有優勢。

變速箱使用溼式多片式離合器傳動結構的低端CVT，這一結構的優點是離合器剛性傳動能讓動力表現直接一些，然而1.5L的發動機也不在意傳動效率高或低那麼一點點了；所以離合器傳動的衝擊感很明顯成為了缺點，且CVT換擋結構的帶輪鋼帶耐用性也比較差，這種變速箱的排名用於在AT之後。

車身尺寸4632*1789*1470、軸距2650mm，標準緊湊級轎車尺寸，駕乘空間表現合格；不過這臺車的懸架結構比較一般，減震器與螺旋彈簧集成為一體是最簡單的扭力梁懸架，這種設計唯一的優點是不在需要複雜的調教，標準為能開就好。如果說懸架是可以接受的，但作為國產汽車品牌簡配後防撞梁就不應該了，用工程塑料替代那是合資車的底線，國產車不應該這麼低。

所以指導價9.18萬、優惠後在8萬左右的互聯向上版的帝豪，雖然有相對穩定的質量，但如行駛里程過多後期更換變速箱的潛在成本很高，而且品質也並沒有想象中的理想；當然帝豪是否真的這麼一般也需要對比，否則闡述事實也成了潑髒水。

①·善於簡配的合資品牌推薦雪佛蘭科沃茲-1.5L自動欣尚版，指導價10.99萬優惠後裸車價不足8萬；車身尺寸4544*1779*1467、軸距2600mm，懸架同樣是前麥弗遜、後扭力梁，但是減震與彈簧獨立佈局，操縱感會略好一些；車身安全結構有前後防撞梁，前橫樑還是高強度輕量化的鋁合金，至少是不比帝豪差的。

配置有前排四枚強、胎壓監測、ESP車身穩定控制系統，輔助配置也有倒車影像；舒適配置有天窗、真皮座椅，只是手動空調差一些，配置也不比帝豪差；發動機同樣是1.5L多點電噴的自然吸氣動力，動力略有優勢且變速箱用6AT手自一體，當合資汽車品牌以水平相當的轎車與國產車競爭時，久久不升級的帝豪可能會是第一批倒下的車。

②·長安逸動自動先鋒型，指導價8.79萬不出意外已經開始了9000元的官降；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，空間要比帝豪更充足；懸架結構同樣比帝豪高一級，車身安全結構也要理想一些。

發動機使用缸內直噴技術的1.6L自然吸氣動力，最大功率94kw、峰值扭矩168N·m，動力顯然比帝豪充足，變速箱也是6AT手自一體；安全配置雖然沒有側氣囊，但是多出主動剎車系統以及全速自適應巡航功能，難道不比帝豪更有誠意嗎？

判斷一臺車的性價比如何其實很簡單，不論國產還是合資都去挑出同價位的3~5臺競品，從發動機和變速箱入手找出技術最先進、質量最穩定的類型，之後在看一看有沒有普遍性的質量問題，最後綜合配置判斷選擇就好。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

18款帝豪CVT向上互聯版的售價為9.18萬元，現在全繫有著1萬多的優惠，如果家用的話也可以考慮豪華版車型，價格要便宜6000元，該有的配置都有配備，城市代步還是挺合適的。

帝豪的樣子看起來普普通通，但是在轎車裡可以說是響噹噹的“人物”，銷量和口碑一直很不錯，也是很多次唯一進入轎車銷量前十的國產車型，足以說明這款車的硬實力。

帝豪CVT豪華型配備了倒車影像、ESP、定速巡航、真皮方向盤、3.5英寸液晶儀表、行車記錄儀、8英寸中控屏、自動空調等配置，而向上互聯版則多了胎壓監測、電動天窗、語音控制、車聯網、後視鏡鎖車自動摺疊等高級配置，後者在駕駛娛樂性上要更好，看個人的選擇了。

搭載的1.5L自吸發動機很一般，起步和加速只能說及格，沒有特別強的爆發，城市上下班還是可以的，油耗在7-8L左右，匹配的CVT變速箱換擋很平順，操控性上沒有問題。

最後，18款的帝豪還是很有性價比的，CVT豪華版和向上互聯都挺適合家用的，優惠完的價格也很實惠。

眾車國度

我買的也是帝豪自動向上，開了13000公里，總體來說省油是可以的，高速4.5毛，低速6毛左右，兩次保養，4S店送6次保養，每次都是換全合成機油，但是2次保養都是5000公里保養，目前小剮蹭2次（都是老婆開的車），別人賠我1次600，1次1200，兩次事故都是輕微剮蹭，自己修復，總體起步很肉，速度上到30，1 .2轉速時動力可以強，高速超車基本無壓力，140時車不飄，綜合覺得外觀內飾真的可以，代步車足矣！！！