2020年1月起，全國按軸收費政策正式開始實施，新政對用戶在選車用車方面產生了比較大的影響，相關部門對超載車輛的管控也越來越嚴格。在這種背景下，中置軸掛車的載貨優勢就得到了體現。
中置軸靈活性成發展潛力
中置軸掛車在2016年頒佈的《GT/T 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》就有出現，該標準中新增了中置軸貨運列車的選項。
該標準規定，中置軸貨運列車的寬度為2.55米，最大長度達到22米。而6x4牽引+3軸半掛的總長限值為17.1米，所以拋棄以往計重而以按軸收費，中置軸載貨的裝載空間優勢更加明顯的。
從圖表中的貨車車貨總重標準顯示，相比較傳統的單車，中置軸卡車優勢明顯。在按軸收費政策下，如果同等收費，中置軸貨運列車車貨總重限值要明顯高於普通的貨車。
中置軸貨運列車長度限制在20米以內，主車貨箱和中置軸掛車的貨箱總容積可以達到約120立方，裝載能力相當於兩輛9.6米載貨車，也優於17.1米的半掛牽引車。這就意味著單趟就可以裝載更多的貨物，帶來更多的經濟利益。
在靈活性方面，中置軸也有著和牽引半掛車相媲美的優勢，中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別是在快遞甩掛運輸領域，中置軸掛車可以做到將多點運輸至一點，也可以將一點貨物運輸至多點，而這期間沒有空載，可以極大地提高運行效率。
不少運輸人會對中置軸掛車的安全性有所顧慮，其實大可放心。相比傳統半掛牽引車的掛車對鞍座的受力，中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，從而保證中置軸列車運行平穩，確保運輸車輛的安全。
隨著經濟下行壓力加大，各廠商面臨即將到來的“車市寒冬”，紛紛開始加大對中置軸車型的研發。
一汽解放J6P中置軸載貨車
一汽解放在其2020年商務年會上就展出了J6P中置軸載貨車。外觀方面，J6P中置軸載貨車與2.0版本的J6P牽引車保持一致，使用了6X4的驅動形式，符合主流且適應性更強。
在動力方面，這臺全新的J6P中置軸車型使用了來自解放動力的國六版本CA6DM2 11升460馬力發動機，最大扭矩2300牛米，匹配了來自解放自主的CA12TAX210M3十二擋鋁殼變速箱。
採用小扁平比輪胎+ECAS氣囊橋，讓整臺車的車身高度更低、貨箱更大，裝載方量達到117.8立方米，又能夠保證車輛較為出色的舒適性及貨物更好的完整性。
上汽紅巖M500中置軸貨運列車
上汽紅巖作為我國最早開發中置軸產品的企業，其產品也廣泛用於快遞快運市場，並獲得市場的肯定。
上汽紅巖M500中置軸貨運列車基於IVECO中置軸車型的成熟平臺，駕駛室沿用傑獅C500牽引車，搭載上菲紅cursor11升發動機，最大功率430馬力，最大扭矩2000牛米。匹配法士特12擋變速箱，後橋速比為3.36。
其主貨箱長度9.6米，掛車車廂長度7.4米，整車貨箱長度接近17米，貨箱容積最大可達117m³，相比傳統車型容積更是提升了40%以上。
福田歐曼GTL固定式冷藏中置軸列車
福田歐曼推出了中國第一列固定式冷藏中置軸列車，其基於歐曼GTL 8×4型載貨車開發，總體長度為20m，相比傳統冷藏半掛車增加容積20-30%。
搭載460馬力福田康明斯發動機，扭矩達2300N·m，經奔馳專家進行動力匹配，動力傳遞順暢。
此外，該車前、後車均採用空氣懸掛、且帶有整體升降功能，有效地降低了車輛自重和車架高度，增加了廂體容積，減少了貨物破損率，通過氣囊高度調節可滿足不同貨臺的要求，安全可靠，方便摘、拖掛操作。
一汽解放青島JH6中置軸貨運列車
一汽解放青島JH6中置軸貨運列車全長20米，主車部分為一汽解放JH6 6*2R牽引車，中置軸掛車部分為錫柴汽車廠製造的2軸中置軸廂式掛車。
其貨箱總容積約為122立方米，可替代兩臺9.6米載貨車，還可實現甩掛運輸。主車JH6 6*2R牽引車搭載錫柴CA6DM2-46E51 460馬力發動機，以及一汽解放自主研發的自動擋變速箱，後橋為498衝焊橋，帶差速鎖，速比3.583。
其中置軸掛車部分全長9.958米，寬2.55米，高4米，貨箱尺寸為52.8立方米，總質量18噸，標配ABS、WABCO閥以及空氣懸掛。
這款中置軸貨運列車的主車部分採用空氣懸架設計，還可通過電控ECAS氣囊懸掛調節貨箱地板高度，能夠實現與貨運場站月臺的對接，提高車輛運行效率。
東風天龍KL6x4中置軸貨車
東風商用車也於近期推出天龍KL6x4中置軸貨車，這款天龍KL平板運輸車為8×4驅動形式，長12米，寬2.55米，高度根據不同選裝有3.8米和3.2米高度，也就是說，駕駛室可根據需要選裝平頂或高頂駕駛室。
車輛最大總質量31噸，其中車輛自重11.6噸，額定載貨量達19.27噸；准許拖掛車的質量為18噸，最大車貨總重為49噸。
這款天龍KL可選11L排量的dCi420-51和dCi465-51發動機，分別為420馬力和465馬力。
東風柳汽乘龍H7中置軸貨運掛車
作為國內首輛正式上路的中置軸平板貨運掛車，乘龍H7中置軸貨運掛車以東風柳汽乘龍H7 2019款6×4牽引車為基礎打造，整車總自重13.5噸，載重量可達35噸，裝載方數為130立方米。
在動力方面，車輛搭載的是東風康明斯ISZ13升460馬力發動機，匹配法士特12擋變速箱，再加上小速比後橋，讓整車可以保持較高的運行時速。
為了適應中置軸的需求，柳汽乘龍H7的底盤全部採用了氣囊懸架，可根據需求調整地盤的高度，並且對地面的震動過濾也會更好，降低貨物的損壞幾率。
陝汽德龍X6000中置軸載貨
在陝汽2020年的商務年會上，其展出了基於X6000開發的中置軸掛車，它搭載了一臺濰柴WP13國六發動機，淨排量12.54升，最大功率500馬力，最大扭矩2500牛米。
匹配的變速器是一臺16擋AMT變速器，變速器型號SF16JZ260，品牌來自法士特，輸入扭矩2600N.m，輸入扭矩比發動機輸出扭矩還大。
此外，這臺X6000中置軸列車採用的是400L＋690L的油箱排列方式，連接方式為並聯。兩個油箱都在車身同一側，前面400L，後面690L，這種佈局方式十分利於車輛加油。
中國重汽汕德卡C7H 6x2中置軸掛車
作為一款針對快運市場量身打造的全新產品，汕德卡C7H 6x2中置軸掛配備了重汽MC13.48-50直列6缸柴油發動機，最大輸出功率480馬力，最大扭矩2300牛米。搭配ZF16S2530變速箱，手動16檔帶高低檔切換，操作簡便輕鬆。驅動橋則採用MCY13Q曼技術後橋，速比3.36。
與歐洲主流的交換箱車型相同，重汽汕德卡C7H採用了6x2的驅動形式，與國內常見的前雙6x2不同，第三橋採用單胎的6x2外觀更和諧，載重分佈也更平均。
與之搭配的中置軸掛車尺寸為（長x寬x高）10078x2550x3957mm，車廂內部尺寸為7740x2430x2740mm，車廂容積為51立方米。
在按軸收費新政的推動下，中置軸列車無疑是當前的熱點車型，擁有廣闊的市場前景。隨著中國物流業的升級，各車企的中置軸列車新品將陸續上市，憑藉競爭優勢博得更多用戶的青睞。
閱讀更多 運輸人 的文章
