日前，北京奔馳請求天津市政府准許19家北京奔馳供應商復工，暴露出當前零部件“斷供”問題。北京奔馳稱，該公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，如果不能及時復工，經濟損失每天將超4億元。
記者注意到，2019年，北京奔馳全年銷量超55萬輛。如此規模的企業為何僅有一天的庫存？
“這是行業慣例，為降低成本，不積壓資金，整車企業大部分都是零庫存，有庫存的也只是一兩天的臨時庫存。” 航天工程裝備（蘇州）有限公司副總經理吉華告訴記者，目前，零部件企業因物流不暢，工人沒有完全歸隊，很多企業還沒有復工。“我們在蘇州的新能源汽車電池托盤工廠，2月19日才拿到復工批示，2月21日可以發貨。”吉華稱。
一輛汽車使用的零部件超過2萬個，產業鏈偏長，一個零部件供應不上就會影響整個工廠的生產進程。普華永道日前發佈的《著力眼前調整，心懷長期發展》報告指出，全球前十位零部件供應商約40%的生產工廠和研發中心處於此次疫情重災區，由於汽車行業高度融合且相互依賴度高，短期替換供應商可能性較低，導致重點疫情區域零部件供應商生產受阻，致使一些整車廠商被迫延期復工或停產。
作為全球重要的汽車產業基地，中國市場的零部件產業危機也波及到海外。據瞭解，日本、韓國和部分歐洲汽車廠商正遭遇“零件供應危機”，日產九州工廠、現代蔚山工廠等被爆出暫停生產的消息。
據中汽協不完全統計，已有超60個國家發佈了對我國的入境管制措施，造成我國汽車企業開拓海外市場受阻，加大了汽車及零部件出口難度。
中汽協副總工程師許海東表示，由於復工推遲以及運輸問題的影響,遲滯了國內乃至全球汽車產業鏈的生產運營，或會導致國外汽車企業今後為規避區域突發事件帶來的供應鏈風險，而調整生產佈局。
“眼下本是中國零部件企業的機會，一些國際主機廠為降低成本提高效率，來中國尋找供應商。不過疫情帶來的困難是暫時的，中國各方面的基礎很好，有其他國家無法比擬的優勢，會慢慢好起來。”吉華稱。
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