乄黑客薩斯
首先我們要了解一下什麼是前置後驅。
前置後驅要拆開看，前置，是說發動機在前面，字面意思翻譯很好理解。後驅，發動機轉動依靠的是後輪驅動，大概就是這麼一個佈局。
我們來說一下優點：
1，操控好
首先第一點，必須要牢記的最大優勢就是：操控好，操控好，操控好。
目前你只要看到主打運動、操控、年輕、熱血沸騰、夜店咔、很嘚瑟的、喜歡炫個小富的、不照鏡子也覺得自己很有型的，基本上都喜歡開後驅車，比如寶馬1系（老款）、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、豐田銳志這種，代表的都是一批喜歡玩車、開快車、鑽檔的車主；
2，適合玩漂移
這個優點就不用說了，參考上一條；
3，舒適性好
剛說完操控好，這會兒又說舒適性好，是不是自相矛盾？當然不是。
前置後驅的車型因為前後軸的負載更加均勻，所以很少會出現剎車點頭的情況。
有個圖片大家應該看過，就是一個女司機，坐在後排，前排突然緊急一剎車，哭叉，臉一下就撞到前排座椅的靠背上了，尷尬的一幕出現了，女司機剛畫好的妝全都印在座椅上了，不忍直視啊。
但是在前置後驅的車型上，這種情況就不用擔心了，隨便化妝，不會印上。
4，懸掛結構拓展性強
前置後驅車型能夠使用更加複雜的懸掛結構，高級別的懸掛結構，不光可以操控性更好，舒適性也能得到兼顧。所以在凱迪拉克ATS-L、豐田銳志、豐田皇冠這樣主打豪華的車型上，你也能看到，他們用的是前置後驅；
5，輪胎磨損小
你想啊，前置前驅車型，發動機在車頭位置，驅動也靠前輪，駕駛員也坐在前排，前軸和前輪的壓力肯定很大，如果是後輪驅動的話，壓力就會稍微均衡一些，對於前輪的磨損也會更小一點兒；
6，轉向結構簡單
轉向都是前輪負責，所以在前置後驅車型上，前輪的任務變少了，不用打兩份工了，壓力小了，所以它的幸福指數高，不那麼容易壞，轉向結構會相對簡單一些，修起來也便宜；
7，一口氣上坡不費勁
上坡的時候，汽車的重心往後移，落在了後軸，也就是驅動輪的部分，所以它的下壓力更大，附著力也更高，更容易上坡。但是結冰下雪的時候，後驅車就不行了，它在附著力不夠的情況下還要推著整個車往前走，壓力太大，方向不太好控制。
以上，就是我對於“發動機前置後驅有什麼好處”的回答，希望能夠解答你的疑問。
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老郭機械局
所謂前置後驅，是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標緻轎車，就是一種典型的前置後驅轎車。採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。
採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：
1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；
2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
3．發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；
4．轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。 同時，FR型式具有如下的弊端：
①由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；
②縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；
③．在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。
採用前置後驅方式的客車，易於由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似於前置後驅貨車的優缺點外，還存在如下弊端：
①由於發動機罩突出於地板之上，降低車廂內的面積利用率，並導致了車內噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；
②前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩定性；
③由於前懸受到限制，導致後懸過長，上坡時容易刮地。 近年來，隨著城市公交車進一步向準低地板、超低地板方向發展，大客車的驅動型式已呈現出由後置後驅取代前置前驅的趨勢。
大牙
前置後驅是汽車驅動形式的常用術語，即發動機前置、後輪驅動(Front—engine , Rear—drive，簡稱FR)，是一種最傳統的驅動形式。採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：
1、在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；
2、軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
3、發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；
4、轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
