中国地形复杂，多山地丘陵，修路从来就不是一件简单的事。
但如今，中国修路建桥的技术早已跃居世界第一，不仅我们看完目瞪口呆，连外国人都跟着学。
无路难，开路更难，但中国人修路
逢山开路，遇水架桥，从不畏险阻
今天小编带大家了解一下中国最难修的10条公路，这些血与泪铸就的英雄之路，一不小心惊艳了全世界的背后，我们要感谢一群人。
川藏公路（1950年~1954年）
中巴友谊公路（1968年~1979年）
独库公路（1969年~1983年）
独龙江公路（1995年~1999年）
映卧公路（2005年~2016年）
墨脱公路（2009年~2013年）
雅西高速（2007年~2012年）
绵茂公路（2009年~预计2020年底）
雅康高速（2012年~2018年年底）
汶马高速（2015年~预计2020年）
1、墨脱公路
难度指数：★★★★★
117公里的县级公路，修了50年
墨脱这条路可以说是 “与死亡同路，与虫蚤同眠，与野兽同舞”！路线全长117.278公里，预算是9.5亿元（最后实际花费了16亿元）。
墨脱公路于上世纪60年代就开始筹划修建。因为这里半年雨季，半年冰天雪地，几十年间，历经5次大修，小修不计其数，施工队们是修了断，断了修……
终于在2013年让墨脱正式“摘帽”中国最后一个不通公路县的历史。
2、绵茂公路
难度指数：★★★★★
56公里的二级路，10年仍未打通
绵茂公路全长56公里，总投资30多亿。起于绵竹，穿越九顶山，止于茂县。2009年开工，光是修建单位就多达11家。
这条路四川省最艰巨的交通灾后重建工程之一，这条线穿越4条地震断裂带、九顶山自然保护区、20公里无人区；沿线广泛分布着滑坡、泥石流、崩塌等几乎所有常见地质灾害；路线范围内还有大大小小21个堰塞湖。
山体滑坡等坍塌事件频发，连保险公司都不愿承保，已经签了合约的某家国内大型知名保险公司宁可违约，也不续保。
10年间，建设者们经历了无数次前脚修好，后脚就塌的多灾多难史，平均每天只能掘进3到4米，到现在仍未打通......官方说大概2020年底通车。
3、独库公路
难度指数：★★★★☆
奋战10年，牺牲168名战士
独库公路，从独山子到库车的公路，全长561公里，连接南北疆的公路。一般在每年11月封山，次年5月消融，只能半年通车。
▲1974年修路老照片
这条路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过。有三分之一是悬崖绝壁，五分之一的地段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂，其修建难度可想而知。
为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，其中有168名筑路官兵献出了宝贵的生命，平均每3公里多就牺牲一名战士，这是一条用鲜血和汗水铸就的生命之路。
▲哈希勒根达坂 ©《中国地理》2014年11月 郝沛
4、中巴友谊公路（喀喇昆仑公路）
难度指数：★★★★☆
每1.5公里都是用一条人命换来的
喀喇昆仑公路被评为”世界十大险峻公路”之一，全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。
沿线地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生。
我国援建工程分为三期，从1968年6月至1979年11月，历时11年多。先后投入22000余人，施工人员死亡168人，受伤致残201人，一般受伤的就更多了。巴基斯坦方面先后参加筑路人员亦在2万以上，遇难建设者有500余人。
5、 川藏公路
难度指数：★★★★☆
十万筑路大军，一块石头一锹沙土铺成天路
川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。
▲开山筑路
川藏公路全线越过14座峰峦起伏的大雪山，横跨了10多条奔腾咆哮的河流，架设桥梁230多座，修筑涵洞3600多个，用了近5年的时间建成，工程之艰险世所罕见。
▲五十三师部队在然乌沟石峡上悬空打炮眼
1950年4月从四川雅安金鸡关开始破土动工，先后投入11万修建人员，终于在1954年12月川藏公路建成通车。
6、映卧公路
难度指数：★★★☆☆
45公里的二级路，修了11年
想当年，反反复复通映卧。现如今，千辛万苦修绵茂。除了绵茂公路，映卧路也是四川公路建设史上难啃的骨头。
映秀至卧龙公路长45公里，短短一条二级路却整整修了11年，中途两毁三建。由于映卧路重建于地震核心区的废墟之上，在中国公路史上极为罕见。
为绕避飞石、泥石流等自然灾害，短短45公里路段设计建设了17座桥梁、隧道，终于在2016年8月建成通车。
7、独龙江公路
难度指数：★★★☆☆
96公里乡级公路， 历时4年花费8亿
独龙江公路是我国唯一通向独龙江乡的公路，从贡山县城到独龙江乡孔当村，全长96.2千米，1995年7月1日开始动工修建。
在近4年的建设中，先后投入4000多名修路大军，克服昆虫蚂蟥叮咬、毒蛇袭击和高海拔寒冷及缺氧等困难，过原始森林、趟沼泽泥潭、攀人造天梯、翻雪山垭口，战塌方、开路基、凿隧道、架桥梁，风餐露宿，日夜苦战，创造了我国公路修筑史上的又一奇迹。
8、汶马高速公路
难度指数：★★★☆☆
桥隧比高达86.5%，居全国高速之首
汶马高速是四川省修建的第二条“藏区高速”。这条公路修建在深山峡谷之中，整条高速几乎建在桥梁上和隧道里，桥隧比占到86.5%，居全国高速之首。全长172公里，总投资287亿元。
做为一项世界级的工程，汶马高速建设中面临的地形高差、狭窄河谷、冰冻积雪、长大纵坡、生态保护、地质灾害等诸多问题，一条百公里的高速公路建设，光讨论方案就用了2年。
汶马高速于2015年开工，预计2020年全线建成通车。
9、雅康高速公路
难度指数：★★★☆☆
1公里造价近2个亿，1条便道24道拐
雅康高速总投资约230亿，全长约135公里，该路段处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，具有工程施工极其困难是目前全国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。
雅康高速的控制性工程二郎山特长隧道，全长13.4公里，穿越了13条区域性地震断裂带，开挖中经常会遇到围堰变形、岩爆等突发状况。平均每天，光爆破就要用掉近1吨的炸药，尽管如此，平均每天也只能掘进3.6米。
10、雅西高速公路
难度指数：★★★☆☆
“云端上的高速公路”
雅西高速是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，2007年动工，2012年建设完成，总投资约206亿元。被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。
整条高速路线展布在崇山峻岭之间，公路每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米！全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。这条路基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体，没有什么平地。
没有舒适的环境
没有鲜花和掌声
甚至没有一顿干净可口的饭菜
平凡的筑路人用青春和热血
为我们打造了一条条康庄大道
一起向筑路人致以最高的敬意！
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