大漠孤煙0319

底盤結構問題（燃油車） 大部分豪華轎車採用的是縱置後驅/四驅模式 發動機是縱置擺放 奧迪MLB平臺是縱置前驅/四驅 這就造成發動機艙較長 也更有空間佈置前懸架 國產車和合資車大部分採用橫置前驅結構 發動機艙就顯得非常緊湊 留個前懸架空間並不多 大部分採用麥迪遜結構 不過將來隨著電動車普及 這種形式會得到改觀。

蛋總說車

豪華汽車大多為短前懸汽車，普通合資車與國產汽車前懸普遍偏長，原因為驅動形式不同

名詞解釋：前懸/後懸/軸距

汽車的車身長度有三個部分組成，日常評測車輛談論的軸距僅僅為中間部分，指前後輪輪轂蓋中心點的直線距離，這一長度數值並不能作為車輛空間以及操控性能的參照，需要綜合前後懸的長度才能準確分析。前懸指前輪中心點到車頭的長度，後懸指後輪中心點到車尾的長度，這兩個數值是長一些好還是短一些好呢？

大部分初級汽車愛好者總會認為足夠長的前懸才是性能車，殊不知大品牌的操控流性能車多為短前懸，比如法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、保時捷以及相對普遍一些BMW與梅奔等轎跑車。此類車的前輪幾乎伸到了接近車頭的位置個，保險槓只是薄薄的一點點；這種設計是否能說明短前懸是理想的設計方案了呢？解析這一問題需要先了解為什麼會有長前懸。（參考下圖）

以CC作為參考，該車的前懸很顯然是比較長的，造成這種長軸短軸距大前後懸的原因可用四個字總結-前置前驅。大部分中低端轎車都是FF型前置前驅車，這種結構的特點為直列發動機橫置在車頭引擎艙內，發動機曲軸平行於前橋直接驅動前輪行駛。而發動機變速箱與轉向機都是橫置在前橋，這幾個總成總是很重的，看一看前置前驅車的發動機艙吧。

將這些零部件都集中在前輪上則能夠為其帶來足夠大的垂直壓力，輪胎的抓地力自然會理想一些；但同時車身尾部的重量也就會偏小一些，那麼後輪得到的垂直壓力自然更小，車輪抓地力也就變差。如果將前置前驅車的前橋設計的過於靠近車頭，車身重量則會集中在前輪上，車輛行駛中則會很容易出現後輪抓地力缺失導致甩尾側滑。

於是為了保證車輛的安全性，前驅車則需要將前輪儘量的靠近中間的駕駛艙，讓三大總成的總量往後靠實現前後車身重量的相對平衡。這就是前驅車為什麼會是長前懸的原因，白話的解釋則為為了將就一下車輛的操控感。然而橫置前驅由於能大大降低車輛的製造成本，所以FF必然成為主流；合資車汽車與中低端國產汽車大多是這種佈局，所以短軸長前懸也就很容易理解了；至於後懸的長度也會長一些，原因也是為更靠近車輛的質心（可理解為最重點）實現輪胎摩擦力的提升。

短前懸性能車驅動形式概述

• 前置後驅或四驅

• 中置後驅或四驅

• 後置後驅或四驅

以這種三種驅動形式為主的車輛，其共同特點均為車身可以不長但是軸距總會很長，也就是前後懸的長度非常的短。敢於如此設計的原因是因為不需要發動機去將就前後輪的垂直壓力，比如縱置發動機會與碩大的縱置變速箱與笨重的傳動軸，和後橋分動結構連接；這一結構可以有效的平衡前後車身的重量，形成50:50左右的理想重量分配。

汽車的軸距越長則車輛行駛的穩定性越高，因為短短的前後懸代表了車輪中心前後的車身重量會更小；重量基數小則能夠在過彎時產生更小的橫向作用力，這一作用力越小則車輪側滑失控的概率就越低（失控極限升高）。於是在軸距可以不被驅動佈局結構限制的前提下，前後懸自然會被軸距大大壓縮。

中置後驅或四驅車的發動機在中間偏後位置，後置後驅車則是直接把發動機座在後橋上，這些車都不用考慮軸距與前後懸對操控的限制，所以這些車也都是些長軸短懸車。總而言之優秀的汽車基本都是短懸車，普通代步車是長前後懸為主；如果是前置前驅車打造為短前懸，那麼這類車的操控感基本會差的一塌糊塗，這就是長短懸的區別。

天和Auto

前懸短、或長，取決於驅動形式、以及發動機的佈局形式，用前懸長短、去判斷是否屬於豪車是不嚴謹的，比如咱們常見的微型麵包車，前懸都很短、難道能說它很高級、很豪華？只有那些前中置、後輪驅動的車子，前懸掛才會短，不短不行、不短縱置的發動機就會擠壓車內空間，所以這類車前懸才會短！

前置後驅、縱置、前中置，在保證這些因素後，就必須要考慮駕駛室的空間了！

橫置前驅車，因為發動機橫置、又可以直接佈局在前驅動軸之上，所以不會過多佔據縱向的空間，所以前軸不必太往前、所以前驅車往往能獲得較長的前懸距離；而後驅車則不然，如下圖所示，發動機佈局在前軸後方、而且儘可能的靠後、再考慮發動機是縱置的，如果不把前車軸向前移，那麼發動機甚至能被擠入駕駛室去；上圖只是馬自達的mx-5，發動機僅僅是四缸，那麼換做寶馬車系、採用直列六缸機器的車子呢？縱向空間佔用更大，所以寶馬車系的前懸距離最短！
簡單說一下奧迪，奧迪的發動機大都也是縱置的，可奧迪的前懸還是要比常規的後驅車更長一些，原因是什麼？原因就是奧迪需要考慮它的招牌quarrto全時四驅，雖然機器縱置、但如果也採用前中佈局，那麼很可能塞不進去它的全時四驅，所以奧迪的機器、一般佈置在前軸之上，所以前軸也沒必要拉得那麼靠前；所以這前懸長短、其實只是與發動機佈局形式的關聯比較大！

非專業車評

車輛的前懸長短主要跟車輛發動機佈置形式、車輛造型相關，短前懸的設計有好處也有壞處，並不是說短前懸一定就很好。也不存在說國產車的前懸一定很長。

國產小貨車前懸很短

寶馬7系前懸

車輛的前懸是什麼？

很多人對於車輛的一些專業名詞不是很懂，乍一聽前懸以為是前懸掛，說起前懸的長短很多人以為是懸掛行程（垂直方向），而前懸的真正解釋是車輛前輪軸心到前保險槓最外沿的垂直距離。

為什麼有的車前懸很短？

縱置發動機佈局車輛，前懸普遍較短

縱置發動機車輛一般見於豪華品牌車輛，如寶馬、奔馳等，他們普遍採用的是前縱置發動機，後輪驅動的形式。縱置發動機的車輪一般是在發動機的中間位置，所以車輪前邊的空間不需要很大，這樣車輛前懸就會很短。

縱置發動機

假如車輛是橫置發動機佈置，則車輛的發動機大部分都位於車輪的前邊，會佔用很大部分車輪前部的空間，以至於車輛的前懸比縱置發動機車輛前懸更長。

橫置發動機

其實歸根結底發動機的位置影響車輛前後懸，像麵包車或者超跑，他們的發動機採用的是中置或者後置，車輪前邊基本不需要什麼空間，所以他們的前懸普遍較短。

前懸長短有什麼影響

操控好

對於很多寶馬的粉絲而言，寶馬的前後軸重量50:50的分配，一直是他們津津樂道的東西，寶馬的車頭也一般比其他品牌的車頭長一點。據寶馬官方宣傳，50:50的重量分配可以帶來更好地操控體驗，短前懸的設計對於車輛的過彎有著更多的益處。這也就是為什麼一些橫置發動機的車容易出現過彎轉向不足，推頭的現象。

更加美觀

車輛設計的時候講究前後比例平衡，車頭太短會感覺像是縮頭烏龜般，車頭長了才會感覺更像是運動型轎車，豪車車頭一般都比較長。

通過型性好

前懸短的車輛起接近角會更大，也就是說可以爬更大的坡，而不至於被蹭到前保險槓。

短前懸的車車內空間利用率小

我們知道車輛前懸短了，發動機就要更加靠後，發動機靠後就會侵佔乘員艙的空間,導致車輛A柱比較靠後，車內空間就很小。所以雖然寶馬3系的車長和軸距都比本田思域大，但是3系的內部空間卻跟思域不相上下。

總的來說汽車前懸的長短主要與發動機的位置有關，發動機越靠後前懸越短。前懸短並不一定就不好，前懸長的車空間利用率更高，多見於一些經濟性轎車。前懸短的車型多見於一些豪華轎車，他們更注重於一些所謂的傳承，注重操控和車輛外形比例。

道遠說車

這句話說得就有點沒道理了，國產車賣什麼價？豪華品牌又賣什麼價？他們之間現在還很難有比較的價值和意義。言歸正傳，車輛的前懸長短與否，在於該車使用了什麼樣的驅動形式。只要是採用了前驅的車型，前懸都是比較長的，相反，使用了後驅形式的車輛，前懸就可以控制的比較短。而絕大多數國產車型由於價格限制，只能使用製造成本更低的前驅，註定了前懸一定是比較長的。

說到這，可能有人還不清楚，什麼前後懸？一臺車的車身總長分為三部分：車輛最前端到前軸稱為前懸，車輛最後端到後軸稱為後懸，前後懸中間位置稱為軸距。前懸+軸距+後懸，構成了一輛車的全部長度。前懸長不長，看的就是輪胎位置是不是靠前，越是往車前位置靠，前懸看起來就越短。

部分入門級的汽車迷認為，前懸夠長才是好的性能車型應該有的表現。實際上，真正出色的性能車型，前懸一定是短的。比如我們比較常見的性能車：奔馳AMG\\奧迪S\\RS\\寶馬M系，甚至於法拉利、蘭博基尼等超級跑車品牌，旗下車型絕對的短前懸，這些性能車型的前輪離前保險的距離幾乎就只剩下一點點了，這是車輛想要發揮最佳操控性能最好的設計方案。

正常普通車型一般都採取前置前驅的佈局，這種車型佈局的特點，就是將直列式發動機橫置在車頭內，變速箱和轉向機都放在前軸上，由於這幾個部件都比較重，能給前輪帶來一定的壓力，因此能夠保證前輪有較好的抓地力。與此同時，後輪的抓地力就稍微差些。一旦出現極端情況，車輛行駛時，很容易就會出現後輪抓地力不夠，進而導致車身甩尾的情況。

而豪車為什麼很多都是前懸很短呢？首先他們的驅動形式一定是後驅或者是四驅，他們的特點都是車身沒多長但軸距一定很長，因為驅動形式決定了他們的前後懸都很短，發動機不需要照顧到自身承受的垂直壓力，傳動軸和變速箱等重要部件已經能夠將壓力平均分配到車身，達到最理想的重量分配（50：50）。前後懸承受的重力越均衡，就能讓車輛在極端條件下產生的橫向作用力越小，車輛的動態表現越出色。

所以，越優秀的車型，越會使用這種短懸形式。國產車型使用長懸也不見得不好，畢竟這是目前汽車行業最主流的結構，君不見合資品牌也大多是使用這種結構嘛！

鴻漸談車

前懸長短與豪華半點關係都沒有。這是外形的設計理念有關係，前懸長造成三段比例不一樣，這種造型優雅大氣符合美學觀念（黃金分割法）。而相反比例均勻的如大眾邁騰等，顯得呆板傻。法國意大利英國浪漫以美公認於世界，各界藝術家的集中地，所以他們的車型設計也有浪漫的血統，前懸都比較長，常見的雪鐵龍C5與大眾車比較，哪個好看，有底蘊的人一比便知。

David66699

前懸如何設置，主要看車輛動態重心的位置。不是短就一定好，要分車型的。例如保時捷911和法拉利F458的前懸就不短，比同品牌的帕拉梅拉和612長很多。原因就是後置、中置發動機的911和F458的動態重心和帕拉梅拉、612的前置發動機的動態重心位置不一樣。帕拉梅拉、612的動態重心更靠前，所以短前懸有助於保持車輛轉向時的穩定。而911和F458之類的並不需要那麼長的前懸，短前懸、矮前艙蓋，反而可以增強前部空氣動力學設計，讓轉向敏捷度。普通轎車前置發動機，最好是短前懸，但如果車長超過5米以上，或者很高的SUV，重心自然會向後移動，短前懸其實也就沒那麼重要了。

朋克一休

汽車前懸指的是最前端至前軸中心的水平距離。前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等。但也不宜過長，否則汽車的接近角過小，上坡時容易發生觸頭現象，影響汽車的通過性。

汽車前懸的設計還要考慮碰撞結構的問題，前部的空間是否足夠佈置零部件和相應的功能結構件等。

對前懸長度影響最大的還是動力裝置的佈置方式，對廣義乘用車而言通常的佈置方式有以下幾種：

一、FF；也就是前置前驅，是現代小、中型轎車普遍採用的佈置方案。FF優點是：降低了車廂凸臺，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑能力也比FR強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減；前輪由於驅動兼轉向，導致結構複雜、工作條件惡劣；

二、FR；也就是前置後驅，現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較高。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內部分空間。

三、後面還有中置後驅(MR)，即發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似F1賽車的佈置形式。還有一種“前中置發動機”，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於FR，但能達到與MR同樣理想的軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR都是追求操控表現的跑車和專門改裝的賽道車。

四、後置後驅(RR)即發動機和傳動裝置一起佈置在車輛的後部，RR優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：後軸荷較高，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向，後軸存在易出現側滑的風險。

瞭解這些知識後，就可以分析你提出的問題了。原因就是進口車和合資品牌中高端車採用FR佈置的比例較高，也就是大多數是後驅車，所以綜合設計下來，前懸尺寸都可以比較短，國內現在乘用車中的後驅車很少見，絕大部分是FF型的前驅車，所以前懸部分都略長一些。

行之御風

前懸的長短與車型的驅動方式有直接關係，後驅車型前懸比較短，前驅車型前懸比較長，很多豪華車型都採用後輪驅動方式，而大部分國產車型都是前輪驅動，前懸長短是由車型決定的，並不會影響整體的駕駛感受

總結：前懸的長短並不會影響車型的綜合性能，每一款車的設計都是綜合完成，前懸的長短也是由車型自身決定的

色彩車圈

不知道你的問題從何而來，前豪華車前懸並不合資和國產車的長，只有寶馬和馬自達等相對較長，是因為發動機放置問題或者排氣需要才把前懸做長，偏遠唱會侵佔軸距帶來的空間，所以都是想辦法縮短的，當然長前懸外形能增加潰縮吸能空間，並且外形更接近跑車，外形更炫酷，單並不是定論！！

關鍵字: 底盤 汽車 國產車