這輛廣汽埃安S的具體駕駛感受如何？今天就來聊聊這個話題。
動力輸出
目前這輛車只有單電機版本，最大功率為135千瓦，最大扭矩300牛米。最大續航里程按照工信部標準有410公里和510公里兩個版本可以選擇。
除了起步動力比較足以外，這輛車在大部分的加速過程中，動力輸出更接近於汽油車，沒有其他電動車那麼猛。尤其是在中途加速，明顯後勁不足。不過，速度變化非常線性、平順。作為城市代步車，還是綽綽有餘的。
這輛車配有一個叫“I-Pedal”的功能，中文譯稱為“單踏板模式”。功能開啟後，車輛會根據油門踏板的位置以及乘坐人數，自動進行判斷制動力的施加。也就是說，當油門踏板完全鬆開的時候相當於傳統車輛剎車的效果。
電動版的豐田普銳斯、日產聆風也有這個功能設計。最大的好處是可以讓駕駛員完成日常90%的操作，不必頻繁進行踏板轉換，避免誤操作。雖然對於很多老司機來說，這需要改變原有的駕駛習慣，並且需要花費時間來適應。如果不熟悉的話，抬起踏板時，拖拽力比較大，影響駕駛舒適感。但對於新手司機，尤其菜鳥級新手來說是一個不錯的功能。
駕駛感受
這輛車的懸架質感還不錯，對於稀碎路面的濾波效果一般，但遇到較大顛簸時，能體現出一定的韌性，沒有過多彈跳。
方向盤轉向力度不算重，轉向時的力回饋有些假，但手感還不錯，基本屬於城市代步水準。
轉向力
不輕鬆
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有普通、ECO和運動三種駕駛模式，但原地轉向力都不輕鬆。普通模式下，轉向力為1.702公斤；ECO模式下，轉向力為1.667公斤；運動模式下，轉向力為1.740公斤。
近光照明
偏暗
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4040勒克斯，屬於偏暗一類。
漆面色差
一般
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為1.33ΔE，比基準點偏白偏綠。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制相對一般。
總結
日常代步用
這輛廣汽埃安S的駕駛感受還算可以，如果當做城市代步車，且對駕控要求不是很苛刻的話，這輛車絕對適合你。它的駕駛難度低，城市道路也易於掌控。雖然，底盤懸架缺乏厚重感，但相對其他電動車來說，算是不錯的了。
I-Pedal這個功能對於新手司機非常友好，減少了誤操作的幾率，提升了駕駛安全性。但這種設計是否會成為未來電動車的常態？還需要打個問號，因為確實需要一段時間來適應。
關於這輛車內部做工用料如何？請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2019款廣汽埃安S試駕評分
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