王佳冉
各位在高速服務區看到過車輛敞開發動機蓋子進行散熱麼？我想基本上沒看到過！
從發動機散熱角度來說，汽車發動機的散熱主要是通過機油和冷卻液循環進行散熱的，發動機表面的輻射散熱最多不超過20%，散熱系統通過機油循環帶走燃燒室的熱量，同時通過發動機水道內的冷卻液循環確保發動機溫度在可控範圍內，然後再通過冷卻液為發動機的機油降溫，最後，再通過散熱器為冷卻液降溫。當發動機冷卻液溫度高於85℃時，電子風扇會低速轉動，強制散熱，發動機冷卻液高於95℃時，電子風扇會高速持續轉動，一般電子風扇持續轉動幾分鐘就可以迅速降低發動機的溫度。
汽車在高速上連續行駛時，實際上發動機的負載並不大，一般發動機的轉速都不超過3000轉，由於高速行駛，汽車散熱器表面的空氣對流很快，可以迅速帶走熱量，因此，高速行駛時，發動機的散熱沒有問題，發動機的溫度也比較容易控制。
相反，如果汽車在城區堵車時，低速反覆起步時，對於發動機的散熱是不利的，當然，也沒有大問題，因為電子風扇會強制散熱。
對於渦輪增壓發動機來說，由於採用全浮動軸承設計，一般也會設計有強制冷卻和熄火延時冷卻，因此一般情況下也不需要怠速熄火散熱。
對於一些老舊的發動機，由於行駛里程過長，散熱器表面會有很多灰塵和柳絮，這都會影響散熱效果，此外如果開空調，冷凝器也會散熱，此時有可能會導致發動機溫度升高，如果發現溫度報警，就需要及時維護。如果沒有溫度報警，一般不用理會。
眾口說車
話說我逢年過節經常開車出去自駕遊，短途也要五六百公里，長途往返最多開過4000多公里，那次是去四川玩。除了加油和吃飯基本上路上不怎麼長時間停，短途我自己開，長途和媳婦每人開一箱油，大概一箱油500公里左右，主要是人得休息，我倆倒班睡覺，到地方再玩，中間每100公里會徵求車上家人是否會去下洗手間，這個是必須的。
其實我要表達的意思是車沒那麼慫，踏踏實實開，沒問題的，幾百公里對現在的汽車來說不算什麼，不會熱衰，不會出故障，唯一會出故障的原因就是保養不得當，沒有按時保養和檢查更換易損件。
以上，希望對題主有幫助。
Viper
我用過2.0的福克斯去四川內江1300公里中途只在進入重慶的服務區休息了半小時！今年過完年又去過一次，不過這次開的是1.0的小康麵包，中途休息了5次以上都是半小時以上！雖然知道汽車發動機沒那麼脆弱，但是還是怕啊！休息一下檢查一下車總沒壞處吧！哈哈
無聊節拍
高速行車行車相信很多的老司機都有一套自己的經驗，說起高速行車不管是誰，都會侃侃而談，但是高速行車雖然經驗可貴，但是對於車輛的一些狀況我們是需要明確的，在高速行車的時候，發動機需要注意什麼。需不需要散熱呢？
發動機作為車輛的核心部件來說，主要是靠冷卻液來進行散熱的，通過防凍液在水箱裡面進行循環流動，通過風扇工作帶走水箱的裡面的溫度，來為發動機進行降溫的，那麼高速行駛後的發動機需不需要散熱呢？
通過工作原理就可以看得出，發動機在高速行車停車後是不需要進行單獨散熱的，首先發動機在工作的時候防凍液帶走了一部分，另一部分通過風扇的工作來帶走了，剩下的溫度就靠著機體自身來進行降溫，同時根據車輛的發動機缸體的材料來說，缸體採用的是耐熱鋁合金材料的。
甚至有些發動機採用的時候鎂合金的，從零件的材料上面來說基本上能夠扛得住幾百度的高溫，這樣的高溫是不影響到發動機的正常的工作的，另外對於車輛來說的話，研發人員也是完全考慮了這個情況。
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CMC車主俱樂部
車況良好的車子，跑高速不需要特別降溫，老式車子還有開鍋的，現在的小車你還聽說有人議論開鍋的嗎？水箱裡一大罐冷卻液是用來喝的嗎？汽車高速行駛時強烈的空氣流動也在給發動機降溫。水溫表指示只要在正常範圍就沒關係，汽車停下關閉發動機了，也就不會升溫了，當然也無需降溫了。
問世間傻為何物
長距離跑高速前，建議對車輛狀況進行檢查一次，確保安全用車，如水、油、制功、輪胎氣壓等，一般情況下車況好的話高速跑300公理用不著專門停車散熱，不過跑高速時不宜長時間跑110碼以上，中間90碼至95碼的車速穿插行駕行駕，另一方面駕駛員也輕鬆點，最後提醒建議下高速前讓車速在合適的車速比如80碼左右開5分鐘下高速，停車前最好怠速走三分鐘左右（特別鍋輪增壓車）
Alpha2020
曾經的汽車各個結構可能都沒有那麼完善，在跑高速時發動機長時間處於高轉速高工況的工作環境下機體溫度勢必會上升，而在高速度下更快的空氣流動使散熱器的溫度更快的下降，從而讓發動機的溫度趨於穩定。看過賽車上臺架的同學更好理解，一些經過改裝的賽車在馬力機上拉馬力也得需要幾臺強勁的風扇給散熱系統強制降溫。當我們跑完高速車子停下來發動機的溫度還是很高但沒有那麼強勁風來給發動機降溫（並不是說那會的車子沒有散熱風扇，而是當我們把鑰匙拔下來的那一刻就斷掉了車上的所有用點設備），所以我們的老師傅就告訴我們車子跑完高速怠速著一會，讓水溫下來在滅車。
現在的車子日新月異發展迅速各個部件都發展迅速，各個模塊都很成熟。當我們開著車子在高速上馳騁到服務區休息的時候完全可以直接熄火下車，因為即使是車子熄了火，給我們發動機散熱的風扇會在發動機電腦的控制下延續工作，從而使發動機到達正常的水溫。所有有些同學會發現車子在行駛一段時間後停下來機艙裡傳來嗡嗡的聲音，這聲音就是風扇高速旋轉所產生的。（當在夏天車子沒著多久風扇高速旋轉可能是散熱水箱髒了，本應該經過氣流的小孔被楊棉柳絮堵上失去了它的作用就會使水溫上升的很快）
所以同學們，現在的車子正常開就好，就是在行駛的時候多注意水溫，每當夏季要來的時候檢查散熱水箱與冷凝器中冷器的夾縫裡有沒有髒東西。
Wrysmile
你之所以問這個問題，由來應該是汽車停車時，發動機的溫度應該處於非常高的狀態下，發動機就無法進行通過車載的風扇散熱了，是不是？
先可以給你確定的回答，這個問題純屬於杞人憂天。在高速連續行駛幾個小時之後，停車休息就可以直接關閉發動機。這時候，發動機依靠自然散熱的方式降溫就可以了，並且不會被對發動機有什麼影響。就是說你連續駕駛幾個小時之後，想休息，直接到服務區休息就可以了。除了油量和檢查輪胎的情況之外，並不需要做其他的方面的檢查。發動機的溫度散熱這一塊也不用特別的操心。當然是車況正常的情況下。
原因是現在的車輛的發動機冷卻系統設計的已經更趨於科學化。正常情況下，汽車發動機經過傳感器檢測到溫度達到90度左右，節溫器風扇就會進行對發動機進行散熱處理。有時候在天氣溫度比較低的時候，甚至短途運行時，節溫器都不會讓散熱風扇運行。僅僅依靠車外的冷空氣，自然的吹向發動機的水箱就可以達到冷卻的效果。
而在長途行駛，或者在天氣溫度比較高的時候節溫器會根據傳感器傳來的數據運行風扇，讓發動機的溫度降到一定的地步。正常情況下，中控儀表盤上有個水溫標尺，一般情況下在中間的位置，節溫器就會啟動而這個時候大概是90度左右。並且在你正常範圍內的駕駛之內，溫度都會被節溫器控制在90度你上了一個合理的範圍之內。如果溫度過高，那就是發動機開鍋，這就一定是冷卻系統出現了問題。
也就是說，一款發動機從開發之初，就已經考慮到只要正常駕駛，通過冷卻循環系統就已經能完全把發動機溫度控制到一定的水平。並且，這個溫度水平並不會因為你的駕駛距離有多長，溫度就會按比例的無限額的上升。你可以這樣理解，在正常駕駛當中發動機的溫度是被控制的假設90度以上，到一個範圍之內的。無論你開車路程的長短，只要停車，僅僅依靠自然的冷卻，並不會對發動機造成任何影響。冷卻系統沒有問題的情況下，哪怕在長途的駕駛，只要停車就可以直接關閉發動機。
汽車G值聯盟
☆只要汽車性能良好沒有故障，在高速公路上無論是連續行駛幾個小時還是連續行駛幾天，都不需要為發動機做專門的散熱處理，因為發動機的散熱系統完全可以自我調節和控制發動機的溫度。除非渦輪增壓發動機，在長時間使用後利用怠速為渦輪增壓器做適當的降溫還是有益處的，但這也不是必須的，因為現在的渦輪增壓器也有單獨的自我散熱系統。
汽車的散熱系統可以很好的控制發動機的溫度，讓發動機工作在最佳的溫度工況。首先，發動機會通過節溫器來控制冷卻液的大小循環。當發動機溫度沒有達到正常的工作溫度時，節溫器會關閉閥門，利用發動機內部的冷卻液為發動機散熱，這樣做有助於發動機工作溫度的迅速提高。
當發動機的溫度達到正常工作值時，節溫器閥門會自動開啟，這時冷卻系統進入大循環的工作狀態，冷卻系統利用水箱來增加散熱的速度。而水箱的散熱主要是靠車輛行駛時產生的迎面氣流流過水箱散熱器片帶走熱量的，汽車的速度越快，散熱的效率越高。
當氣流流經水箱消化的熱量不能滿足散熱系統的散熱需求時，水箱風扇就會自動開始工作，提高流經水箱的氣流速度，進而提高散熱能力。並且水箱風扇是根據冷卻液的溫度自動控制工作狀態的。換句話說，即使發動機處於熄火的狀態，只要冷卻液的溫度過高，水箱風扇仍會繼續的工作為冷卻液降溫，直到發動機的溫度達到正常值。這就是為什麼在熄火後我們往往還能聽到空調風扇嗡嗡作響的原因。
現在的車輛只要性能良好，散熱系統完全可以滿足發動機的散熱要求，而不需要單獨為發動機進行散熱系統。相對來說，城市路面長時間低速行駛的散熱效率是不如高速行駛的散熱效率高的，原因就是車輛在低速行駛時產生的氣流很小，散熱的大部分工作都要由空調風扇來完成。但是我們看那些24小時不休息的出租車，又有哪個會停下來專門為發動機散熱？
朱博士白話發動機
如果你連續工作幾天你會受的了嗎？
你會找地方適當的休息吧，如果你休息那汽車不就是休息了嗎？
即使汽車不休息也沒必要長途奔襲，在沿途欣賞欣賞風景，走走停停，看看各個地方的名勝古蹟，多吃一些當地的特色小吃，這才是你應該做的事。
退一萬步講你有急事的話，需要千里奔襲，坐飛機好不好，打三折經常的事，而且還快。再不坐高鐵也不慢。沒必要開著車走那麼遠的路，費油倒是次要的，主要愛車長時間跑，回來要不要大修，花不花錢，你又不是專門跑長途的大貨車。
如果你非要開車自駕遊我建議在附近省市轉轉就好。長途的話還是飛機火車靠譜，省卻了很多操心的事。
如果在路上水溫故障燈亮了，要停車檢查，最好聯繫最近修理部看看什麼情況。汽車的循環系統不能長時間超負荷運轉。希望我的建議對你有幫助。
