和風漫談
飛機的襟翼、縫翼和副翼都是飛行操作裝置。襟翼（flap）大多安裝在機翼後緣靠近翼根的增升裝置（超音速飛機和部分大型噴氣式客機也有前緣襟翼），它使用的時候可以改變翼剖面的弧度，通過改變機翼上表面的流場降低失速速度。縫翼（slat）是附加在機翼前部的一種增升裝置，它同樣通過改變機翼上表面的流場降低失速速度。副翼（Aileron）則是固定在飛機機翼後緣的一對對稱操縱面，主要用來控制飛機的滾轉運動，是飛機上非常重要的操縱面。
襟翼是飛機上最常見的增升裝置，向下或下後方偏移增加機翼的彎曲度，它們安裝在機翼後緣的操縱面既能增加升力，又增加了誘導阻力。飛機在低速起飛和降落的時候經常會用到，它可以在需要的時候放出來，不需要的時候再收回去。襟翼是高升力裝置的一種，主要有四種類型，包括簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼和富勒襟翼。
圖中紅色的區域就是縫翼
縫翼可以將氣流引導到機翼上表面，延遲了大迎角時的氣流分離。縫翼不增加機翼的彎度，但可以讓機翼獲得更高的最大升力係數。縫翼同樣有固定或可收放式的。固定式縫翼可以為飛機提供優秀的低速性能和短距起降能力，但在高速下性能較差，這反而凸顯出可收放式的優點，目前大多數客機都採用可收放式縫翼。
副翼是飛機做滾轉運動關鍵裝置，它們主要分佈在機翼翼尖的位置。1864年英國工程師馬修·瓦特·博爾頓便在論文中描述了包括副翼在內的幾種設計，他在1868年便獲取了副翼專利。名字拉丁文“Aileron”法文意思就是小翼。
航空之家
飛機在空中翱翔，全靠那一對長長的翅膀產生升力。這對翅膀可不簡單，除了基本機翼之外，上面還有各種各樣的輔助零件。它們一起努力控制飛行姿態，增加升力、增大臨界迎角，提高安全性。
這些零件通常有副翼、襟翼、前緣縫翼和擾流板，有的飛機上還有襟副翼、前緣鋸齒、翼梢小翼等。很多狹長的小翼片雖然看起來差不多，但功能截然不同。
1、先說最簡單的副翼。
副翼在機翼末端後緣，左右各一個。通過左右副翼向不同方向偏轉，形成滾轉力矩讓飛機橫滾。副翼長度不大，通常佔整個機翼的1/5左右。
飛行員將駕駛盤向左移動，左邊副翼向上偏轉升力減小，右邊副翼向下壓升力增加，飛機向左橫滾，反之亦然。左右副翼與方向舵配合，飛機就能在空中自由轉向了。
▲副翼原理示意圖
2、另一個重要翼面是襟翼。
這種翼面平時隱藏在機翼裡，需要時伸出，像衣襟一樣擺動，所以叫“襟翼”。分前緣襟翼、後緣襟翼。
後緣襟翼安裝在機翼後緣，能向下偏轉或向後伸出，可以增大機翼彎度和麵積，提高升力系數增大升力，同時也增大阻力。
▲飛機降落前先放下後緣襟翼
▲後緣襟翼工作原理
通常機翼彎度增加，升力也隨之增加。但彎度過大時，上表面氣流會在機翼後緣處分離，導致升力驟然下降而失速。
後緣襟翼通常在飛機降落時放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飛機進場速度，提高安全性。有時候起飛時也會放出一部分，以增大升力讓飛機在更短距離內起飛，降低對機場的要求。
後緣襟翼的種類很多，有簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼、後退襟翼、雙縫襟翼等等。後緣襟翼伸出、縮回由蝸桿裝置控制，裝置外部有整流罩，可以減小阻力。
▲後緣襟翼的控制機構
前緣襟翼與後緣襟翼相反，安裝在機翼前緣，也在飛行中起重要作用。
比如超音速飛機的機翼前緣很尖，整體厚度也薄。放下後緣襟翼後翼型彎度增加，機翼前緣與空氣來流相對迎角變大，產生局部氣流分離，導致飛行不穩。
前緣襟翼可以改變相對角度，使氣流更平滑的流過機翼，減少失速發生。同時前緣襟翼也能增大機翼彎度，進一步提高升力和臨界迎角。
▲前緣襟翼收起與放下
前緣襟翼也有很多種，如普通前緣襟翼、克魯格襟翼、前緣吹氣襟翼等。
克魯格襟翼常位於機翼前緣根部，從下面向上打開，像個大鉤子，結構簡單可靠，增升效果良好。
▲克魯格襟翼
前、後緣襟翼配合起來，極大的提高了飛行性能。
3、前緣縫翼。
前緣縫翼也安裝在前緣，離前緣襟翼很近。它打開時與基本機翼前緣表面形成縫隙，將下表面壓強較高的氣流導向上表面，延緩上表面氣流分離，提高飛機臨界迎角，減小失速可能。同時也提高升力系數，增加升力。
尤其在飛機起飛時，機頭仰角較大有可能突然失速墜機。前緣縫翼提高臨界迎角，可以有效的緩解這種情況。它還能降低進場速度，提高降落性能。
在一些大型飛機上，前緣襟翼和前緣縫翼組合起來使用，效果很好。
4、此外，機翼上還有擾流板，又叫減速板。
擾流板通過液壓系統升起，能減小升力、增大阻力，使飛機速度高度都降低。擾流板分飛行擾流板、地面擾流板。
飛行擾流板能在空中使用，單獨使用一側時，可以產生與副翼相當的作用。地面擾流板只能在地面使用。飛機降落時，飛行擾流板、地面擾流板全部打開，使飛機在更短的距離內停下來。
各種翼面共同努力，飛機才能在空中靈活的飛行，也能安全的起降。
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襟翼
襟翼是安裝在機翼後緣靠近機身的翼面，可以繞軸向後下方偏轉。襟翼是一種增加飛機升力的裝置，主要靠增大機翼的彎度來實現增加升力的。
襟翼的主要作用有兩個：一是使飛機在低速狀態下（起飛和降落階段）獲得更大的升力；第二個作用是提高飛機失速迎角使飛機不容易失速。
（上圖為波音747在降落時打開襟翼）
當飛機在降落時，襟翼以較大的角度打開甚至全開，可以使飛機的升力和阻力同時增大，還可以增加失速迎角，以利於降低著陸速度，使飛機不容易失速，縮短滑跑距離；當飛機起飛時，襟翼以較小的角度打開，主要起到增加升力的作用，可以縮短飛機在跑道上的滑跑距離。
襟翼一般在起飛和降落等低速的情況下才會放下使用。如果在高速巡航階段，強行放下襟翼，只會增加飛行阻力和飛機的油耗，甚至還會對飛機結構造成損傷。
縫翼
縫翼是安裝在機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，它的主要作用就是將機翼下表面的氣流引導到上表面，吹散因增大迎角或打開襟翼而在機翼後緣產生的渦流，保證機翼能提供足夠的升力，使飛機不容易失速。縫翼一般配合著襟翼一塊兒打開。
（上圖為空客A319的縫翼）
在飛機增大迎角或是放下襟翼的時候，隨之而來的就是高速氣流會在上表面接近機翼後緣部分產生分離，造成不規則渦流的產生，這個渦流會導致升力的下降。這時候，縫翼就派上用場了。
（上圖為縫翼的工作原理）
在縫翼閉合時，隨著飛機迎角的增大,機翼上表面的分離區逐漸向前移，當迎角增大到臨界迎角時，機翼的升力係數急劇下降，飛機變得容易失速。打開縫翼後，它與機翼前緣表面形成一道縫隙，下翼面壓強較高的氣流通過這道縫隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面層中氣流的速度，沖走了上翼面的分離旋渦，從而延緩了氣流分離，避免了大迎角下的失速，使得升力提高。
現代客機的縫翼一般不會單獨打開而是隨著襟翼的動作而動作，在飛機即將進入失速狀態時，前緣縫翼的自動功能也會根據迎角的變化而自動開關。
副翼
副翼是在機翼後緣外側有一小塊可以上下襬動的翼面，如下圖。
副翼是飛機的主操作舵面，左右副翼上下反向偏轉產生滾轉力矩可以使飛機做水平橫向滾轉，就像下面這個動圖所示的這樣。然後再配合尾翼上方向舵的偏轉，飛機就實現了轉向。
（上圖副翼工作原理）
的波音寬體客機中，還設計了一個襟副翼（比如波音777和787）。襟副翼就是副翼和襟翼的結合體，就像下圖這樣，它既是襟翼又充當了副翼的角色。在飛機起降階段，襟副翼充當著襟翼的角色，提升飛機的升力。在高速飛行過程中，它充當了副翼的角色，給飛機提供轉向力矩，而且由於襟副翼距離飛機機身更近，產生的橫向滾動力矩較小，因此操作更精準。
（上圖為波音787的襟副翼）
2015年在法屬留尼旺群島發現了一片飛機殘骸，後來被證實為是在2014年3月8日失聯的馬來西亞航空MH370航班的波音777客機的襟副翼，如下圖。
熊貓愛飛行
飛機在飛行中需要克服兩個力，用發動機推力克服空氣阻力，這是平行方向的力。縱向的力就是重力，也就是地球引力，克服重力就需要機翼提供的升力。機翼不是鐵板一塊，其中還包含可活動的襟翼，縫翼，副翼等。有了這些輔助翼，才能實現翻滾，拐彎，爬升等多種機動動作。
襟翼的作用簡而言之就是一種增升裝置，它能提升飛機的升力。襟翼分很多種，有簡單襟翼，前緣襟翼，克魯格襟翼，後緣縫翼，前緣吹氣縫翼，後緣吹氣縫翼，開裂襟翼，後退襟翼和開縫襟翼。開縫襟翼分兩種，單縫和雙縫。
以簡單襟翼為例，它能讓升力係數提升65%以上，其他類型的襟翼可以提升75%-140%，可以說襟翼是讓飛機飛得更高，飛的更靈活的關鍵所在。網上可以買到的高仿真飛機模型上，機翼外側可動的那部分往往就是襟翼。
縫翼在機翼前緣部分，縫翼和襟翼密切相關，它的作用是讓空氣流動的速度加快。它還有防止氣流分離，避免出現大的氣流漩渦，也可以防止飛機失速墜毀。在飛機大迎角狀態飛行時，往往會完全打開縫翼。
副翼在機翼後緣靠外的側面，是飛機飛行時最重要的控制舵面，連接在機翼主體結構上。作為操縱界面，它可以繞軸偏轉，實現控制橫向機動的效果。在飛機轉彎時，左側副翼向上，左側升力小了，而右側副翼向下，右側升力大了，由此順利實現轉彎。如果是戰鬥機，要翻滾的話，還需要其他襟翼和縫翼的配合。
這三個機翼配件如果出現損壞，不一定會讓飛機墜機，但會嚴重影響飛機操縱性。此時飛機只能選擇平飛，勉強飛回機場。
兵說
飛機在各種飛行狀態下（爬升，巡航，進近，著陸等）的升力主要由機翼提升，為了滿足不同飛行狀態下的升力以及安全要求，所以在機翼整體結構上，還設計有副操縱面，就是題主所說的-襟翼，副翼和縫翼，當然還有擾流板和減速板，配平片等。
襟翼，一般分佈在機翼中內側的前緣和後緣，主要目的是提高機翼的升力和阻力，襟翼有不用的位置適應不同的狀態需求。一般在起飛時，襟翼在25度到35度（不在全開位），這樣情況下，升力的增量效果大於阻力的增量效果。在著陸時，打開在全開位，提高所需升力的同時提高阻力，減少飛機著陸速度。
副翼，是飛機用來橫向操縱的舵面，位於飛機機翼後援外側，鉸接在機翼結構上，可繞軸轉動。當飛機轉彎時，例如左側副翼向上偏，右側副翼向下偏，那麼左側升力減少，右側升力增大，飛機向左橫滾，再配合方向舵和升降舵作用，完成飛機轉彎。（空中擾流板輔助副翼進行橫向操縱，必要時，可代替副翼操縱）。
縫翼位於飛機機翼前緣，目的是為了加速氣流速度，防止氣流分離，造成失速。一般在飛機進行大迎角飛行時，縫翼打開。
關於問題，就回答這裡。
飛機維修工0829
我是雪松，我來回答：飛機的襟翼，副翼，（你說的襟縫不存在）那叫前緣各有什麼做用。首先說襟翼，襟翼是起飛降落時產生升力的，起飛需要襟翼產生升力，降落亦需要襟翼的升力，因為降落時速度減慢需要襟翼的升力維持高度。
再來說副翼的功能，副翼是飛機在空中轉彎主要設備，不僅需要尾舵。
其次是前緣，前緣在起飛降落都會伸出機翼，起導流作用增加升力。
還有一個是你沒提到的“尾舵”尾舵配合飛機副翼在空中轉彎設備，還起著飛機平衡作用。
雪松127947852
簡單來說，襟翼主要控制上下翼面壓力差，也就是升力；縫翼主要對付機翼附面層的分離，把失速的條件往後押；副翼主要控制左右翼面的坡度，左右副翼向相反擺動，實現飛機空中轉向。
chocolateT
在飛機起降階段放下襟翼和縫翼增加升力。
副翼用來操縱飛機的滾轉。
ScholarMartin
副翼aileron是改變機翼機翼表面氣流狀態，進而改變兩側機翼的升力大小，控制飛機橫向傾斜角度，控制房價橫向穩定的七段操縱面。機翼位於機翼後緣。
襟翼flap是通過改變機翼彎度增加機翼升力的裝置，位於機翼後緣。一般用於起飛降落階段。
縫翼不是一種單獨的翼面，而是襟翼的一種形式。叫襟縫翼。
前緣襟縫翼
