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汽油車進氣系統上有一個很重要的傳感器那就是空氣流量計，空氣流量計對於汽油機的正常運行非常重要。
發動機的基本原理就是靠燃料燃燒膨脹推動活塞運動產生動力，發動機能夠正常運行的基本條件就是氣缸裡的混合氣必須能夠正常燃燒。對於柴油機來說這很簡單，因為柴油機是壓燃式的，在壓縮衝程末端氣缸裡溫度足夠高，只要有油就能自己燃燒。而汽油機卻不一樣，因為汽油很難被壓燃，所以汽油機需要有一個火花塞，利用火花塞產生的電弧引燃混合氣體。但是火花塞不是萬能的，混合氣太稀或者太濃它都點不著，因此汽油機需要嚴格控制進入氣缸的混合氣的濃度。也就是說要控制進入氣缸的空氣量和油量。
早期的化油器發動機依靠化油器很完美地解決了這個問題，在發動機進氣端裝有化油器，進氣氣流經過化油器時從噴油孔中吸出汽油並帶入發動機。當踩油門時控制的是化油器的節流閥和供油針閥，節流閥開度影響著進氣量，而針閥開度影響著噴油口的出油量，這是一個很巧妙的機構。工程師計算好節流閥不同開度時的進氣量，然後根據空燃比再設置好相應位置針閥的開度，使得噴油孔剛好能夠流出與當前進氣量匹配的汽油量。一切設置妥當後不管你怎樣踩油門節流閥和針閥都能匹配出最佳空燃比。這是一個純機械的調配機構。
但是化油器也有弊端，主要就是控制的靈活性和精確度不夠。所以現在都換成電控噴射了，把計算噴油量的活交給電控系統(ECU)，發動機進多少空氣噴多少油都是ECU說了算。這樣以來ECU就要知道進氣量才能決定噴多少油，而空氣流量計就是幫助ECU測量進氣量的裝置。空氣流量計位於節氣門前端的進氣道上。不過發動機並不單單依靠空氣流量計計算噴油量，同時還會根據節氣門開度、進氣溫度和壓力、尾氣空燃比傳感器等信號綜合計算並修正噴油量，這就使得電控燃油噴射式汽油機在油耗、排放、熱效率等方面完全超越化油器發動機。
我們踩油門時並不直接控制噴油量，而是控制進氣量油門踩重了節氣門開度大，進入發動機的空氣就多，就需要噴更多的油。油門踏板踩輕了節氣門開度減小，進入發動機的空氣量就少，ECU就減小噴油量。這就是汽油機油門的基本原理。所以說電控汽油發動機必須有空氣流量計才能保證正常工作。
愛車大家說
首先要明確汽油機的工作流程:首先發動機正常啟動，這個時候的噴油量是根據發動機電腦內部的存儲數據得來的，這個時候發動機的噴油量偏大，混合氣偏濃，不符合排放，也不省燃油。發動機啟動以後，發動機的噴油量是根據進氣量的多少來進行計算的，而多少進氣對應多少燃油這個數據庫都是存儲在發動機控制器內部的。進氣量的計算則是通過空氣流量傳感器來計算的。所以空氣流量傳感器是必備的傳感器。
星野青松
柴油電噴也有
魯國百姓
必須要設置空氣流量傳感器，否則汽車電腦無法為汽車配置最佳的汽油混合汽，汽車也無法啟動，有時候汽車不能啟動，也許是這個空氣流量傳感器損壞或者空氣流量傳感器線路接觸不良。[呲牙]
玉米糖92
空氣流量傳感器和電控噴油系的配合的功能是：根據空氣流量的多少，燃油就供給多少，以保證汽缸內的燃油在形成混合氣時，不因缺少氧氣過濃，使燃油得不到充分的燃燒，也不因缺少燃油使混合過稀，而使動力不足。
不老翁95643926
汽油機的空氣計量是開車油門控制，噴油自然應該配合進氣多少，使燃料達到最佳配比，輸出最大動力又最省油。
