受害船只失踪位置
当地时间3月5日，香港旗货船 “黄海荣耀”轮在尼日利亚拉各斯港（Lagos Port）附近的几内亚湾水域遭到海盗持械登船袭击。事件发生时，船上共有23名船员。
据可靠消息称，发现船舶被海盗追逐后，船长立即指令驾驶台值班人员启动了SSAS (Ship Security Alert System) 船舶保安警报系统，并带领全体船员完成紧急撤离，进入了安全舱。
最终，经过17个小时的生死煎熬，在确认海盗离船后，23名船员全部脱险，人船均安全。
在当地海军的保护下，我国使馆领事的协助、船舶管理公司的指导下，以及其他多方关注协调下，该船目前已成功返回拉各斯内锚地锚泊，接受进一步的调查及休整。
据了解，“黄海荣耀”轮，IMO号为9458432，建造于2012年，长约159米，宽约27米，载重吨为28287吨。
西非海盗久治不禁，几内亚湾近期海盗更是猖獗不止，船舶需做好防范准备。
海员职业，自古以来就是公认的充满风险和挑战的行业。在此次抵抗海盗的事件中，“黄海荣耀”轮全体船员充分展现出了中国海员的风采：临危不惧的勇气、深明通达的智慧、大局为先的担当意识、格尽职守的职业素养，向国际社会展示了中国海员积极正面的形象。
西非海盗久治不禁，几内亚湾近期海盗更是猖獗不止，船舶需做好防范准备。
装载货物的货船，如果干舷低矮，就容易被攀登
以下是船舶航行海盗高发区的建议＆忠告
- 航经危险水域的船舶必须提前进行保安报警及通信设备测试与检查，确保设备随时可用。
- 船舶在危险水域航行时，除保持视觉和雷达观察外，增加防海盗值班人员，应加强观察、瞭望；以双人班携对讲机巡逻，配备必要的自卫器材，并时刻保持与驾驶台的联系，互通情况。保持高度戒备，进行全天候的防海盗值班，特别是强化夜间监视；与可疑船、艇保持距离，防止大船放出小艇快速接近。
- 轮机长根据主机的负荷（因大舵角转向避让海盗小艇的需要），随时调整主机的转速，确保主机在安全运转的前提下开到最大的转速。
- 遭遇海盗袭击时，应保持全速前进，通过改向加速以阻止小船靠近。尽可能早地采用Z字形路线航行，把海盗让在上风、上浪舷。
- 海盗离船舶较远时，可利用船上的各种工具和手段（如开启消防泵、使用消防水枪、强光灯、警报、汽笛等）对海盗予以警告，传达信息——我们是有准备的。
- 若海盗已贴近舷侧，除积极采取避让或冲撞措施外，还可：（1）用高压水龙对准海盗喷射，以影响海盗登轮的视线，增加登轮难度；（2）抛掷事先准备好的物品（不建议用空酒瓶，空酒瓶不易碎）；（3）如在舷侧绑有大油桶，可砍断绑扎的绳索，将油桶砸向海盗船；（4）如果海盗抛绳钩上船时，一定要果断地将其砍断，不要害怕和犹豫；（5） 如果海盗已经沿钩索向上攀爬，可向绳索、绳梯和登轮梯洒下油漆或燃油，以阻滞海盗登船。
- 在阻止海盗登轮的过程中，船员应注意保护自身安全。在割断钩绳、砸下油桶、使用水枪时，尽可能使用长柄工具，不要轻易将身体暴露出来。尽量不要过大伤害对方，防止报复，以驱赶为目的，一切行动听指挥。
- 立即向公司和国际反海盗中心报警，启动SSAS报警，驾驶员启用VHF16频道、卫星通信等有效手段报警求救，说明船上的情况，向空中施放降落伞火箭信号弹，如有可能，对强行登轮的海盗船及其人员进行抓拍，以便向外报告备查和以后作为缉拿的证据。
- 一旦确认海盗登船，应立即发出全船警报并报告海盗出现的位置，提醒在甲板上的船员选择合适的路线回到安全区。若海盗已控制驾驶台、机舱或抓住船员作为人质时，此阶段最为危险，国际社会劝告船员放弃对峙，以避免伤亡。船长和船员应保持镇静，采取一切方法发出遇险信号与周围支援力量取得联系，并寻机与海盗进行谈判以确保人质的安全。
（无爱航运网）
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