近期和很多網友討論過快遞配送不到家、不電聯，給消費者放到快遞櫃、代收點等區域，就是不上樓，名曰件太多，讓消費者去自提。
也看了一個視頻，作者讓商家在運費上勾選二選一。送到家的情況下，消費者可以加1塊錢，不送到家的情況下，送到代收點或自提櫃，我看完這個視頻當時就在想說：不是內行人，當什麼大尾巴狼。建議來建議去讓消費者買單，腦子一定是撞牆了，不要誤導消費者，謝謝！
2003年從淘寶創建的那天起，我們國人選擇了陌生的快遞，我們早已習慣了到自己所在的城市郵政去自提，需要帶身份證，然後簽收，陌生的快遞剛出現的時候，很多消費者都是試探地下了單，害怕商家不發貨，一開始選擇的商品都是價格比較低廉的，心裡都在想：“被騙就被騙了吧，也沒多少錢。”
當過了3、4天后，收到的快遞的時候，都有莫名的激動，原來網購這麼好，還送到家，還不用出示身份證，也不用騎自行車到幾公里外的郵政去拿快遞了，這個時候，很多的消費者相信了陌生的快遞，它確實給我們帶來了很大的方便，隨之而來的就是全國的人們對於淘寶的喜歡，它有低廉的價格、配送到門的服務。
2003年“非典”期間，順豐的王衛與揚子江快運飛機簽下了一年的包機合約，當時的舉動，很多人不看好，包括合作伙伴揚子江快運，一個小時1.7萬元，只拉1.7噸的貨，王衛只想著更快，就是因為這個快，奠定了在北京的發展基礎，當年以北京為基礎迅速的佔領了全國的城市。
我們國人對快遞的認知也是從2003年左右開始的，因為它確實快，服務到家，既經濟又實惠，反觀現如今的快遞，不送到家，不電聯，直接放到代收點或自提櫃，當年的好變成今天的壞。
快遞包裹數量的增加是消費者促成的，快遞員的配送費從當年1塊多變成了幾毛錢，快遞員的理由永遠是不放自提櫃不放代收點，我送不完當天的快遞，也沒有那個時間挨家打電話，讓我所有快遞都上門，那我幹不了，一天能送幾個快遞，你來乾乾試試。
很多快遞員的立場都是站在己方，我給客戶放到代收點，他晚上下班回來拿就是方便客戶，快遞櫃的出現是方便消費者不在家的情況下，須徵得客戶的同意才可以放在自提櫃，而不是這個所有的小區快遞都放在自提櫃，喊著方便消費者，實則方便的是自己的配送時間。
默認這種做法的恰恰是快遞公司，因為很多的快遞公司的制度是加盟制度，配送費給快遞員後是不掙錢的，掙錢的渠道來自發件，哪怕一天送1萬個包裹，這個也是賠錢的，都不喜歡看到快遞堆放在公司，要求快遞員帶出去的必須得送出去，很多快遞員現如今的做法都是得到快遞公司的默認的，默認的方式不存在條款中，一旦發生投訴，上一級的代理點罰款多少，全部由快遞員買單，被快遞員稱之為以罰代管。
在這種狀態下，快遞行業的一線員工流失比例非常大，每年我們都會從新聞上看到某個城市的快遞代理點堆積很多包裹，無人配送，老闆負債，招不到快遞員，郵政總局出面協調等等問題。
這個行業准入門檻低，基本上是人就可以幹，送得越快的越好，就是這個送的快裡面暴露出很多的問題，想快就不打電話，能放代收點的放代收點，能放自提櫃的放自提櫃，回到公司跟老闆一說，我今天送了300，老闆一天開心，一頓誇讚，等到第二天被投訴，罰款200。
解決這個問題需要時間，只靠快遞公司沒有用，需要改變的是快遞員和消費者還有商家，推動服務進步的不是單方面的，是靠大家，消費者的原因也有，快遞員的工資和配送件數是成正比的，送得快肯定不會有服務，快遞公司的加盟制度，投訴到總公司，總公司罰省代理，省代理罰市級代理，層層罰款。
現如今很多的中小企業快遞都加入了快遞價格戰，以更低廉的價格來吸引電商的青睞，價格越低，服務越差，也是市場經濟造成的，消費者也希望把快遞帶給自己本身的同時帶來應有的服務，很多消費者要求也不高：“給我送到家就行！”
國內的快遞公司每年忙著降價搶市場，國際的快遞公司每年都漲價提升服務，有些事情值得我們深思。
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