我愛我家13273837993
我認為保險公司除了強制險，必須遵守國家規定以外，其他的商業保險可以自主決定向什麼人群售賣。簡單的來說，保險那個行業的產品是靠風險來吃飯的，也就是說，一個產品推出來之前，保險公司們的精算師根據社會上的各種數據來測定事故的發生概率到底有多大？造成的損失有多大？收取多少保費能夠承擔損失。所以保險公司經過測算，如果認為這個風險發生概率會很高，那麼它一方面可以通過提高保費來彌補經營損失，要麼就是可以拒絕為這類風險承保。那在行業內高峰險的事故，保險公司大多都是不承保的，比如哪些極限運動，還有一些危險的活動，這裡大家可以去看保單。那如果要提高保險費的話，是不是也增加了貨車是機關的生活成本呢？這樣做的話其實對貨車司機來說一點好處也沒有，對貨運司機來說反而是一個惡性的循環。怎麼循環大家就可以去想象了？
所以我認為如果保險公司對於貨車司機疲勞駕駛產生的交通事故拒絕承保，可以倒逼其他行業對貨運行業的壓榨。換句話說如果保險公司承保了也就間接兜底了由於其他行業誘發貨車司機疲勞駕駛造成交通事故帶來的財產損失的風險
京都小魏
簡單道理，有個長期合作的貨主問你，易碎品你是否承運，你做為司機或者車主肯定要平衡一番，到底運還是不運？
所以，得出的結論就是，保險公司有選擇權！
1、很多人之所以對保險公司這不保、那不賠有抱怨，更多原因是他們把保險當成了慈善機構，沒用時候使勁兒罵，要用時候就想到了。實際上保險公司就是一個依靠規則賺錢的盈利機構，這個規則你接受遵守，自然它就願意合作，若規則你不接受，或者接受了不遵守，那麼它拒保和拒賠也是合理合規的。
沒辦法，保險公司是規則制定方。
2、交強險屬於國家法定的保險，只要投保人向保險公司提出投保交強險的需求，保險公司就要提供相關的投保。交強險的賠付方式，投保方式是國家管理，保險更多時候就是過手的。
3、大卡車駕駛員是一個高風險且很累的職業，筆者也接觸過很多大卡車司機和大貨車車主。說點兒難聽的話各位駕駛員不要介意：大可以不開大卡車啊，可以不疲勞駕駛啊？自己當了大卡車司機，然後所有人都要圍著你轉，要保險公司聽你的？
4、遇到這種情況，唯一的辦法就是：換一家保險公司承保，全國100多家財險公司，一年一家，用到車子保費也輪不完啊。
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海哥說險
貨車疲勞駕駛說心裡話，確實對家庭，社會以及個人不負責，但是人的精力不一樣，界定四個小時有點難受，有的開兩個小時困了，累了沒到四個小時，那不算疲勞嗎，還有的開了十來個小時精神依然抖擻，精力充沛，反應靈敏，最主要的啊，不是用時間去界定，還需要我們自己自覺愛護自己的生命財產安全，更應該愛護社會交通參與者的生命財產安全，至於保險公司這個界定，純屬以個人利益為出發點，其他的不想多說
做個好人感動自己
都他媽的拿我們駕駛員當軟柿子捏，沒有我們運輸你們還不知道怎麼生活呢
在天遨遊的龍
交強險是國家行為，保險公司不能拒絕承保交強險。但是商業險是公司經營行為，消費者有選擇權，同樣保險公司也有選擇權。
因此，我認為人保財險公司的做法並無不妥！我國部分城市保費已經和司機違章情況掛鉤，違章越多，保費越貴。駕駛員疲勞時，容易出現視線模糊，判斷能力下降等情況，重度疲勞時，還會下意識操作或者出現短時間睡眠的現象，嚴重時會失去對車輛的控制。疲勞駕駛無疑是造成營運車事故的最大原因。大貨車出了事故往往造成巨大損失，害人害己。必須跟這種不文明的行為說不！
新徵程汽車自媒體
等你一出事，拒賠，因為你疲勞駕駛。你說不疲勞駕，保險公司說你為什麼打哈欠，不信看監控。又一個新流氓產生了。
立奇575
提倡貨車給客車一樣晚上十二點到早上六點禁止一切貨車行駛，白天就是開時間長點也比晚上開車安全。
在路上祝你幸福
疲勞不疲勞跟收入有關係，除非都不給疲勞的入保，要不就是自己把自己玩死，貨車司機誰敢說一年一次疲勞也沒有
蒙面人2353
車主買保險不是為了疲勞駕駛出事故有所賠償，車主買保險是為了一份保障，保險公司想錢想瘋了，恨不得一分錢不想理賠！那要你們幹啥？
雪花秀888
他們要這樣幹那我們駕駛員也有話說！每公里貨運價格不能低於十元人民幣！要麼我們也不幹！
