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這是2004年8月份車主買的自由艦，本週四（2019年8月22日午餐後於濟南工業南路一路口看到了此車，即時引起我的興趣與好奇心，圍著車賺了大半圈），現場拍攝了一個短視頻發送到了【“今日頭條微頭條”】（如果您不相信可關注千年松樹6393後看完整視頻），圖片是剛從微頭條截取的。另外兩張是今年（2019年大致3月份碰到拍攝的）。
現在車主還開著，由於我圍著車轉，車主出來問我幹啥，說明了緣由後，車主才消除了戒備心理，以為我想偷車呢，我是那種人嗎？我不敢偷車啊！我問車主是怎麼保養的？他說一直從山東帝豪4S店售後保養的，從買車到現在就沒從外面保養過，機油一直使用4S店的廠家正品全合成機油，至目前油耗還是5—6個油左右，1.3排量的，發動機型號是吉利第一批自行研製的MR479Q型發動機。至現在沒有大修過，跑了幾十萬公里了，定期清理積炭。
我簡直不相信啊，都十五年了啊！審車還能審過嗎？車主說半年一審確實很麻煩的，但從車主的話意中竟然沒有流露出絲毫要換車的想法！天哪，簡直不可思議，是車主窮還是車主富商低調？還是吉利車質量就是好？還是車主想開到該自由艦不能開了為準？！
此時我不得不想起來今年3月份看到的第一輛自由艦是2006年1月份的（請看下圖），不知道現在該車主是否一直開著此車？說到現在我不得不想到了一個問題，頭條全網中有多少評論吉利三大件質量的？不是這裡不好就是那裡質量差，為何2004年的吉利自由艦開到現在15年了，車況還如此好？如果說現在的吉利發動機就像那些優質專家評論的不好、一般等情況，為何2004年的吉利自由艦搭載的第一批自行研製的發動機開到現在發還沒有大修呢？是個別嗎？
我也感到懷疑，有多少合資、進口車型能開到15年而車況又很好的？不親眼所見，憑空所講，誰會相信呢？
但筆者作為唯物主義者真心相信，車子，你怎麼愛護她，保養她，她就怎麼愛著你，不給你添麻煩，還是那句話車子在於“七分保養三分維修”是有道理的，大家愛信不信。
希望大家從本文中能聯想到什麼？
本文不僅代表個人觀點也是本人實拍照片沒有半點虛假，僅供大家看後思考，勿噴，敬請師傅斧正！謝謝！
千年松樹6393
質量都差不多。
當然，如果非要比起來，可能吉利的質量還更好。說難聽點，一個成績中游的學生自己考試，和一個成績中游的學生抄第一名的卷子，誰的成績更好？
很多人說吉利的銷量靠的是營銷，但“技術奇瑞”的甚囂塵上就不是營銷了嗎？吉利如果真是隻靠營銷就能達到這種銷量，奇瑞會不效仿？不可能的。只不過是營銷方向不同罷了。
其次，撇開營銷。落實到技術上，實際上管是奇瑞還是吉利還是長安長城，大家的質量狀況都差不多。
如今網上吹奇瑞底盤如何如何好都是在主觀吹，最經典的就是這種：
“艾瑞澤7底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架，再加上側傾杆的輔助，跑高速的時候穩定性遊刃有餘.....安全性還是剛性方面，都表現不錯。”
那麼，這個剛度是哪裡來的呢？安全性是哪裡來的呢？用了側傾杆用了獨立懸架就安全了就剛性了？奇瑞的優秀好像從來不需要對比，張口就能來。
但實際上，奇瑞一直以來的後期調校都不是自己乾的，早期發動機的自主研發也是前端設計，而由AVL公司負責調校部分；艾瑞澤5（內部代號MIA）的底盤是外派給本特勒調校的-------這跟吉利的有啥區別？
再簡單點的說，我其實不大明白部分人的思維邏輯，就10W擋這個價位的車，還有什麼要比的？一點幾的排量要比動力嗎？還是要比豪華度？車廠不要成本了嗎？
總而言之呢，不管是吉利也好，奇瑞也好，他們的質量絕對能滿足代步車的需求，甚至因為性價比的原因還要壓合資品牌一頭。但是呢，售價放在這，技術也放在這，要想十萬去買個油耗低配置高技術好穩定性強的車您就別做這個夢了。
無聊到巔峰
新車都去修2回了，
炫2010燙染造型
作為一個幹機械維修30年的老師傅，我想表達一下個人觀點：一是關於抗扭強度，是汽車質量的一個指標，直接關係汽車的質量等級。比如星途和虎8抗扭強度不一樣，星途抗扭強度更大，質量等級高於虎8。很多車企沒有抗扭強度這個數據，那麼就要考慮這些車企的品質控制能力了。二是關於發動機功力：同樣排量的發動機並不是功率越大越好，理論上功力調校越大，那麼它承受的負載越大，包括缸內溫度和壓力也會越大，那麼它的理論使用壽命會越短，故障率會更高，比如磨損越大，漏油機率會越大等。比如EA888動力開過幾年之後燒機油和漏油是大概率現象。三是汽車重量和質量沒有必然的關係，很多人認為汽車越重質量越好，這是一個誤區，其實同一臺汽車你只要把更多的材料更換成強度更高的鋼材，那麼它的重量會更輕，質量會越好。
劉輝1894
國家市場監督總局官方網站發佈的質量投訴排行，這個最具有權威性和公正性，沒什麼可爭論的。
啵囉油子
奇瑞，畢竟一開始就是做汽車的，第一款旗雲，將老三樣的價格拉下來了，讓國人都能開上車了!現在可以自主研發變速器，發動機。不會營銷是弊端!
吉利，一開始是賣冰棍的，對於汽車的理解就是一個沙發，一個方向盤。可是現在它的沙發也沒有幹過日產呀!它的初心就是敷衍，你覺得他後期再怎麼收購別的公司，會進步嗎？還不是逆向研發。沒有一件零部件是自己的，就是一個組裝廠，樣子貨!
安靜的等妳107
下面小編詳細的回答一下奇瑞和吉利相比，哪款車的質量比較好？你怎麼看？
吉利現在憑藉帝豪和博瑞的熱銷，迅速搶佔了很大的市場，而且這幾款車型的實際使用表現也是可圈可點，不僅外觀內飾不輸合資車，百車故障率也相當的低。還有前幾年吉利憑藉一手收購沃爾沃，讓自己在全球名聲大噪。
同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高端汽車上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用，吉利的這一手好牌為自家旗艦加分不少。
奇瑞作為國產汽車的老大哥，早期幾乎是統治級別的存在，奇瑞QQ就是最好的證明，可靠的質量和低廉的價格讓奇瑞QQ當年是大火了一把。
奇瑞現在的銷量低於吉利汽車的原因分析：
其一：奇瑞QQ的名聲太大，但是奇瑞超低廉的價格讓大家認為奇瑞是生產低端廉價的品牌。
其二：奇瑞的外觀沒有跟上時代的進步，不太符合現在年輕人的審美，所以很多人第一眼就把奇瑞pass掉了。
其三：奇瑞在品牌廣告營銷上投入過少，導致品牌知名度和影響力都不如吉利。
那麼奇瑞真的完全不如吉利嗎？老司機表示：奇瑞作為老牌國產汽車品牌，有他一定的過人之處，比如大部分國產企業都不重視汽車三大件的研發，要麼就是進口，要麼自己做的品質很差，而奇瑞的三大件一直都是堅持自己研發，所以在三大件的可靠性和性能品質上奇瑞可以說是國產汽車中首屈一指。但是奇瑞卻忽略了市場的需求，品牌營銷和外觀上過於薄弱，導致自己的市場表現並沒有預期那麼好。
總結：奇瑞這種輕營銷、重技術的優良品質正是國產汽車所需要的，銷量只是一時的，但是技術的積累是要靠時間和精力去鑽研的，只有當國產汽車的自身研發水平提升起來了，才會有希望超過合資汽車和進口汽車，一直依靠進口三大件其本身也就是披著國產外殼的合資車輛罷了。
最後：以上就是小編詳細的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回覆。
全民加油惠
同價位車型，銷量說明一切，說那些別的臭氧層子都沒用，奇瑞技術突破宇宙，吉利技術爛掉渣，就這樣奇瑞的銷量還是被吉利甩掉三條街，你說氣人不氣人，1.8GL車主到此一遊
武哥ccc
我的奇瑞手動擋開了6000多公里了，1.5T也沒那麼費油，動力足夠了，裸車58900
揮霍的青春丶26290768
本人有兩輛吉利，08年的老遠景和博瑞GE。遠景開了十多年跑了將近十四萬公里，換了兩個玻璃升降機和一個怠速馬達，其他的正常保養，油耗七個半，十多年的風吹日曬原廠漆有些掉色（後補的就不說了），原廠前後槓懟過捷達、花冠等等沒輸過，被一條狗給毀了！其他就沒什麼問題了！所以個人認為，十萬左右的車沒必要糾結什麼三大件什麼的（玩車的另說），因為我們買十萬左右的車基本上不會去極限駕駛，只是代步而已！只要覺得安全性，經濟性和外觀符合自己的要求買就行了！支持國產品牌，同價位一般都比合資的好！
