物流者說
你好！
題主提及的這個問題，我之前也是這麼認為的，我曾經有一陣兒對三方物流企業的未來非常悲觀，比如，將來的三方物流企業會被專線物流企業給吃掉，但後來在通過一些實地調研以後發現，事實並非像我們所想的那樣。接下來分享我的幾點看法：
01 專線物流企業的優勢
大多數人認為專線物流企業比三方物流企業更有優勢，主要的依據是，專線物流企業，擁有自己的物流車隊，對車輛的掌控權比較強，而且他們能給客戶提供一手的價格。
我們大部分人看衰三方物流企業做的事情的原因就在於，我們以為三方物流企業就只是一個“拼縫”的，也就是說，三方物流只是一個在客戶和專線物流企業之間掙差價的那個中間商，所以，很多互聯網平臺，起步的時候，就是打著“沒有中間商賺差價“的口號而來的。但是，事實證明，有大量的互聯網平臺公司最終倒掉了，還有一部分轉型成為了車隊。
另外，我在跟一些專線物流公司交流的時候，他們其實不太惦記甲方的業務，為什麼？甲方的要求太多了，而且付款賬期比較長，對於專線物流公司而言，很容易吃不消。
02 三方物流企業的價值
我們大多數人只看到了三方物流企業在賺取差價，認為這就是“空手套白狼”。但是，我想說的是，三方物流企業的價值並非止於此。
首先，三方物流企業需要有專門的人員來對接客戶的需求，將客戶的需求轉化成可以實施的一體化物流解決方案；如果是甲方直接對接專線物流公司，那麼，各條專線物流公司只會基於自身利益最大化給出解決方案。
其次，三方物流企業需要基於整體考慮，在滿足客戶需求的前提下，給出最合理的報價；如果是甲方直接對接專線物流公司，或許每個專線物流公司給出的價格相對較低，但是，也有可能會出現，那些業務量大的線路，有很多專線物流企業參與，那些業務量小的，可能沒有專線物流企業參與。
第三，三方物流企業需要有一支專業的運作團隊，來採購各條運輸線路上最專業、最有實力的專線物流公司來承接運輸業務，同時，在後期，還要管理各家承運商，以確保各項KPI指標達標；如果是甲方直接對接專線物流企業，那麼，甲方可能要設置更多的人員來管理下屬專線物流公司。
所以，你會看到，我們所認為的那個差價，其實，相對應的，在三方物流企業中，都有一定的成本支出，同時，三方物流企業還要承擔付款週期長所導致的滯期利息，這個部分也是成本。
03 共生是三方物流企業和專線物流企業的最佳合作方式
我們承認的一點是，在過去的時候，三方物流企業跟專線物流公司，完全就是類似於上下級的關係，或者是客戶和分包商的關係。他們之間除了生意，三方物流企業不會對專線物流公司有太多的關注。
但是，隨著競爭的加劇，甲方的日子也開始不好過了，就促使三方物流企業降價，如果還是按照以往的方式——三方物流企業將降價的成本直接平推給專線物流公司。最嚴重的後果就是，專線物流公司撂挑子不幹了，如此以來，三方物流企業也會很痛苦。
怎麼辦？最好的方式就是，不要再分什麼上家下家，而是尋求共生。共生怎麼理解，就是，三方物流企業要幫助專線物流公司共同成長，而不是像過去那樣一味的壓制，一味地說教，一味地罰款。帶領專線物流公司共同成長，共同服務好甲方的客戶。
綜上，在某些方面，專線物流公司確實比三方物流企業有優勢，但是，綜合各個方面考慮，現階段三方物流企業所提供的價值卻遠遠大於專線物流企業。未來，專線物流企業和三方物流企業不會出現，誰把誰幹趴下的問題，而是會尋求共生，抱團生長下去！
以上回答，僅供參考，希望對提問者有所幫助！
作者：馮銀川，前央企物流總監，天津大學MBA，物流培訓師，自媒體專欄作者。
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我們是做互聯網貨運平臺的，和我們合作的有很多的個體司機，專線物流還有綜合物流公司，近一年來，我們的業務在快速的增長，而他們的業務在下滑，尤其是專線下滑得最快，專線這麼有優勢，他們的業務為什麼會下滑？我們把互聯網平臺當成是第三方物流，我們來看看客戶現在是怎麼發貨的。
很多人他們對物流市場不熟悉，他只知道你快速的，安全的便宜的把貨給我運走，具體什麼是專線，什麼是綜合物流，什麼是三方物流他不知道，物流市場是怎麼運行的他不知道。小編我在進入物流領域之前也發貨，我們每年的運費金額大約就50萬的中小企業，實話說，我不知道我們城市的物流市場在哪裡，我只知道德邦，宇鑫，遠成，佳吉，華宇......等少量的幾家物流公司，當時我們以為這就是物流市場的全部。只有我是這樣？我又問了我很多醫藥行業的朋友，他們比我瞭解得還要少。
一般的企業客戶遍及全國各地，每一天可能會有十條二十條線路的貨，一一去找專線？這個不現實，這是最重要的原因，大部分企業根本就不知道有專線這麼一個存在，他如何去找專線？知都不知道，我敢放心的把貨交給你？專線線路單一，如何去把自己的目標客戶找出來？你沒有辦法讓客戶知道你。這是以前大家不用專線的原因，現在呢？我們本地幾乎所有的專線我們都有合作，客戶提出發貨要求，我們先讓專線報價，再找個體司機，個體司機的價格比專線低了30%，我有個朋友開新鄉福建專線，我們有個大客戶天天幾百噸鹽，新鄉到福建低於400元/噸他們不接，確實低於400元專線要賠錢，但是有的返空車個體司機260/噸都幹，你說貨主用誰？貨主不會找我們，幾個月時間13.5米的運費從8元降到了6元每公里，誰也擋不住啊！客戶就選便宜的，你不幫他降價，下次不交單子給你了。
現在互聯網平臺越來越方便，個體司機們不僅僅是接整車，零擔他們也沒有問題，還是以鹽為例，客戶有的時候十噸八噸，我們通過平臺可以很快找到車，客戶自己也可以通過平臺找到車，也就是現在司機們直接通過網絡貨運平臺，直接去工廠接貨，不再需要物流公司了，而物流公司本身也存在很多問題，比如和司機之間的合作不夠緊密，經常拖欠司機運費，司機現在在貨運平臺就可以找貨，不再需要物流公司了。今年衝擊的是800公斤以上的物流市場，跟據我是預測，今後三五年像德邦，宇鑫這樣的零擔物流公司也會受到衝擊。
德邦今年的效益在下滑，僅僅是我們都接到了很多以前用德邦的客戶，客戶嫌貴了，找個順風車，不僅快，便宜，還沒有破損，找順風車對我們來說一般就是幾分鐘的事，未來物流的希望在互聯網。我們的司機中有很多這樣的，我就是個4.2米的小車，我天天在河南省配貨，那個城市合適去哪個城市，還有的就是固定線路比如我就跑邯鄲周口，等等，這些小車他們也通過互聯網平臺做專線，不需要門店，不需要客服，所以物流正在快速的互聯網化，就象淘寶代替實體一樣正在快速的取代線下的物流公司，有志於互聯網物流的可以聯繫我。
找順風車返空車51快配
簡而言之，主要的兩個點，一，風險與服務。二，資金與管理。
