對於越野四驅愛好者，特別是長途穿越床車用車，可選擇的車型很稀缺，特別是越野麵包，可遇不可求。三菱四驅得利卡L300是這種車型的經典代表，可惜因年限的問題，國內已不可得。最接近的，就是90年代末的四代得利卡L400四驅進口版，也接近報廢。
國內的越野燒友，目光瞄向國產替代品，江淮瑞風，是引進韓國現代H1，而H1就是L400授權給現代的。那時的瑞風是一個車型名稱，與L400車身底盤結構一樣，只是兩驅版的。所以越野者動腦子加裝四驅。配件來源就是陳田汽配的拆車件，這些四驅拆車件很多來自右舵的日本、澳大利亞。
瑞風
L300超選四驅底盤
陳田的四驅組件，是從報廢車、事故車上切割下來的，零件狀態靠運氣，前橋總成，帶羊角、懸掛、前半軸及主減速器，變速器分動器總成，傳動軸等。而且改裝是艱辛的，不但拆車件難找，而且還要自制副車架與車身的連接件，自接四驅控制線路。改好了，每年驗車還得求助黃牛，所以不是普通愛好者能應付的，再說陳天汽配市場已成歷史。
陳天拆車件
三菱四驅分動器（超選的）
裝了MT
反觀江淮，開始瑞風賣的不錯，後來競爭加劇，東風柳汽的風行也引進了三菱L400技術，而且用途也逐漸下探到城市物流配送，淪為7-8萬元金盃、福田風景等客車拉貨的競爭者，江淮將瑞風升級為MPV車族的品牌，先後開發了M開頭的多個車型。其中M4就是L400的底盤尺寸，主攻中端，兼顧商務及貨，後橋還是鋼板彈簧。
M4
從歷史銷量看，也是高開低走，拉貨比不過其他車型廉價，商務又不夠高端，夠不著GL8的群體。
江淮也出了比M4低的M3，長度不變，輪距縮小，車身窄偏於街巷穿梭，送貨專用，兼顧拉人，銷量還不錯，成為小業主的送貨工具。
M3
拉貨空間
江淮也努力在高端商務爭取，利用M4底盤，請意大利賓尼法利娜操刀，開發了M5，內飾豪華路線，上了自動變速器，高配版還將後橋鋼板彈簧換為螺旋彈簧，但銷量並不理想，瑞風的拉貨形象不能支持高端商務。特別是最近，銷量趨零，現在M5也沒有升級國六的意願。
意大利設計外形
自動擋配置
高端商務
江淮不服輸，認為縱置後驅就是拉貨的，橫置前驅的才是乘用的，所以對標最紅的艾爾法，開發了前驅的M6，無論外形、內飾、配置、用料都下了很大力氣，號稱中國艾爾法。銷量打回原形，最高才月銷151臺，更多是兩位數甚至個位數，去年年底則徹底歸零。價位19.95-2595萬，這個價格不被市場認可，沒錢的人買不起，有錢的看不上。這是典型的市場誤判，瑞風還沒有掙高端的品牌基礎。
M6
航空座椅
艾爾法的內飾範
回到越野床車，M4是L400的底子，最適合，可惜沒有四驅。給M4開發一套四驅組件，技術上雖沒有難度，也有博格華納這樣的供應商支持，但四驅是小眾市場，江淮目前的經營狀況，不一定有信心上四驅。但市場需求是實在的。
換一個思路，江淮在新能源領域也涉足不淺，既有純電動車型，也與大眾合資新能源，還為蔚來代工。所以既然江淮有電動車技術能力，應該考慮給瑞風上混動。其實M4已涉足輕混，有1.5T的48伏，但目的是省油，匹配手動檔，轉為城市客運的。觀察M4底盤，縱置後驅，前橋如加上驅動電機，就是電四驅，平時燃油後驅，脫困時電機驅動前橋，使用雙電機分別驅動左右半軸，即便於佈置，又省掉差速器及差速鎖，脫困能力還強大，制動加速、下坡時可以能量回收，很適合長途穿越，而且後驅基礎底盤上山有優勢。M4上混動電四驅，後橋配差速鎖，已目前M4的內飾、旋轉座椅、乘坐空間，是很不錯的越野床車。
縱置後驅底盤，L400的底子
電四驅方案
床車空間
對於前橫置前驅的M6，也可以學習當前豐田威爾法的做法，後橋加電機驅動，也是電四驅，比亞迪、Wey也在用，技術成熟，比傳統城市SUV四驅省掉PTU、傳動軸等部件，性能更好更省油，是當前混動技術趨勢，也能挽救一下M6平臺。
越野四驅麵包，也就是越野MPV，看起來小眾，但消費潛力巨大，還沒有車企涉足，江淮擁有眾多MPV車型，既然在傳統領域競爭力後勁不足，不妨試探一下越野市場，又有技術資源，說不定開啟一片藍海市場，中國特色的電四驅越野MPV，您喜歡嗎？
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