本文來自 42 號社群成員大包子狸。
這次出發的原因非常純粹，家裡的小朋友十二月的時候被老人帶著去了海南，我們放假了就要去海南和小朋友會合。
但是這次出發多了個不一樣的想法：開著我的小鵬 G3 出行，自駕去海南，一來可以沿途欣賞美景，二來也省下了昂貴的機票費用。一舉兩得，還等什麼？說走就走！
那時候其實也有擔心，主要是不少人說純電車路上充電不方便，而且我的首發版小鵬 G3 只有 365 km 的 NEDC 續航，加上冬天、滿載等條件，確實會有很多不方便的場景。
但是我又想了一下，人生都是活在當下，人生中很多時候就是那樣，決定產生的那一瞬間必須做，有太多事情都是因為當時沒做，就一輩子錯過了。
當時，我就立即把想法告訴了我的愛人，她猶豫片刻後，立即就答應了。
後來我又和兩個小夥伴商量了這個事情，他們也很開心的答應了，我們決定，2020，必須要有一趟向溫暖出發的旅程。
不過，不管要用什麼方式自駕海南都不是光有一腔熱情就行，尤其是純電動車，需要做的準備工作還是很多的。
首當其衝的就是充電線路的規劃工作，這次為了規劃好沿途的充電線路，除了小鵬自帶的充電規劃功能之外，還下載了「加電」、「E充電」、「星星充電」、「特來電」、「順易充」，另外還關注了「廣東天路」公眾號。
在參考多個地圖和充電資源後，我們規劃線路大致如下：去程從江蘇出發，沿著長江南岸一路向西去，經南昌、廣州、海口、文昌、五指山最終到三亞。返程時候從三亞出發，經海口、廣州、潮汕、霞浦、寧波、嘉興最終返回江蘇。
其實一路上的充電補能並沒什麼太大的挑戰，只要是國家電網覆蓋的區域內，基本高速的每個服務區都有充電樁，只有一個地方當時有點擔心，就是廣東省境內由南方電網覆蓋的區域。
個別地區的兩個充電站離得比較遠，有時候達 200 km 以上，我的小鵬 G3 續航 365 km，冬天滿載開空調續航估計在 200 km 左右，這樣的極限行程非常危險，很可能出現拋錨在半路的情況。
所以，不得不規劃下高速充電。不過最終得到的結果是 G3 的續航還算給力，還是沒有把我丟在半路。
其次就是一路上的駕駛體驗，給我最大的體驗就是 XPILOT 真香！全程一路上，高速幾乎都是用 XPILOT 開，除了有的時候吃飽了會犯困，去服務區休息外，真心一點不累。
所以，別再問 XPILOT 好不好用，幾乎是高速上的代駕員啊。小夥伴一開始都不放心，堅持要自己開，後來嘗試了一次 XPILOT 之後，幾乎都不能停，一邊 XPILOT 一邊誇香。
有了 XPILOT 之後，這一趟我們開了 3600 km，再加上充電時候就要休息一會，也沒覺得有想象的那麼累，所以誰說小鵬 G3 首發版不適合長途自駕遊的？
第 1 天
江蘇常州→江西南昌
考慮到這次遠行行李比較多，整整 3 個登機箱 + 1 個 27 寸旅行箱 + 3 個書包，還有四個成年人。
應該說，幾乎已經達到了 G3 最大荷載能力吧。所以，充電規劃每 150-200 km 補能 1 次，電量預備值要保證可以到準備充電地點的下一個充電點。
因為早上出發的時候，常州完全是霧霾天氣，所以沿江高速上沒辦法開快。大概 1.5 小時開到荷葉山服務區。
這裡的充電樁在服務區後面的位置，原先看過加電上的評論，4 號樁充電最快，充上電以後確實是這樣，大致 60 kW 可以達到 75%。
這裡充電還有攝像頭監控停車位，感覺不錯。更形成對比的是，這裡充電空位，加油卻要排隊。
充電到 90% 以後，324 km 的續航里程直奔 160 km 以外的天門服務區，全程輔助駕駛速度設置 110 km/h，空調 24 度，二擋風。
在銅陵地區遇到嚴重堵車大約 6 km，到達後還有 60 km 續航，續航比接近 1:1.6，打折打的還是有點多的。
在天門服務區原來準備吃午飯，現在不是傳染病多嘛，最後在充電站門口吃起了泡麵。人吃飽，電充滿，這次還是充到 320 km，出發去 170 km 外的香偶服務區。
這次充電經歷讓我有點心驚肉跳，因為路上大雨，完全手工駕駛，導致車輛能耗持續走高，開到了 20 kWh /100 km 的電耗。
到達服務區前，續航只剩下20 km，而下一個服務區需要 35 km的實際路程。結果車輛到了服務區時候看到了大量的圍擋，那一刻，一首涼涼送給大包子狸。
不過吉人自有天象，開過圍擋，一個小小的猶如岔路口，順著小岔路，哈哈，還是可以開進服務區的。
這大概是我充過最滿意的充電樁，相當大的服務區停車場，120 kW 充電站共 4 個。
速度妥妥的，而且後面巨大的停車，就我一個人，功率滿滿的。更讓人滿意的是價格，看看這價格 0.3 元到 0.6 元，心不心動？滿不滿意？
這麼便宜，忍不住多充一點，充到 340 km 之後直奔廬山服務區。不明白為什麼轉到廬山服務區的時候開始出現收費站，不是取消了省界收費站了嗎？咱也不知道，咱也不敢問。
其實可以不用在廬山服務區充電，直接可以開到住的地方，但是想到到了南昌還要用車，就在這個下高速前最後一個服務區多充一點吧。
充電的時候，看到廬山服務區還有永和豆漿和麥當勞這種品牌餐飲，當然就是這個價格實在是太貴了，差不多是市場價格的三倍了。只好咽咽口水，繼續趕路。
終於在這個下著大雨的夜晚，南昌，我到啦。
到了南昌，吃粉當然是逃不了的。看看這個南昌的老名牌面粉店裡的節奏。哇哦，東西好吃，人又靚呢。
總結，早上六點半到晚上六點，十一個半小時，總體滿足預期，但是比汽油車我肯定慢了點，不過好在就當強制休息了，挺好的。全程 ETC，過路費 220 元，比百度地圖上顯示的少。充電費大約 100 元，真香!
第 2 天在南昌休息了一天，這裡簡單略過，直接來到第 3 天。
第 3 天
江西南昌→廣東廣州
南昌到廣州，大約 800 km 路程，是這次行程中時間最長的一站。
由於廣東境內，尤其是粵北地區充電樁普及不夠，所以，這也是計劃裡最挑戰的一站。
上午七點半吃過早飯，離開南昌，開始全速開往廣州，此時疫情已經發展比較嚴峻，各地都開始採取相關措施，講真，我們內心也是比較擔心的。
但是考慮到海南省境內應該疫情還不是特別嚴重，決定還是正常前往。路上由於滿載 4 成年人 + 4 大箱行李，雨天，高速，寒冷，決定依然採取 150-200 km 補電一次的保守策略。
首先是到了滬昆高速樟樹服務區。
這裡依然是國網服務區標準化的四個 120 kW 充電站樁，小鵬的補能速度基本上可以維持 60 kW 峰值到 70%，然後 40 kW 到 85%，20 kW 到 90%。
考慮到效率，一般我充到 90% 就走人了。這個服務區的洗手間挺不錯的，古色古香，還有溫水洗手液。
下一站到達了大廣高速吉安服務區，這一站主要是考慮到車上人員要上廁所的比較多，既然都到了，就停下來充一會電吧。江西境內的服務區都是 1.8 元/度，覺得還是蠻貴的，好懷念安徽 0.6 元的電。
繼續前行，就來到了江西境內高速上最後一個服務區橫市服務區，這個服務區非常的大，江西境內服務區的特點就是充電站都部署在服務區房子後面的拐角處，還有雨棚，顯得非常的獨立還清淨，大包子狸很喜歡這樣的場景。
大包子狸在這裡補能後就準備要去贛州市市裡補能，然後進入廣東了。
來贛州，驚奇地發現自己選擇吃飯充電的地方，竟然有小鵬，哇哦，真的是智行千里，終會見面哈。可是看到店裡的試駕車竟然是這樣，也是亮瞎了本狸雙眼。
看來，贛州的小鵬受關注很高，試駕車確實比較忙。這裡充電站的條件很優越，在城市中央公園的旁邊，有專用的新能源停車場，停車免費。
十幾個特來電的超充樁一字排開，感覺挺不錯的。充電的時候，還來了一輛小白鵬，遇到贛州的鵬友，好開心。
在贛州吃了飯繼續向下一站前進，這一段高速服務區都沒有電樁，大概有近 300 km 的路程，小鵬的車機上顯示韶關東有充電站，但是小鵬 APP 和加電 APP 上均顯示不可加電。
所以決定還是下高速充電，這次選擇了始興縣政府樓背後的南方電網充電樁，主要是考慮到現在是過年期間，不見得所有的電樁都能開放，政府單位一般都會有人值班。
開到這裡喜出望外的是發現電樁都能用，而且還看見了小鵬的 1.0 版本。也是一個帥帥的小哥哥在這裡充電哦。這裡環境很好，背後就是一個公園可以爬山，充電的時候正好爬爬山活動活動筋骨，感覺很不錯。
第一次用南方電網的快充，南網的 120 kW 的樁效能明顯不如國網，最高功率只能達到 55 kW 左右，而且現在換了新的 APP，操作比較麻煩。
趁著充電的時候沒啥事，就自己繞著政府廣場走了一圈。大年三十五點的街頭，一個人都沒有，想來大家都在家裡吃年夜飯了吧？
充完電繼續前行，這次考慮到樂廣高速上新建了 8 個服務區的電樁，想來維護的應該比較好，就決定走樂廣高速。
上樂廣的第一個服務區就是英紅，這也是一個才修好的樁，看起來是一月份才落成的。廣東高速集團 120 kW 的超充樁，但是和南方電網一樣，小鵬在這裡也是無法達到 60 kW 的峰值。
在這裡充滿電之後，直接開往廣州市裡，帶著我的小鵬去喝自家奶啦。這次去的是珠控中心站，看起來應該是很早就有了，但是到現在還是很好用，充自己的車不用掃碼，即插即充，而且沒有油車佔位，再加上五折權益，簡直是太香啦，哈哈哈哈。
第 4 天在廣州休息，略過，來到第 5 天。
第 5 天
廣東廣州→廣東潮汕
到了廣州，超一線的大都市真的是看的讓我們這些土錘大開眼界，真是羨慕嫉妒在這裡工作生活的朋友們。
尤其是滿地都是的小鵬超充，叫人如何不喜歡。
作為一個小鵬車主，到了廣州，怎麼能不去小鵬總部打卡，即便是空無一人的小鵬總部，大包子狸可是冒著生命危險去打卡哦，我都佩服我自己。
準備第二天出發去海南的時候，突然收到了海口市文旅部門的電話，建議我們取消海口的酒店，但聲明不是強制性的。
針對這一情況，我們和海南多個旅行目的地的政府部門瞭解情況後，決定遵從政府部門的安排，立即折返回江蘇。
回去的路線，加入疫情參考因素，決定走沿海路線，雖然路程遠一點，但是沿海地區疫情相對數量較少且情況穩定，決定第一天從廣州到潮汕，第二天從潮汕到寧德，第三天從寧德到常州。
早上，早早地起床吃了下廣州早茶名店，就開車出發了，出發前在小鵬超充樁上補能到滿，半折充電真香啊。什麼時候我們那裡才能有這麼好的超充呢？
匆匆出發，第一站去的是惠州市的小鵬超充站，這應該是距離廣州最遠的一座小鵬超充了。
這個超充站在惠州市的汽車城裡，算是比較寬敞的，這裡緊靠著小鵬的就是蔚來的超充站。蔚來的超充果然是越來越多了吧？希望小鵬也可以好好努力了。
這裡的充電效率基本上和國網 120 kW 充電樁差不多，這裡過年的時候也比較空曠，沒人在附近，充電等在這裡也比較冷清，沒什麼事情可以做。
充滿電之後繼續開往下一站，第二站到了瀋海高速的服務區，這類也是廣東交通的樁，不知道為什麼，廣東交通也是 120 kW，但是就是比國網慢 10% 左右，在這個服務區充電的時候感覺很好，一直煙雨濛濛的天出太陽了，藍天白雲下的小紅車，真的很漂亮呢。
在這裡充電的時候，遇到了鎖槍的情況，小鵬真的很給力，及時給我提供瞭解決方案，很快讓我拔了槍，進一步出發向前。
繼續飛馳，終於在日落前，趕到了廣東唯一沒有受到病毒感染的城市潮州，潮州是個很精彩的城市，尤其是當地的果汁冰和牛肉丸，真的好好吃。
吃飽喝足，真的是好不錯呢。潮州給大包子狸的印象超級好，人靚聲甜東西好吃態度熱情，真是搞不懂，這是一個什麼樣的神仙地方，潮汕，以後我會回來的！
第 6 天
廣東潮州→福建福鼎
疫情愈加嚴重，潮州的潮汕火鍋再好吃也比不上心焦的味道。
經過小分隊成員再次商議，決定加速返回，決定明天從潮州市直接開到福建省最北部的福鼎市。
從廣東進入福建省界，高速公路在第一個服務區封閉了，引導所有車輛進入服務區接受體溫檢測，檢查員胸口的共產黨員字樣熠熠生輝，為他們點贊。
官陂服務區空無一人，不過終於從廣東電網回到了國家電網的區域，充電效率和各個服務區充電站的可靠性大大提高了。
依然是 120 kW 的充電樁，巔峰功率可以到 65 kW，72% 左右衰減到 40 kW，大包子狸一般是衰減到 20 kW，也就是充到 85% 左右就結束，這樣的充電效率最高。
福建境內的高速公路非常空曠，基本上空無一車，小鵬 G3 開啟輔助駕駛模式，就這麼一直自動輔助駕駛，感覺非常愜意和輕鬆。
車到廈門附近，天越來越藍，藍天白雲真好看啊。在這個充電站服務區餐飲店還挺多，在這裡吃了熱乎乎的炸醬麵和水餃，覺得味道還挺不錯的，也沒有因為過年過節漲價。廈門的天尤其藍，給張照片看一看。
繼續前行，來說說能耗，我們車上始終是4個人，4個箱子，外加幾個隨身揹包和若干零食的方便袋。可以說應該是滿載的情況了。
在廈門比較合適的氣溫下，保持 110 km/h 的高速輔助駕駛情況下，能耗在 19-20 kWh / 100 km 左右。
如果是人工駕駛，充分利用動能回收情況下，可以到 17-18 kWh / 100 km 左右。比較不好的是，由於車內人多，溼度大，空調必須持續開 AC，開了AC 總感覺沒有那麼暖和。
很快進入福州境內，來到福州的服務區，就在距離大海一公里的地方，可惜大包子狸急著趕回家，不然一定要在這裡看一看海了。有趣的是，這裡的服務區還有沙縣小吃。
在這裡充電的時候，小鵬正好是 30% 的電量，記得小鵬當年宣傳的時候說 30%-80% 需要 30 分鐘，這個充電站只有我一輛車，還是 120 kW 的快充樁，應該說各種客觀條件都符合了，測試的結果如下。
30 分鐘充到了 77%，33 分鐘充到了 80%。這樣的結果應該說還是比較符合和可以接受的了。小鵬的快充補電能力還是值得肯定的。
充滿電繼續出發，走走走，向福建北部飛馳。
到了連江服務區，在這個服務區有麥當勞，而且價格和市裡的差不多，服務態度也是超好的，感覺很滿意，吃著熱騰騰的薯條，感覺舒服了不少。
福建地區充電樁的特點就是線很長，不像江浙的，稍微停歪一點就沒有辦法充。
這個服務區距離霞浦 130 km，大包子狸一直很想去看看霞浦的落日，但此時已經四點了，趕過去來及嗎？不管怎麼樣試試看吧。
一路狂奔，在快要接近霞浦大約還有 10 km 時候，已經開始日落了，看到金色的霞光照在小城上，真是美絕。
但遺憾的是這樣的距離實在無法在落日前趕到霞浦的海灘了，我們只好臨時改變目的地，直接去福鼎了。
到了霞浦路口確實也是天黑了，決定去前一個服務區虎嶼島補能。原來想這個服務區在海邊的島上，可以充充電看看海景，結果到了這個島上一看，除了我和一輛蔚來，黑洞洞的什麼也看不見。
蔚來 ES8 火星紅，是大包子狸最喜歡的蔚來樣式和顏色，不過可惜的是續航里程也比較短，這個充電站的三號，四號樁都無法使用。
蔚來車主友好的示意我在一號樁使用，帶著口罩相隔三米開展友好的對話。
大家相互一通彩虹屁後，紛紛表示新勢力合作是大勢所趨。這裡也是穿越福建的最後一個充電站了，補滿後直接行駛 90 km 進入福鼎市，吃了熱騰騰的大鼓米線，美美的睡了一覺，舒服。福建真好，我還要再來。
第 7 天
福建福鼎→江蘇常州
到了福鼎以後，晚上在酒店看到江蘇越來越多的高速路口開始關閉，表面上和分隊裡的小夥伴說沒事的，其實自己心裡也是慌的一批。
第二天起來匆匆吃過早飯，就立即啟程向家進發。福鼎市對高速出入口採取了管制措施，可是採取的是隻進不出的方式，大包子狸很困惑，為什麼要只進不出呢？只好向前走了一段國道之後從福鼎北上高速。
上高速沒多久就來到了福建和浙江的邊界，浙江省也在這裡設置了檢查站，可惜沒有福建查的嚴格，這裡只對湖北籍車輛檢查體溫。
這個服務區是蒼南服務區，目前除了加油站和加電站提供服務外，其他的廁所，餐飲等服務均改建暫停了。
這裡的充電站藏在服務區加油站的後面，有一條小路繞進去。比較不好找，但是也逃避了油車佔位。進入浙江以後依然是國網的天下，但是電價又上漲了，現在是 1.6 元/度。
在這裡充電感覺速度很一般，在 20 kW 就上不去了，等了半個小時慢慢上升到 40 kW，我想這大概是因為電池溫度比較低，需要先慢慢給電池加熱，當電池達到溫度後，充電功率就正常了。
充滿電之後，繼續前行。浙江高速上的車越來越多了，明顯感覺開始有點繁忙，看來浙江的小夥伴還是膽子夠大的。
中午十一點，我們趕到了神仙居服務區，我去年提車後第一次長途旅行就是去的神仙居，這次又到了這裡，感覺真是好有緣哦。
神仙居的服務區充電站第一次看到全部排滿的情況，比亞迪元、廣汽 GE3、Model 3、小鵬 G3 四車同時充電。
仔細看了下功率，最高功率小鵬和特斯拉均可達 60 kW，其他兩款在 40 kW 左右，到了 70% 小鵬和特斯拉均衰減到 40 kW，但不同的是小鵬後來會衰減到 20 kW，特斯拉和比亞迪元均在同等比例下未出現衰減。
再後來，我就走了，不知道後面的情況了。我走的時候，又有兩輛車在排隊等充電了。
上車，繼續出發向嘉興服務區開去。高速上的車越來越多，駕駛也要越來越當心，車速越來越慢，不過比平時還是好很多。
坐在後排覺得小鵬 G3 的高速 NVH 真的還是比較感人的，聲音有點大了，後排人員講話，前排都不一定聽見。
到了蕭山服務區更是車多了，四輛車滿滿的排成一排，小鵬只好乖乖的等等了。過了一會有點不耐煩了，想去浙江農創園的小鵬超充充電，結果，剛想出發，蔚來大哥開走了，真好，立馬充上。
下車和隔壁的藍牌電車大爺聊了一會，人家四年前買的純電車，續航 200 km，現在能跑 160-170 km，主要市裡拉拉貨，也挺好的。充電的時候去買了一杯星巴克喝喝。
繼續向前到了嘉興服務區，這個服務區的充電站是一路上看到的最多的，有 8 個樁，還有個專用的區域，看來嘉興這一帶電動車不少啊。
來這裡的時候有 3 輛蔚來，一輛特斯拉，一輛廣汽在充電，好不熱鬧。但由於疫情猖獗，大家還是隻在車裡看看視頻，玩玩手機沒有更多的交流。
聽當地的蔚來車友介紹，這裡有個鼎鼎有名的七號樁，在蔚來 ES8 上可以達到 200 安的超大電流，特地插上七號樁感受了下，確實速度很快，達到了小鵬最大的 150 安電流，看來確實是名不虛傳的高功率樁。
充滿電後繼續出發，很快通過蘇浙省界，可惜的是江蘇並沒有向其他省那樣在省界設立檢查站，果然是散裝江蘇各自為戰。
由於不想再在路上補能，這段路一直開的不敢很快，大概是 90-100 km/h 的經濟速度向家開，303 km 續航向常州開，到達常州服務區時候還有 50 km 續航，253 km 續航跑了 160 km。
到了常州青龍立交，進出口封閉只剩了兩個，進出車輛都要採取管控措施，原來以為是每車都查，到了道口才發現是抽查，略感失望。
不過，不管怎麼樣，7 天的旅行，和疫情賽跑的 3600 公里，心驚肉跳的 22 次充電補能，都是我人生第一無二的經歷，誰說小鵬 365 不能遠行，感謝小鵬，感謝小夥伴，我們證明了小鵬，你可以，小鵬，一定行！
一些問題歸集
- 低溫情況下電池續航掉的多麼？尤其是停放在室外停車場的時候？
我去的時候溫度最低是 0 度左右，行駛過程中滿載、速度 110 km/h、開空調大概能耗是 16-18 kWh / 100 km之間。夜裡停放室外一般是損耗 10 km 左右。
- 電動車充電是不是很難？尤其是小鵬 365 km 續航版本是不是不能出遠門？
其實不是這樣的，問這個問題的人大多數沒有開過電動車，現在大多數地方充電很方便，比如國家電網覆蓋的高速公路服務區其實都有快充樁，而且基本沒有油車佔位了。
再加上現在城市裡各種星星充電、特來電等商用充電樁密佈，基本上沒有充電的煩惱。關於出遠門，現在小鵬有 XPILOT、特斯拉有 Autopilot、蔚來有 NIOPilot，這些輔助駕駛系統真的很好用，非常省力，尤其是高速駕駛的時候真的是很省力。
- 電動車到底值不值得買？
我以前開過奇瑞、別克、福特的油車，不過我想說，開過電動車之後，就再也回不去油車了。其實個人覺得電動車目前的性價比還是很高的，無論是在使用中的體驗還是日常的保養補能費用上，可以說都是非常香。
而且各個價位都有比較合適的產品，就拿我來說，我平時開小鵬 G3，十幾萬的價位。我家領導開歐拉 R1，八、九萬的價位，覺得都很合適。
我們兩個人一個月跑 3600 km 左右，電費才 130 元左右。一年保養一次，兩部車加起來 500 元。這樣的性價比，難道不香麼？
寫在最後
確實，包括我的親人、朋友，有很多人對電動車有誤解，覺得有這樣那樣的不好，其實我覺得一件事物，你還是要嘗試，才能瞭解它，電動車也是一樣，只有你來嘗試一下，你才會真正發現它的好。
2020 年，遇到了這個披荊斬棘的開始，大家都挺難，希望這一波大家都能好好挺過去，疫情必將散去，好時光也一定會再來，等一切再次回到他本來的時候，我一定要面向溫暖，再來一次心靈之旅，我們一起加電，共同出發。
和最懂電動車的朋友一起交流
加 V：robot4242 自助進群
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